一种具有空气囊的空气弹簧，其中，所述空气囊的至少一层包含弹性体和间同立构１，２－聚丁二烯的硫化产物。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的实施方案涉及车辆空气弹簧(air spring)和制造其的弹性体组合物。
技术介绍
空气弹簧或空气弹簧式悬架装置(pneumatic suspension device)已长期用于使道路扰动与车辆、座位或驾驶室隔离。作为车辆悬架部件的空气弹簧在各车轴处支承车辆的负载或质量(mass)。通常，车辆的各车轴与空气弹簧结合支承由该车轴承载的质量部分(mass component)或负载。另外，存在在驾驶员舱或驾驶室内和周围使驾驶员舒适的辅助的空气弹簧。在空气弹簧中，将通常为空气的大量气体封闭在软质容器(flexible container)中。当空气弹簧被压缩(振动行程(jounce travel))时，空气弹簧内的气体压力增加；当空气弹簧伸长(回跳行程(rebound travel))时，空气弹簧内的气体压力降低。 主要以功的函数(w = JF dx)通过空气弹簧的该压缩和伸长来吸收道路扰动。经常将空气弹簧设计为具有特定的弹簧刚度(spring rate)或弹性常数，由此控制用于期望用途和用于舒适的振动特性和回跳特性。由于空气弹簧在压缩与伸长之间经历无数循环，因此空气弹簧必须包括挠性的和耐久的气体用封闭容器。通常，这些封闭容器是指波纹管或空气囊(airsleeve)并由帘线补强的橡胶组合物制成。在帘线补强的橡胶组合物中的补强物可以为织物或金属，并且帘线织物可以为但不限于天然或合成材料。随着时间过去且在操作应力下，空气囊的材料性质将变化。最终，裂纹可能形成并变得充分大，从而挑战空气囊的完整性，需要更换。因此，在市场上存在对于具有带有改进的耐裂纹性的空气囊的空气弹簧的需求。
技术实现思路
在一个或多个实施方案中，本专利技术提供了具有空气囊的空气弹簧，其中，所述空气囊的至少一层包括弹性体和间规立构1，2-聚丁二烯的硫化产物。在一个或多个实施方案中，本专利技术提供了一种空气弹簧空气囊的生产方法，该方法包括在母料中混合弹性体、间规立构1，2_聚丁二烯和固化剂以形成橡胶组合物，将该橡胶组合物成形为空气囊的形状，和固化该橡胶组合物。在一个或多个实施方案中，本专利技术提供了具有空气囊的空气弹簧，其中所述空气囊的至少一层具有包括弹性体和间规立构1，2-聚丁二烯的橡胶组分。附图说明 图1为根据本专利技术的一个或多个实施方案的示例性空气弹簧的透视图。图2为根据本专利技术的一个或多个实施方案的示例性空气弹簧的透视图。图3为显示其层状结构的示例性空气囊的剖视图。具体实施例方式图1和图2示出了空气弹簧的两种典型设计。在图1中，一般通过数字10来指示双向筒形(reversible sleeve)空气弹簧组件。双向筒形空气弹簧组件10包括挠性空气囊12。卷边板(bead plate) 14弯曲至空气囊12以形成卷边板14与空气囊12之间的气密密封。相似地，端盖(end closure) 16压制(mold)至挠性空气囊12以形成端盖16与空气囊12之间的气密密封。空气囊12的端盖16通过本领域公知的机械装置包括例如活塞螺栓(未示出)固定到活塞18。活塞18提供了用于挠性空气囊12在压缩(振动)行程中前进的表面。当空气弹簧中没有空气时或者在极端的道路扰动期间双向筒形空气弹簧组件10 可以任选地包括缓冲器(bumper)20以支承车辆。封入空气囊12内的是大量气体22。双头螺栓(Stud)M和孔沈用于固定双向筒形空气弹簧组件10至汽车的安装表面(未示出)。图2示出了一般由数字30指示的(双)回旋状空气弹簧组件。回旋状空气弹簧组件30包括挠性空气囊32。卷边板34弯曲至空气囊32以形成卷边板34和空气囊32之间的气密密封。带箍36固定至卷边板34之间的空气囊32。回旋状空气弹簧组件30可以任选地包括缓冲器38以在空气弹簧中没有空气时或在极端道路扰动期间支承车辆。封入空气囊32内的是大量气体40。封口螺母(包括42和其它未示出封口螺母(blind nut)) 用于将回旋状空气弹簧组件30固定至汽车的安装表面(未示出)。对于空气弹簧组件10和30两者，空气囊12和32由帘线补强的橡胶制成，并且可以由几层组成，如图3中示例性空气囊52的剖视图所示。在帘线补强的橡胶组合物中的补强物可以为织物或金属，帘线织物可以为但不限于天然或合成材料。示例性空气囊52的特征是“两层帘布层”构造并包括含有以下的四层内衬M、第一帘布层56、第二帘布层58和外胎(out COVer)60。内衬M和外胎60可以包括压延的橡胶。第一帘布层56包括具有特定斜裁角度的帘线的帘线补强橡胶的单帘布层。第二帘布层58包括与第一帘布层56的斜裁角度相反铺设具有相同斜裁角度的织物补强橡胶的单帘布层。当在用于汽车悬架的空气囊和空气弹簧的背景中描述本专利技术时，本领域的技术人员将意识到所公开的教导是普遍的，并且本专利技术可以应用于有关于空气弹簧领域的其它领域。其它领域可以包括例如用于座位的空气弹簧、用于支承卡车驾驶室的空气弹簧和用于公共汽车的空气弹簧等。本专利技术的一个或多个实施方案指向用于制造空气弹簧空气囊的一层或多层的也可以称作可硫化组合物的橡胶组合物。这些可硫化组合物包括可硫化弹性体、间规立构1， 2-聚丁二烯和任选地已知包含在用于制造空气囊的一层或多层的橡胶组合物中的其它成分。可以将这些橡胶组合物制造并固化成空气囊并通过采用本领域已知的技术最终装配成空气弹簧。在一个或多个实施方案中，也可以称作橡胶的可硫化弹性体包括能被固化(也称作硫化)以形成物料的弹性组合物的那些聚合物。如本领域技术人员所意识到的，示例性弹性体包括天然橡胶、合成聚异戊二烯、聚丁二烯、聚异丁烯-co-异戊二烯、聚氯丁二烯、聚(乙烯-co-丙烯)、聚(苯乙烯-co-丁二烯)、聚(苯乙烯-co-异戊二烯)、聚(苯乙烯-co-异戊二烯-co-丁二烯)、聚(异戊二烯-co- 丁二烯)、聚(乙烯-co-丙烯-co- 二烯)、聚硫橡胶、丙烯酸类橡胶、聚氨酯橡胶、 硅橡胶、氯醚橡胶和它们的混合物。在特定的实施方案中，所述橡胶包括衍生自卤化二烯与任选的可与其共聚的单体聚合的聚合物。通常的卤化二烯为2-氯-1，3-丁二烯，其也称作氯丁二烯。可与氯丁二烯共聚的单体包括硫磺和2，3- 二氯-1，3- 丁二烯。氯丁二烯的均聚物通常称作聚氯丁二烯。 为了此描述的目的，衍生自氯丁二烯和可与其共聚的单体共聚的橡胶可以称作聚氯丁二烯共聚物。在一个或多个实施方案中，应用于本专利技术实践中的聚氯丁二烯或聚氯丁二烯共聚物特征在于门尼粘度(在100°c下的ML1+4)为至少25，在其它实施方案中至少40，在其它实施方案中至少60，在其它实施方案中至少80，在其它实施方案中至少100。在这些或其它实施方案中，聚氯丁二烯或聚氯丁二烯共聚物特征在于门尼粘度(在100°C下的ML1+4)小于 150，在其它实施方案中小于130，在其它实施方案中小于110，在其它实施方案中小于80， 在其它实施方案中小于60，在其它实施方案中小于50。在特别的实施方案中，聚氯丁二烯或聚氯丁二烯共聚物特征在于门尼粘度(在100°C下的ML1+4)为约100至约120，在其它实施方案中约41至约51。在一个或多个实施方案中，可以采用不同的聚氯丁二烯或聚氯丁二烯共聚物的共混物以获得希望的性质平衡。这些本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种具有空气囊的空气弹簧，其中所述空气囊的至少一层包括以下物质的硫化产物：弹性体；和间同立构１，２－聚丁二烯。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·阿加瓦尔，
申请(专利权)人：凡士通工业产品公司，
类型：发明
国别省市：US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。