用于制造车辆车轮的轮胎的处理制造技术

在构造用于车辆车轮的轮胎的胎体结构的过程中，执行用环形件增强至少一个环形锚固结构(10)的步骤，其中所述环形锚固结构被连接在胎体帘布层的轴向的相对的端部边缘处。所述增强步骤在至少一个能够径向地扩展/收缩的工作鼓(107a、107b)上执行，并且所述增强步骤包括以下步骤：将工作鼓(107a、107b)调整到根据将要制造的轮胎的安装直径选择的预先确定的径向尺度；将环形件(5)放置在工作鼓(107a、107b)上；在相对于环形件(5)的径向外部位置，将环形锚固结构(10)装载到工作鼓(107a、107b)上；径向地扩展工作鼓(107a、107b)直到将环形锚固结构(10)锁定在合适的位置上；围绕工作鼓的纵向轴线(X-X)旋转所述工作鼓(107a、107b)和；以及，在该旋转期间，围绕环形锚固结构(10)翻起环形件(5)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于制造车辆车轮的轮胎的处理。本专利技术还涉及一种用于使用环形件增强用于车辆车轮的轮胎的环形锚固结构的处理和装置，所述处理和所述装置可以应用于执行用于制造轮胎的上述处理中。
技术介绍
用于车辆车轮的轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层包括嵌入在弹性基体中的增强帘线。胎体帘布层的端部边缘分别与环形锚固结构接合，所述环形锚固结构被布置在通常称为“胎圈”的区域中，并且通常每一个所述环形锚固结构都由基本圆周的环形插入件构成，在所述基本圆周的环形插入件的径向外部位置，至少一个填充插入件被施加在所述基本圆周的环形插入件上。该环形插入件通常被称作“胎圈芯”，并且用于保持将轮胎稳固地固定到具体地设置在车轮的轮辋中的锚固座部上，从而防止在运转中轮胎的径向内部端部边缘从该座部脱落。在胎圈处，可以设置特定的增强结构(在轮胎的
，通过术语环形件而被人们熟知)，这些增强结构具有提高轮胎转矩传递性能的功能。实际上，在加速和制动期间， 从轮辋到轮胎的转矩传递在胎圈的区域尤其活跃，并且因此在这样的区域中设置适当的增强结构确保转矩传递以最大可能的响应性发生。在相对于胎体帘布层的径向外部位置，连接有包括一个或多个带束层的带束结构，所述带束层被相互径向地叠加布置，并且具有纺织或金属增强帘线，其中所述增强帘线成交叉定向和/或与轮胎的圆周延伸部的方向基本平行定向。在胎体结构和带束结构之间，可以设置被称作“底层带束”的弹性体材料层，所述层具有使胎体结构的径向外部表面尽可能一致以便随后施加带束结构的功能。在相对于带束结构的径向外部位置施加有胎面带，所述胎面带与构成轮胎的其它结构元件一样也由弹性体材料制成。所谓的弹性体材料的“底部层”可以被布置在胎面带和带束结构之间，所述底部层具有适于确保胎面带自身的稳定结合的特性。弹性体材料制成的相应侧壁也被施加在胎体结构的侧表面上，每个侧壁都从胎面带的侧边缘中的一个侧边缘延伸到胎圈的相应的环形锚固结构。制造用于车辆车轮的轮胎的传统处理主要要求以上列出的轮胎部件首先将被彼此分开地制成，然后在轮胎的后续构造步骤中被组装。然而，目前的趋势是使用这样的制造处理，所述制造处理允许最小化或者可能消除半成品零件的制造和贮存。在这样的处理中，轮胎的每一个部件都直接成形在成型支撑件上，例如在同一申请人名下的EP 0 928 680中所说明的那样。更具体地，注意力现在已经转向这样的处理方案，所述方案允许通过根据预先确定的顺序，通过将轮胎的各个部件直接地构造到正在成型支撑件上构造的轮胎上来制造这些部件，其中所述成型支撑件典型地为环形的或圆柱形的。例如，在同一申请人名下的WO 2009/040594中给出了一种处理，其中胎体结构的不同构造步骤与在相应的分开的工位制造胎冠结构的步骤至少部分同时执行，相应的产品必须以同步的方式生产从相应的分开的工位出来，以便继续进行将胎冠结构组装在胎体结构上的后续步骤，然后继续用于制造轮胎的处理的后续步骤。在整个说明书以及所附的权利要求中，术语“环形件”被用于表示一种环形元件， 所述环形元件包括一个或多个基本相互平行的诸如纺织或金属帘线的线状增强元件，所述线状增强元件任选性地嵌入在弹性体材料层中或涂覆有所述弹性体材料层，通过将带状元件切割成适当的尺寸并且将该带状元件的头部部分和尾部部分相互地联接而获得该环形元件。另一方面，术语“弹性体材料”被用来表示一种合成物，所述合成物包括至少一种弹性聚合物和至少一种增强填充料。优选地，这样的合成物还包括诸如交联剂和/或增塑剂的添加剂。由于设置有交联剂，这种材料可以通过加热而交联，以便制成最终产品。在整个说明书以及所附的权利要求中，通过参考轮胎(或者用于构造轮胎的鼓或者轮胎的一个或多个部件)的径向方向和轴向(或者纵向)方向来使用术语“径向”和“轴向”以及短语“径向内部/外部”和“轴向内部/外部”。通过参考轮胎/鼓的环形延伸部来使用术语“圆周的”和取而代之的“圆周地”。US 5，632，836在图1中示出了围绕环形锚固结构5卷绕的环形件6，所述环形锚固结构5包括多个胎圈芯3和填充插入件4。EP 0 647 522在图7中示出了围绕环形锚固结构卷绕的环形件32，所述环形锚固结构包括多个胎圈芯30和填充插入件31。首先将环形件32放置在工作鼓6的环形外部表面上。然后将环形锚固结构定位在环形件32上。然后通过内胎7的凸角11、18施加在环形件32的相对于环形锚固结构从相对的侧部轴向地延伸的多个部分上的推力作用，围绕环形锚固结构翻起环形件32。通过给内胎7充气使得所述内胎7抵靠在一对环形钟形件 19、20上而获得凸角11、18。本申请人已经注意到在EP 0 647 522中说明的轮胎的处理要求使用工作鼓，所述工作鼓的尺寸根据将要被制造的轮胎的特定安装直径具体地确定。当将要被制造的轮胎的安装直径(并且从而，环形锚固结构的径向尺度)改变时，必须使用具有不同径向尺度的新鼓和用于翻起环形件的新设备(除非优选地从先前的鼓移除翻起设备并且将所述翻起设备组装在新鼓上，这是可能的)。这导致生产率下降以及相当大的初始投资。本申请人还已经注意到，当环形件包括金属帘线时，由于在金属帘线上的摩擦，所以将发生内胎的早期劣化。因此，必须以确定的频率更换内胎，随之而来的是成本和时间的问题。本申请人已经观察到，通过设置在径向方向可调整的成型支撑件，可以依次使得适于具有不同安装直径的轮胎的不同尺度的环形锚固结构成环，因此，增加了生产的灵活性而没有降低工厂的生产效率。因此，本专利技术人已经发现，通过设置一种工作鼓，所述工作鼓相对于其纵向轴线可以径向地扩展/收缩，可以通过使用同一个装置将具有不同径向尺度的环形锚固结构的成环(并且从而，获得具有不同径向尺度的轮胎的成环)。实际上，可以将工作鼓调整到多个不同的操作径向位置，根据将要使用的环形锚固结构的径向尺度，并且从而根据将被制造的轮胎的安装直径，选择每一个操作径向位置。以这种方式，可以通过使用同一个装置制造具有不同径向尺度的多个被增强的环形锚固结构，由此制造具有不同安装直径的多个轮胎。
技术实现思路
因此，在本专利技术的第一方面，本专利技术涉及一种用于制造用于车辆车轮的轮胎的处理，所述处理包括构造胎体结构的步骤，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层在其轴向的相对端部边缘处与相应的环形锚固结构连接；其中，构造胎体结构的步骤包括用环形件增强所述至少一个环形锚固结构的增强步骤，所述增强步骤在至少一个能够径向扩展/收缩的工作鼓上执行，并且所述增强步骤包括以下步骤a)将工作鼓调整到根据将要被制造的轮胎的安装直径选择的预先确定的操作径向尺度；b)将环形件放置在工作鼓的环形外部表面的环形部分上；c)在相对于环形件的径向外部位置，将环形锚固结构装载到工作鼓上；d)径向地扩展工作鼓，直到将环形锚固结构锁定在合适的位置；e)围绕工作鼓的纵向轴线旋转所述工作鼓；f)在工作鼓的旋转期间，围绕环形锚固结构翻起环形件以便形成被增强的环形锚固结构；g)从工作鼓上卸载被增强的环形锚固结构。有利地，上述处理允许实现有利的使用灵活性，使得可以使用单个装置来执行具有不同径向尺度的环形锚固结构的成环。除此之外，当环形锚固结构的径向尺度(并且从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于制造车辆车轮的轮胎的处理，所述处理包括构造胎体结构的步骤，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述至少一个胎体帘布层在其轴向相对的端部边缘处与相应的环形锚固结构（１０）相连接；其中所述构造胎体结构的步骤包括用环形件（５）增强所述至少一个环形锚固结构（１０）的增强步骤，在至少一个能够径向扩展／收缩的工作鼓（１０７ａ、１０７ｂ）上执行所述增强步骤，并且所述增强步骤包括以下步骤：ａ）将工作鼓（１０７ａ、１０７ｂ）调整到根据将要制造的轮胎的安装直径选择的预先确定的操作径向尺度；ｂ）将环形件（５）放置在工作鼓（１０７ａ、１０７ｂ）的环形外部表面（１０８）的环形部分上；ｃ）在相对于环形件（５）的径向外部位置，将环形锚固结构（１０）装载到工作鼓（１０７ａ、１０７ｂ）上；ｄ）径向地扩展工作鼓（１０７ａ、１０７ｂ）直到将环形锚固结构（１０）锁定在合适的位置；ｅ）围绕工作鼓（１０７ａ、１０７ｂ）的纵向轴线（Ｘ－Ｘ）旋转所述工作鼓；ｆ）在工作鼓（１０７ａ、１０７ｂ）的旋转期间，围绕环形锚固结构（１０）翻起环形件（５），以便形成被增强的环形锚固结构（１５）；ｇ）从工作鼓（１０７ａ、１０７ｂ）上卸载被增强的环形锚固结构（１５）。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·马尔基尼，G·曼奇尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：IT