铁路货车用双侧手制动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车用双侧手制动机，其特征在于：它包括制动减速机、两根制动输入轴、两个制动手轮、制动输出臂和手制动拉杆；制动减速机包括蜗杆、蜗轮、减速机箱体和制动输出轴；蜗杆与蜗轮相互啮合后，安装在减速机箱体上；蜗杆的两端分别连接两根制动输入轴的一端，蜗杆位于两根制动输入轴之间；每根制动输入轴的另一端分别安装一个制动手轮；蜗轮通过键连接在制动输出轴上，制动输出轴的下端通过键联接安装有制动输出臂，制动输出臂的输入端连接手制动拉杆。本实用新型专利技术由于采用在铁路货车两侧均设置有一制动手轮，这样可以方便操作人员在铁路货车任意一侧都可以进行制动锁闭操作，因此，大大提高了操作效率。本实用新型专利技术可以广泛应用于铁路货车运输行业中。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种手制动机，特别是关于一种铁路货车用双侧手制动机。
技术介绍
我国铁路货车的制动装置包括空气制动装置和人力制动装置，其中大部分货车的人力制动机均采用手制动机，手制动机型号主要为NSW型等。其中NSW型手制动机采用齿轮减速机构，并采用棘轮结构实现制动锁闭功能，NSW型手制动机是我国近年来开发的新型手制动机，具有制动可靠、缓解快速方便等优点。目前，NSW型手制动机在我国70t级共用平车上已普遍推广运用。根据我国目前主要铁路货车的设计要求，全车一般只设置一台手制动机，安装在车辆端部的1位角部，因此，在进行制动或缓解操作时操作人员需要位于车辆的1位角部才能操作，大大影响了操作效率。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能有效提高操作效率，制动可靠的铁路货车用双侧手制动机。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路货车用双侧手制动机， 其特征在于它包括制动减速机、两根制动输入轴、两个制动手轮、制动输出臂和手制动拉杆；所述制动减速机包括蜗杆、蜗轮、减速机箱体和制动输出轴；所述蜗杆与所述蜗轮相互啮合后，安装在所述减速机箱体上；所述蜗杆的两端分别连接所述两根制动输入轴的一端， 所述蜗杆位于所述两根制动输入轴之间；每根所述制动输入轴的另一端分别安装一个所述制动手轮；所述蜗轮通过键连接在所述制动输出轴上，所述制动输出轴的下端通过键联接安装有所述制动输出臂，所述制动输出臂的输入端连接所述手制动拉杆。所述蜗杆与所述两根制动输入轴之间采用通用联轴器连接。所述蜗杆与所述两根制动输入轴位于同一直线上。所述制动输出臂采用卷筒，所述手制动拉杆采用手制动链。所述铁路货车两侧安装所述两根制动输入轴的位置处，分别设置有一用于固定所述制动输入轴的带孔支承座。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于采用在铁路货车两侧均设置有一制动手轮，这样可以方便操作人员在铁路货车任意一侧都可以进行制动锁闭操作，因此，大大提高了操作效率。2、本技术由于制动减速机采用能实现自锁功能的蜗轮蜗杆传动机构，有效地提高了本技术的铁路货车用双侧手制动机操作效率。3、本技术由于采用由蜗杆、蜗轮、减速机箱体和制动输出轴构成的制动减速机， 可以实现制动后自锁功能，取消了现有技术中的棘轮等锁闭结构，因此，大大简化了传动结构。本技术可以广泛应用于铁路货车运输行业中。附图说明3图1是本技术的整体结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是本技术在铁路货车上的安装结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1 图3所示，本技术包括制动减速机1、两根制动输入轴2、两个制动手轮3、制动输出臂4和手制动拉杆5。其中，制动减速机1采用可实现自锁功能的蜗轮蜗杆传动机构，其包括蜗杆11、蜗轮12、减速机箱体13和制动输出轴14。制动减速机1内的蜗杆11与蜗轮12相互啮合后(如图1所示)，安装在减速机箱体13上。蜗杆11的两端分别通过通用联轴器连接两根制动输入轴2的一端，使蜗杆11与两根制动输入轴2位于同一直线上，且蜗杆11位于两根制动输入轴2之间；每根制动输入轴2的另一端分别安装一个制动手轮3，制动手轮3是本技术使用时操作的输入部件， 通过旋转制动手轮3使蜗杆11转动。蜗轮12通过键连接在制动输出轴14上，制动输出轴 14的下端通过键联接安装有制动输出臂4 ；工作时，制动输出轴14的转动带动制动输出臂 4转动，使与制动输出臂4输入端连接的手制动拉杆5实现制动作用。上述实施例中，本技术的制动输出臂4可以采用卷筒代替，手制动拉杆5可以采用手制动链代替，在工作时，制动输出轴14的转动带动卷筒转动，使手制动链卷在卷筒上，实现制动作用。上述各实施例中，如图1、图4所示，本技术的铁路货车用双侧手制动机在安装时，为固定制动输入轴2在铁路货车6上的位置，在铁路货车6两侧安装两根制动输入轴 2的位置处，分别设置有一带孔的支承座7，每根制动输入轴2穿过与其相对应的支承座7 孔，实现制动输入轴2在铁路货车上的固定安装。综上所述，如图4所示，本技术在铁路货车6上安装时，减速机箱体13通过紧固件安装在铁路货车6的底架上，其中两根制动输入轴2水平安装且与铁路货车6长度方向垂直，使两个制动手轮3分别位于铁路货车6的两侧，操作人员在任意一侧通过旋转制动手轮3均可实现制动或缓解制动。上述各实施例仅用于说明本技术，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，凡根据本技术原理对个别部件的连接和结构进行的改进和等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种铁路货车用双侧手制动机，其特征在于它包括制动减速机、两根制动输入轴、 两个制动手轮、制动输出臂和手制动拉杆；所述制动减速机包括蜗杆、蜗轮、减速机箱体和制动输出轴；所述蜗杆与所述蜗轮相互啮合后，安装在所述减速机箱体上；所述蜗杆的两端分别连接所述两根制动输入轴的一端，所述蜗杆位于所述两根制动输入轴之间；每根所述制动输入轴的另一端分别安装一个所述制动手轮；所述蜗轮通过键连接在所述制动输出轴上，所述制动输出轴的下端通过键联接安装有所述制动输出臂，所述制动输出臂的输入端连接所述手制动拉杆。2.如权利要求1所述的铁路货车用双侧手制动机，其特征在于所述蜗杆与所述两根制动输入轴之间采用通用联轴器连接。3.如权利要求1所述的铁路货车用双侧手制动机，其特征在于所述蜗杆与所述两根制动输入轴位于同一直线上。4.如权利要求2所述的铁路货车用双侧手制动机，其特征在于所述蜗杆与所述两根制动输入轴位于同一直线上。5.如权利要求1或2或3或4所述的铁路货车用双侧手制动机，其特征在于所述制动输出臂采用卷筒，所述手制动拉杆采用手制动链。6.如权利要求1或2或3或4所述的铁路货车用双侧手制动机，其特征在于所述铁路货车两侧安装所述两根制动输入轴的位置处，分别设置有一用于固定所述制动输入轴的带孔支承座。7.如权利要求5所述的铁路货车用双侧手制动机，其特征在于所述铁路货车两侧安装所述两根制动输入轴的位置处，分别设置有一用于固定所述制动输入轴的带孔支承座。专利摘要本技术涉及一种铁路货车用双侧手制动机，其特征在于它包括制动减速机、两根制动输入轴、两个制动手轮、制动输出臂和手制动拉杆；制动减速机包括蜗杆、蜗轮、减速机箱体和制动输出轴；蜗杆与蜗轮相互啮合后，安装在减速机箱体上；蜗杆的两端分别连接两根制动输入轴的一端，蜗杆位于两根制动输入轴之间；每根制动输入轴的另一端分别安装一个制动手轮；蜗轮通过键连接在制动输出轴上，制动输出轴的下端通过键联接安装有制动输出臂，制动输出臂的输入端连接手制动拉杆。本技术由于采用在铁路货车两侧均设置有一制动手轮，这样可以方便操作人员在铁路货车任意一侧都可以进行制动锁闭操作，因此，大大提高了操作效率。本技术可以广泛应用于铁路货车运输行业中。文档编号B61H13/02GK202180834SQ20112025492公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月19日 优先权日2011年7月19日专利技术者关雪梅, 孙晓云, 张忠, 戴安国 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴安国，孙晓云，关雪梅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：