汽车悬架系统中的空气弹簧对于提高车辆的平顺性、舒适性和保护道路及货物，限制超载至关重要。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧静刚度与整车的匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。本发明专利技术就是针对这一难题开发的一种由气囊的内部填充物和辅助气室减冲的复合空气弹簧。该复合空气弹簧通过填充物就可调节其静态刚度，克服了按标准选用的空气弹簧的刚度与实际要求不匹配而又无法调节的难题。还能在行车中碰到路面凸块时能自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击可以提升车辆的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧，它的静刚度由填充物调节， 在行车时碰到路面凸块时还能自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击。这种空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统和油气悬架系统。
技术介绍
为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏， 发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧的抗侧倾刚度较低，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。 导致这种现象的主要原因之一是空气弹簧的静刚度无法根据整车的参数合理匹配和个性化调节。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、能对被动式悬架系统的空气弹簧静刚度进行合理匹配和个性化调节，提高车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆；在行车时碰到路面凸块时还能自动减小其动刚度，减少凸块对车身的冲击的复合空气弹簧。本专利技术的解决方法是这种填充调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，由气囊1、上安装板2、下安装板3、辅助气室4、单向阀5和填充物6组合而成。辅助气室4安装在上安装板2的内平面上，在它们的结合面上留有少量缝隙，便于泄除辅助气室4内的残余压力；单向阀5安装在辅助气室4的外底平面上，通过辅助气室4底平面上的小孔与单向阀5的弹簧腔连通；单向阀5也可安装在辅助气室4侧面的外壁上，通过辅助气室4侧壁上的小孔与单向阀5的弹簧腔连通；还可将单向阀5安装在辅助气室4的内侧面的内壁上，单向阀5的进气口通过辅助气室4侧壁上的小孔与气囊1连通，单向阀5的弹簧腔通过其阀体上的孔与辅助气室4连通；本专利技术的静刚度调节方法是在上安装板2装配前，填入事先经计算或实验确定体积的填充物6，填充物6可以是散装颗粒物，块状物及粘度很大的可流动物质；气囊1内填充物6的存在减少了气囊1内容纳气体的等量容积，从而调高了空气弹簧的静刚度。空气弹簧静刚度的提高，有利于减少车身在行进时的侧摆，提高车身的动态稳定性。反之，从气囊1内取出部分已投入的填充物6，就相当增加了气囊1内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的，满足车辆对空气弹簧静刚度的合理匹配。 当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊1内的气压产生阶跃，该阶跃压力与辅助气室4内气压形成的压差会打开单向阀5，迅速连通气囊1和辅助气室4，增大了气囊1内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘3员的舒适性车辆的平顺性。本专利技术结构简单，成本低廉，安装方便，性能可靠，是一种能有效地对空气弹簧静刚度进行合理匹配和个性化调节的复合式空气弹簧。四附图说明附图1是本专利技术的结构原理图。五具体实施例方式本专利技术的具体实施方式是在气囊1的上安装板2装配前，填入事先经计算或实验确定体积的填充物6 ；气囊1内填充物6的存在减少了气囊1内容纳气体的等量容积，从而调高了空气弹簧的静刚度。反之，从气囊1内取出部分已投入的填充物6，就相当增加了气囊1内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊1内的气压产生阶跃，该阶跃压力与辅助气室4 内气压形成的压差会打开单向阀5，迅速连通气囊1和辅助气室4，增大了气囊1内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。权利要求1.一种填充调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，由气囊(1)、上安装板O)、 下安装板(3)、辅助气室(4)、单向阀(5)和填充物(6)组合而成；其特征在于辅助气室(4) 安装在上安装板(2)的内平面上；单向阀(5)安装在辅助气室(4)的外底平面上，通过辅助气室(4)底平面上的小孔与单向阀(5)的弹簧腔连通；本专利技术的静刚度调节方法是在气囊(1)的上安装板( 装配前，填入事先经计算或实验确定体积的填充物(6)，填充物(6) 是散装颗粒物；气囊(1)内填充物(6)的存在减少了气囊(1)内容纳气体的等量容积，从而调高了空气弹簧的静刚度；反之，从气囊(1)内取出部分已投入的填充物(6)，就相当增加了气囊(1)内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的，满足车辆对空气弹簧静刚度的合理匹配。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊 (1)内的气压产生阶跃，该阶跃压力与辅助气室内气压形成的压差会打开单向阀(5)， 迅速连通气囊(1)和辅助气室G)，增大了气囊(1)内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。2.根据权利要求1所述的一种填充调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于填充物(6)是粘度很大的可流动物质。3.根据权利要求1所述的一种填充调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于填充物(6)是尺寸小于气囊(1)内径的大块固体物料。4.根据权利要求1所述的一种填充调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于将单向阀(5)安装在辅助气室(4)侧面的外壁上，通过辅助气室(4)侧壁上的小孔与单向阀(5)的弹簧腔连通。5.根据权利要求1所述的一种填充调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于将单向阀(5)安装在辅助气室(4)的内侧面的内壁上，单向阀(5)的进气口通过辅助气室(4)侧壁上的小孔与气囊(1)连通，单向阀(5)的弹簧腔与辅助气室(4)连通。全文摘要汽车悬架系统中的空气弹簧对于提高车辆的平顺性、舒适性和保护道路及货物，限制超载至关重要。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧静刚度与整车的匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。本专利技术就是针对这一难题开发的一种由气囊的内部填充物和辅助气室减冲的复合空气弹簧。该复合空气弹簧通过填充物就可调节其静态刚度，克服了按标准选用的空气弹簧的刚度与实际要求不匹配而又无法调节的难题。还能在行车中碰到路面凸块时能自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击可以提升车辆的舒适性。文档编号F16F9/34GK102359527SQ201110194719公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月12日 优先权日2011年7月12日专利技术者杨洁 申请人:杨洁本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种填充调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，由气囊（１）、上安装板（２）、下安装板（３）、辅助气室（４）、单向阀（５）和填充物（６）组合而成；其特征在于：辅助气室（４）安装在上安装板（２）的内平面上；单向阀（５）安装在辅助气室（４）的外底平面上，通过辅助气室（４）底平面上的小孔与单向阀（５）的弹簧腔连通；本专利技术的静刚度调节方法是：在气囊（１）的上安装板（２）装配前，填入事先经计算或实验确定体积的填充物（６），填充物（６）是散装颗粒物；气囊（１）内填充物（６）的存在减少了气囊（１）内容纳气体的等量容积，从而调高了空气弹簧的静刚度；反之，从气囊（１）内取出部分已投入的填充物（６），就相当增加了气囊（１）内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的，满足车辆对空气弹簧静刚度的合理匹配。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊（１）内的气压产生阶跃，该阶跃压力与辅助气室（４）内气压形成的压差会打开单向阀（５），迅速连通气囊（１）和辅助气室（４），增大了气囊（１）内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：杨洁，
类型：发明
国别省市：43
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