一种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧制造技术

一种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、缓冲节流塞(3)、缓冲气室(4)、下安装板(5)、填充物(6)和单向阀（7）组合而成；其特征在于：填充物(6)是散装颗粒物料；缓冲节流塞(3)安装在上安装板(2)内平面的中心位置上；缓冲气室(4)安装在下安装板(5)内平面的中心位置上；单向阀(7)安装在缓冲气室(4)的外侧面上，通过缓冲气室(4)侧壁上的小孔与单向阀(7)的弹簧腔连通。空气弹簧的静态刚度调节简便易行，结构简单，成本低廉。在动载作用时，在气囊被压缩至车身限位块前能有效地提高空气弹簧的动刚度，减少动载对车身的冲击。当车辆在运行中碰到路面凸块时，能有效地降低弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高车辆的平顺性和舒适性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧一、
本专利技术涉及一种车辆空气悬架用空气弹簧。这种由气囊内缓冲气室加限压减冲单向阀和填充物组合的复合空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统。二、
技术介绍
为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏， 发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气悬架。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气悬架。在不断发展的空气悬架技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索，发展了多种半主动和主动式空气悬架系统。主要由于成本上的原因，半主动和主动式空气悬架系统目前还只能应用在少数高级豪华车辆上。目前普遍使用的是被动式空气悬架系统，由于被动式空气悬架的空气弹簧刚度特性自身的缺陷，加上标准系列的气囊刚度与整车参数的匹配不尽合理， 又不能进行个性化调节，导致了采用被动式空气悬架的车辆在运行中侧摆现象比较严重， 常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。这已成为严重地影响被动式空气悬架在客车上推广应用的主要原因。三、
技术实现思路
本专利技术的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、暨能对标准气囊静刚度进行个性化调节，又能有效提高采用被动式空气悬架车辆抗冲击能力；还能在行车中碰到路面凸块时能自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击的复合空气弹簧。本专利技术的解决方法是这种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧，由气囊1、上安装板2、缓冲节流塞3、缓冲气室4、下安装板5、填充物6和单向阀7组合而成。 填充物6可以是散装颗粒物料，也可以是分片式或块式整体物料或粘度很大的可流动物质。缓冲节流塞3安装在上安装板2内平面的中心位置上；缓冲气室4安装在下安装板5 内平面的中心位置上；单向阀7安装在缓冲气室4的外侧面上，通过缓冲气室4侧壁上的小孔与单向阀7的弹簧腔连通；也可将单向阀7安装在缓冲气室4的内侧面上，通过缓冲气室 4侧壁上的小孔与气囊1连通；还可将单向阀7的直通结构改为侧通结构安装在缓冲气室4 的内侧壁上，通过缓冲气室4侧壁上的小孔与气囊1连通，通过单向阀7阀体上的小孔连通单向阀7的弹簧腔与缓冲气室4 ；空气弹簧的静态刚度调节先根据车辆实际需求确定所选标准气囊的刚度与实际需求的差异，算出或经试验得出所选气囊应该减小的容积，在空气弹簧装配时，最后安装上安装板2前，往气囊1内填入经由计算确定体积的填充物6，填入的填充物6占据了气囊1内的容积，减小了气囊1内的气体有效容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，取出部分已填入的填充物6，就减小了空气弹簧的静刚度；在气囊1内依据车身高度限位装置的高度设置了缓冲节流塞3和缓冲气室4，当车辆在运行中遇到较重动载作用， 猛然向下冲时，缓冲节流塞3提前进入缓冲气室4的上部圆孔，此时气囊1相当于主气室，缓冲气室4相当于副气室，缓冲节流塞3和缓冲气室4的上部圆孔相当于主副气室间的节流阀，在车身限位块接近车桥上的限位块前，加大了主副气室间的气体流动压差，提高了空气弹簧的动刚度，帮助减少车身的冲击加速度，缓解对车身的冲击。当车轮碰到路面凸块， 给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊1内的气压产生阶跃。该阶跃压力与缓冲气室4内气压形成的压差会打开单向阀7，迅速连通气囊1和缓冲气室4，增大了气囊1内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。本专利技术结构简单，成本低廉，安装方便，性能可靠，暨是一种能在被动式空气悬架系统中调节空气弹簧的静刚度，又能有效地提高采用被动式空气悬架车辆抗冲击能力的复合空气弹簧，还能当车轮碰到路面凸块，迅速降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，有效地提高乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶性能。附图说明附图1是本专利技术的结构原理图。五具体实施方式先根据车辆实际需求确定所选标准气囊的静刚度与实际需求的差异，然后算出或经试验得出所选气囊应该减小的容积，在空气弹簧装配时，最后安装上安装板2前，往气囊 1内填入经由计算确定体积的填充物6，填入的填充物6占据了气囊1内的容积，减小了气囊1内的气体有效容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，取出部分填入的填充物6，就减小了空气弹簧的静刚度；在气囊1内依据车身高度限位装置的高度设置了缓冲节流塞3和缓冲气室4，当车辆在运行中遇到较重动载作用，猛然向下冲时，缓冲节流塞3提前进入缓冲气室4的上部圆孔，在车身限位块接近车桥上的限位块前，加大了主副气室间的气体流动压差，提高了空气弹簧的动刚度，帮助减少车身的冲击加速度。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊1内的气压产生阶跃。该阶跃压力与缓冲气室4内气压形成的压差会打开单向阀7，迅速连通气囊1和缓冲气室4，增大了气囊1内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性和车辆的平顺性。权利要求1.一种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板O)、 缓冲节流塞(3)、缓冲气室G)、下安装板(5)、填充物(6)和单向阀(7)组合而成；其特征在于填充物(6)是散装颗粒物料；缓冲节流塞C3)安装在上安装板O)内平面的中心位置上；缓冲气室(4)安装在下安装板(5)内平面的中心位置上；单向阀(7)安装在缓冲气室 (4)的外侧面上，通过缓冲气室(4)侧壁上的小孔与单向阀(7)的弹簧腔连通。2.根据权利要求1所述的一种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧，其特征在于填充物(6)是分片式或块状固体物料。3.根据权利要求1所述的一种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧，其特征在于填充物(6)是粘度很大的可流动物质。4.根据权利要求1所述的一种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧，其特征在于将单向阀(7)安装在缓冲气室的内侧壁上。专利摘要一种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、缓冲节流塞(3)、缓冲气室(4)、下安装板(5)、填充物(6)和单向阀(7)组合而成；其特征在于填充物(6)是散装颗粒物料；缓冲节流塞(3)安装在上安装板(2)内平面的中心位置上；缓冲气室(4)安装在下安装板(5)内平面的中心位置上；单向阀(7)安装在缓冲气室(4)的外侧面上，通过缓冲气室(4)侧壁上的小孔与单向阀(7)的弹簧腔连通。空气弹簧的静态刚度调节简便易行，结构简单，成本低廉。在动载作用时，在气囊被压缩至车身限位块前能有效地提高空气弹簧的动刚度，减少动载对车身的冲击。当车辆在运行中碰到路面凸块时，能有效地降低弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高车辆的平顺性和舒适性。文档编号F16F9/44GK202125556SQ201120241100公开日2012年1月25日 申请日期2011年7月12日 优先权日2011年7月12日专利技术者杨洁 申请人:杨洁本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种限位缓冲加限压减冲和填充调静刚度的空气弹簧，由气囊（１）、上安装板（２）、缓冲节流塞（３）、缓冲气室（４）、下安装板（５）、填充物（６）和单向阀（７）组合而成；其特征在于：填充物（６）是散装颗粒物料；缓冲节流塞（３）安装在上安装板（２）内平面的中心位置上；缓冲气室（４）安装在下安装板（５）内平面的中心位置上；单向阀（７）安装在缓冲气室（４）的外侧面上，通过缓冲气室（４）侧壁上的小孔与单向阀（７）的弹簧腔连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：杨洁，
类型：实用新型
国别省市：43