用于保护车辆乘员的胸部和头部区域的气囊模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于保护坐在车辆座椅内并通过安全带固定的车辆乘员的胸部和头部区域的气囊模块。所述气囊模块包括气囊(5)，所述气囊(5)具有第一外气囊层(5a)和第二外气囊层(5b)且包括设计用于保护所述车辆乘员的胸部的至少一个第一可充气室(51)(胸部室)和设计用于保护所述车辆乘员的头部的第二可充气室(52)(头部室)；和气体发生器(7)，所述气体发生器(7)用于对所述气囊(5)充气，其中，所述气囊(5)在触发时以下述方式打开，即所述气囊(5)相对于所述车辆的纵向方向在所述安全带(3)前面以一定角度朝向前方和顶部打开并且随后在所述安全带(3)上方打开。提供了在所述气囊(5)内形成的填充通道(53)，离开所述气体发生器(7)的气体在触发的情况下至少部分地进入所述填充通道(53)，其中，所述填充通道(53)由两个气囊层(5c，5d；5c，5b)形成，其中至少一个为另外的第三内气囊层(5c)，并且所述填充通道(53)大致以一定角度朝向顶部和前方延伸，使得所述气囊(3)在所述填充通道(53)充气时在所述安全带(3)前面以一定角度朝向前方和顶部打开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于保护车辆乘员的胸部和头部区域的气囊模块，该乘员坐在车辆座椅中并通过安全带被固定。
技术介绍
从文献US 5，803，485 A中已知一种普通的气囊模块。这以下述方式提供了对侧气囊的打开，即所述侧气囊在充气之后起初主要对角地向上和向前打开，并且随后主要对角地向上和向后打开，而不与安全带相互影响。公开文献WO 97/01461 Al、US 6，155，598 A、W0 97/06985,DE 101 42 819 Al和DE 102 04 486 Al还详细说明了用于保护车辆乘员的胸部和头部区域的气囊装置，该装置试图避免正在打开的气囊与车辆乘员的安全带之间的相互影响。从文献WO 2008/141889 Al中已知使用用于填充具有两个气囊室的气囊的填充通道，在展开的情况下离开气囊的气体部分地进入填充通道。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于保护坐在车辆内并通过安全带固定的车辆乘员的胸部和头部区域的气囊模块，所述气囊模块允许在不与安全带相互影响的情况下对气囊模块的气囊进行充气。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的气囊模块来实现。本专利技术的实施例在从属权利要求中提及。据此，根据本专利技术，在气囊中设计有填充通道，在展开的情况下离开气体发生器的气体至少部分地进入填充通道中。填充通道大致对角地向前和向上延伸，以使得气囊在填充通道充气之后、在安全带前面对角地向前和向上打开。随后气体吹入头部室才会进行。由此，确保气囊首先在安全带前面对角地向前和向上打开，随后才在安全带上方打开。此处， 填充通道由两个气囊层形成，其中至少一个为布置在两个外气囊层之间的内气囊层。根据本专利技术的解决方案基于这样的思想通过填充通道提供一种具体而限定的填充，在展开的情况下离开气体发生器的气体至少部分地进入填充通道，从而特别地确保了在安全带前面对角地向上和向前的初始打开方向。随后才会在安全带上方对头部室填充， 而不可能在这种情况下出现正在打开的头部室与安全带之间不期望的相互影响。所用术语“对角地向前和向上”是指这样的情况其中车辆座椅的靠背在车辆中竖直地调节，并且在靠背中，气囊模块通常布置在例如侧边靠垫内。填充通道经由第一开口连接到头部室。在展开的情况下，气体经由该开口吹入头部室。此外，在一个实施例中，填充通道经由第二开口连接到头部室。在展开的情况下，气体经由该第二开口吹入头部室。在该实施例中，在展开的情况下离开气体发生器的气体例如经由气流分配器完全吹入填充通道，并且经由该开口从填充通道引入头部室和胸部室。然而，同样可以假设的是，容许所提供的气体中的一部分直接从气体发生器或气流分配器进入胸部室，而非该气体首先被引入填充通道中。填充通道至头部室或胸部室的所提及的开口可设计为止回阀，当相应的气囊室内的压力大于填充通道内的压力时，每个止回阀分别关闭。这例如可能是在约束的情况下当与气囊相互作用的车辆乘员尤其在胸部室上施加额外的压力时的情况。在示例性实施例中，填充通道由第三内气囊层和其中一个外气囊层形成。为此，例如假设的是，第三气囊层经由第一接缝连接到一个外气囊层，并且经由与第一接缝间隔开的第二接缝连接到另一个外气囊层。填充室由第一接缝与气囊的周边接缝一起限定。第二接缝涉及与胸部室的连接。在另一个示例性实施例中，填充通道由第三内气囊层和另一个第四内气囊层，从而由两个内气囊层形成。此处，第三气囊层经由第一接缝连接到第四气囊层，第三气囊层经由第二接缝连接到一个外气囊层，第四气囊层经由第三接缝连接到另一个外织物，其中第一接缝与第二接缝和第三接缝间隔开。此处，在一个实施例中，第二接缝和第三接缝被设计成下述方式，即当气囊平坦展开时，二者一个位于另一个上面。因此，通过形成头部室和胸部室的两个外气囊层内的两个内气囊层提供填充通道。在本专利技术的一个实施例中，假设的是，填充通道被设计成下述方式，即在气囊充气之后，气体在大致对角地向上和向前的方向上从填充通道进入头部室。这样的效果是，头部室也首先对角地向上和向前打开，并且仅在最后的打开阶段向后或对角地向后和向上打开。替代地，然而可以同样地假设，填充通道被设计成下述方式，即在气囊充气之后， 气体在大致对角地向后和向上的方向上从填充通道进入头部室。当气囊已经在安全带前面向上和向前打开，并且在打开头部室之前已经到达安全带上方的位置时，接下来，关注的问题不是头部室的填充(仍然必须进行)以什么顺序进行。例如，填充通道在邻近头部室处向后弯曲，以便用向后指向的部件将气体吹入头部室。在这种情况下，头部室的后方区域首先充满气体。这样的优点是，向后导向的气体流将头部室的后部驱动到安全带上方并指向头部和侵入的B柱之间。随后才对头部室的前方区域充气。当可用空间有限或侵入快速进行时，该变型是例如有利的。在另一个实施例中，假设的是，气囊被设计成下述方式，即其在对角地向前和向上打开之前，最初大致竖直向上地打开。因此，气囊的打开最初大致竖直向上地进行，然后由于填充通道对角地向前和向上的对准，最终在安全带上方打开。在本专利技术的另一个实施例中提供了一种装置，当胸部室内的压力大于填充室内的压力时，该装置为气体提供了从胸部室到头部室的溢流。这使得甚至在气囊打开之后，也可以尽可能长时间地保持头部室内的压力，从而为头部提供了安全保护。在一个实施例中，所提及的装置由连接胸部室和头部室的至少一个流出开口形成，其中，该流出开口在填充通道和其中一个外气囊层之间延伸。当胸部室内的压力增加时，特别是在由于与将被约束的车辆乘员之间相互影响而约束的情况下，填充通道被压缩， 导致流出开口不堵塞，从而使胸部室和头部室之间的连接处不堵塞。当胸部室内的压力小于填充通道内的压力时，特别是在气囊打开之后，流出开口被压缩。在一个实施例中，气囊在头部室下方具有最小的向后延伸。尤其可以假设的是，充气的气囊在头部室下方具有相对于车辆纵向方向在其后侧上的凹陷部。在该区域内延伸着与充气的气囊相邻的安全带。气囊在该区域的较小宽度确保安全带不会妨碍气囊的打开。在一个实施例中，还假设的是，充气的气囊头部室在侧视图中具有椭圆形形状。因此，在安全带上方的头部室区域内，气囊具有向后延伸且向后变长的几何形状。向后变长的几何形状在充气之后将其本身定位在例如安全带偏转器或车辆侧面结构的任何其它实心结构的前面。气囊层由例如织物层形成，然而它们也可以基本上由另一种材料例如箔制成。本专利技术还涉及一种具有根据本专利技术的气囊模块的车辆座椅，其中，气囊被以下述方式设计和布置在车辆座椅的靠背内，即填充通道在座椅靠背竖直定位的情况下、相对于车辆纵向方向大致对角地向前和向上延伸，从而使气囊在填充通道充气之后、在安全带前面对角地向前和向上打开。附图说明随后将参照附图在多个示例性实施例的帮助下进一步说明本专利技术。在附图中图1示意性地示出车辆乘员的侧视图，该乘员坐在车辆座椅内并通过安全带以及用于保护车辆乘员的胸部和头部区域的侧气囊固定；图2示出平坦展开的图1的气囊的轮廓，其中气囊与图1相比图示成关于竖直轴线镜像对称；图3A-图3C示出图1和图2的气囊在展开情况下可能的打开顺序；图4A示出气囊设计的第一示例性实施例，其具有用于填充气囊的头部室的填充通道；图4B示出打开后的图4A的气囊设计；图4C以沿A本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·施特克，彼得·鲍姆加特纳，延斯·费勒，迪米特里·温德霍尔茨，
申请(专利权)人：高田彼得里公开股份有限公司，
类型：发明
国别省市：