用于楼道电梯的轨道车结构制造技术

一种用于楼道电梯的轨道车结构，包括轨道车框架和用于踏板收放的踏板收放转轴结构，轨道车框架的上端、下端分别安装有上走轮、底轮，轨道车通过上走轮、底轮与上、下导轨滑动连接，转轴的两端分别套装在第一转轴固定座、第二转轴固定座上，第一转轴固定座、第二转轴固定座分别固定在轨道车框架上，交流减速电机固定在电机连接板上，交流减速电机的输出轴上安装有小齿轮，转轴上安装有半齿，小齿轮与半齿啮合传动，扭簧套装在转轴上，扭簧一端固定在转轴上，扭簧另一端通过预紧扭簧螺母固定，踏板装置的踏板连接轴插入到转轴的对应孔内，踏板装置的踏板连接轴的尾端与支撑立杆接触。本实用新型专利技术结构合理、易于实现角度调整、装配方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种楼道电梯，具体来说，是一种楼道电梯的轨道车结构。
技术介绍
“老龄化”压力在未来几十年内将成为困扰我国社会发展的重要因素之一，当前将“优先发展社会养老服务”写入到十二五规划中，足见国家对养老事业的重视。然而， 我国在八九十年代及之后修建的多层住宅(5 9层)，由于未安装电梯，使得多层住宅的垂直交通问题成为困扰城市老龄化人口正常生活的最为关键的问题。全国各地政府正在努力尝试、寻找解决此问题的良方，尤其广州、上海、北京等地在试点老旧多层住宅加装箱体电梯的方案，但是试点过程中暴露出来的种种问题，发现老旧多层住宅加装箱体电梯并不是解决此问题的理想方案，所以无法在全国范围内推广。现各方都在寻找、探索更为合理、有效的方式来解决多层住宅“爬楼难”问题，楼道电梯并应运而生。检索到专利号为 "CN200710071436. X”，名称为“一种接力式楼道电梯”的技术专利，其结构为以各段楼道为一个单元，分别安装有一架能够独立运行的楼道电梯，所述楼道电梯安装在楼道内侧面，所述楼道电梯包括引楼道坡度方向设置的梯架，所述梯架上设有上轨道、下轨道、轨道车、牵引装置、封闭装置和控制系统。接力式的工作方式，大大提升设备的工作效率，电梯采用封闭装置，降低了故障率，也使外观整洁美观。但经发现，上述专利中所述及的轨道车结构，尚存在着以下不足之处1)对于所述轨道车的结构描述不够清晰明了 ；2)所述轨道车结构为整体式，整体式轨道车结构存在着装配工作不便利、对上、下轨道的平行度要求较高、不易调节、也不便后续的维修维护工作等；3)所述轨道车结构只适合于一种楼道倾斜角度，对于楼道倾斜角度的变化，无较便利的适应方法及措施。同时，检索到专利号为“CN 201020250713.0”，为“一种用于楼道电梯的安全机构”，所述的安全机构在上述的轨道车中，对于其中所述的安全机构，采用单根单劲度系数的压缩弹簧，无法很好的实现所需要的功能，此处可做进一步改进。
技术实现思路
为了克服已有楼道电梯的轨道车的结构不合理、角度调整困难、装配麻烦的不足， 本技术提供一种结构合理、易于实现角度调整、装配方便的用于楼道电梯的轨道车结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种用于楼道电梯的轨道车结构，包括轨道车框架，所述轨道车结构还包括用于踏板收放的踏板收放转轴结构，所述轨道车框架的上端、下端分别安装有上走轮、底轮，所述轨道车通过所述上走轮、底轮与上、下导轨滑动连接，所述踏板收放转轴结构包括转轴、 第一转轴固定座、第二转轴固定座、扭簧、预紧扭簧螺母、半齿、小齿轮、交流减速电机、交流电机固定板和用以感应踏板所受载荷的支撑立杆，所述转轴的两端分别套装在所述第一转轴固定座、第二转轴固定座上，所述第一转轴固定座、第二转轴固定座分别固定在轨道车框架上，所述交流减速电机通过所述交流电机固定板固定在所述电机连接板上，所述交流减速电机的输出轴上安装有所述小齿轮，所述转轴上安装有所述半齿，所述小齿轮与所述半齿啮合传动，所述扭簧套装在所述转轴上，所述扭簧一端固定在所述转轴上，所述扭簧另一端通过所述预紧扭簧螺母固定，踏板装置的踏板连接轴插入到所述转轴的对应孔内，踏板装置的踏板连接轴的尾端与所述支撑立杆接触。进一步，所述轨道车结构还包括用于牵引轨道车运动的拉伸轴结构，所述拉伸轴结构包括拉伸轴、拉伸轴支撑、第一弹簧挡圈、第一弹簧挡圈、轴套筒、第一压缩弹簧、第二压缩弹簧和固绳器，所述拉伸轴支撑焊接在所述斜板上，所述拉伸轴套装在所述拉伸轴支撑中并能沿着所述拉伸轴支撑滑动，所述第一弹簧挡圈、第二弹簧挡圈套装在所述拉伸轴上，在所述第一弹簧挡圈、所述第二弹簧挡圈之间套装有所述第二压缩弹簧和所述轴套筒， 所述第一弹簧挡圈、所述第二弹簧挡圈之间还装有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧套装在所述第二压缩弹簧和所述轴套筒的外部，所述固绳器旋合在所述拉伸轴的前端，所述固绳器上固定有牵引边钢丝绳。再进一步，所述轨道车框架包括扶手连接块、长立杆、短立杆、立杆连接块、横板、 第一竖直板、第二竖直板、斜板、电机连接板和底轮座，所述扶手连接块上安装有两个所述上走轮和一个可调节安装的张紧轮，所述立杆连接板与所述扶手连接块通过螺栓连接固定，所述立杆连接块与长立杆、短立杆的上端固定连接，所述长立杆、短立杆的下端与横板的顶面固定连接，所述第一竖直板、第二竖直板和电机连接板的上端均与横板的底面固定连接，所述第一竖直板、第二竖直板的下端与所述斜板固定连接，所述横板的两端底面安装底轮座，所述底轮通过销轴固定在所述底轮座上。更进一步，所述轨道车结构还包括用于断绳保护的安全卡装置，所述安全卡装置包括安全卡、安全卡触发件、上极限行程开关和断绳保护开关，所述安全卡通过销钉固定在所述斜板上并能沿着所述销钉转动，所述安全卡触发件固定在所述固绳器上，并与所述安全卡契合，所述安全卡触发件上还装有上极限行程开关，在所述轨道车中还有减速触发杆、 预紧螺母固定板和小车转向定滑轮，所述轨道车框架上分别固定有第一减速触发杆固定件和第二减速触发杆固定件，所述减速触发杆固定在所述第一减速触发杆固定件、第二减速触发杆固定件上，所述预紧螺母固定板焊接在所述短立杆上，所述小车转向定滑轮固定在所述斜板上。优选的，所述扶手连接块为一铸铁件，其可通过螺栓连接与所述的立杆连接板固定。进一步，所述第一转轴固定座、第二转轴固定座上开有注油孔，所述转轴与所述第一转轴固定座、第二转轴固定座之间的转动为滑动摩擦。再进一步，所述拉伸轴为一阶梯轴，所述拉伸轴的尾部安装有一滑键；所述第一压缩弹簧为一劲度系数大的压缩弹簧，所述第二压缩弹簧为一劲度系数小的压缩弹簧。更进一步，所述横板、第一竖直板、第二竖直板、电机连接板呈一体。本技术的有益效果主要表现在1、轨道车框架结构的拼接设计，并于轨道车的安装调试工作，同时，对上、下导轨的平行度要求更低。无论是两块拼接、还是三块拼接， 都较易安装。2、采用两块的拼接方式，使得轨道车适应不同楼道倾斜角的变化的适应能力更强，修改幅度更小。3、内部结构的改进设计，使得轨道车的装配更加容易，整体结构更勻称、美观。4、拉伸轴结构的创新设计，大小弹簧的配合使用，使得踏板装置在反应踏板自身重量及踏板承受载荷时所做成的反应动作更加灵敏可靠。附图说明图1是本技术的轨道车结构的整体结构示意图。图2是本技术的轨道车上部分局部放大结构图。图3是本技术的轨道车下部分局部放大结构图。图4是本技术的踏板收放转轴结构图。图5是本技术的拉伸轴结构图。图6是本技术的三角架框体结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述参照图1 图6，一种用于楼道电梯的轨道车结构，其包括轨道车框架、用于踏板收放的踏板收放转轴结构、用于牵引轨道车运动的拉伸轴结构、用于断绳保护的安全卡装置，所述轨道车框架的上端、下端分别安装有上走轮1、底轮17，所述轨道车通过所述上走轮1、底轮17能沿着上、下导轨运动。所述踏板收放转轴结构包括转轴19、第一转轴固定座 20、第二转轴固定座21、扭簧M、预紧扭簧螺母25、半齿沈、小齿轮27、交流减速电机观、交流电机固定板四、支撑立杆30，所述转轴19的两端分别套装在所述第一转轴固定座20、第二转轴固定座21上，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于楼道电梯的轨道车结构，包括轨道车框架，其特征在于：所述轨道车结构还包括用于踏板收放的踏板收放转轴结构，所述轨道车框架的上端、下端分别安装有上走轮、底轮，所述轨道车通过所述上走轮、底轮与上、下导轨滑动连接，所述踏板收放转轴结构包括转轴、第一转轴固定座、第二转轴固定座、扭簧、预紧扭簧螺母、半齿、小齿轮、交流减速电机、交流电机固定板和用以感应踏板所受载荷的支撑立杆，所述转轴的两端分别套装在所述第一转轴固定座、第二转轴固定座上，所述第一转轴固定座、第二转轴固定座分别固定在轨道车框架上，所述交流减速电机通过所述交流电机固定板固定在所述电机连接板上，所述交流减速电机的输出轴上安装有所述小齿轮，所述转轴上安装有所述半齿，所述小齿轮与所述半齿啮合传动，所述扭簧套装在所述转轴上，所述扭簧一端固定在所述转轴上，所述扭簧另一端通过所述预紧扭簧螺母固定，踏板装置的踏板连接轴插入到所述转轴的对应孔内，踏板装置的踏板连接轴的尾端与所述支撑立杆接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：竺圣刚，龚金龙，许群显，郑元态，谢瑞木，
申请(专利权)人：浙江爱圣博楼道电梯有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33