【技术实现步骤摘要】
一.
:本专利技术涉及一种车辆空气悬架用空气弹簧。这种由内置副气室加节流塞的变动刚度的复合空气弹簧尤其适应于载客大巴,城市公交大巴,也适应于货运大卡车和轨道交通车辆,及特种车辆的被动式空气悬架系统。二.
技术介绍
:为了改善汽车的行驶平顺性,提高乘坐的舒适性,减轻车辆对道路和货物的损坏,发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气悬架。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气悬架。在不断发展的空气悬架技术中,为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性,以利其更适用于车辆载荷的变化,人们开展了深入的探索,发展了多种半主动和主动式空气悬架系统。主要由于成本上的原因,半主动和主动式空气悬架系统目前还只能应用在少数高级豪华车辆上。目前普遍使用的是被动式空气悬架系统,由于被动式空气悬架的空气弹簧刚度特性自身的缺陷,加上标准系列的气囊刚度与整车参数的匹配不尽合理,又不能进行个性化调节,更为重要的是:车辆运行中由于上车质量惯性动载引发的侧摆,得不到空气弹簧的动态刚度补偿的有效制约,导致了采用被动式空气悬架的车辆在运行中侧摆现象比较严重,常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适,严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。这已成为严重地影响被动式空气悬架在各种车辆上推广应用的主要原因。三.
技术实现思路
:本专利技术的目的就是要研发出一种低成本,简单可靠、暨能在车辆的运行中针对上车质量惯性动载有效地提高空气弹簧的动刚度,又能在 ...
【技术保护点】
1.一种内置副气室加节流塞的变动刚度复合空气弹簧,由气囊(1)、上安装板(2)、节流塞(3)、副气室(4)、单向阀(5)、下安装板(6)和调节螺栓(7)组合而成;其特征在于:节流塞(3)和副气室(4)的中心线与上安装板(2)和下安装板(6)的中心的连线重合,并分别固定其上;节流塞(3)由橡胶类材料制成,中间为空心;单向阀(5)附着在副气室(4)的内壁上,并通过副气室(4)侧壁上的小孔与气囊(1)连通,由调节螺栓(7)来调节单向阀(5)的开启压力;节流塞(3)和副气室(4)在气囊(1)内的高度位置依据车身的设定高度确定,并根据气囊(1)的压缩量设置节流行程。它们的工作初始位置与气囊(1)的静平衡位置一致,这样气囊(1)就相当主气室,节流塞(3)相当于节流阀芯,副气室(4)上部的圆孔相当于节流阀座,只要车辆开始运行,节流塞(3)就会随车身的上下移动而移动,自动跟综车身的运动调节空气弹簧的动刚度,保持车身的平衡,减少车身的侧摆;当车轮碰到路面凸块,给车轮一个阶跃冲击,必然会引发气囊(1)内的气压产生阶跃;该阶跃压力与副气室(4)内气压形成的压差会打开单向阀(5),降低空气弹簧的动刚度,减少路 ...
【技术特征摘要】
1.一种内置副气室加节流塞的变动刚度复合空气弹簧,由气囊(1)、上安
装板(2)、节流塞(3)、副气室(4)、单向阀(5)、下安装板(6)和调
节螺栓(7)组合而成;其特征在于:节流塞(3)和副气室(4)的中心
线与上安装板(2)和下安装板(6)的中心的连线重合,并分别固定其
上;节流塞(3)由橡胶类材料制成,中间为空心;单向阀(5)附着在
副气室(4)的内壁上,并通过副气室(4)侧壁上的小孔与气囊(1)
连通,由调节螺栓(7)来调节单向阀(5)的开启压力;节流塞(3)
和副气室(4)在气囊(1)内的高度位置依据车身的设定高度确定,并
根据气囊(1)的压缩量设置节流行程。它们的工作初始位置与气囊(1)
的静平衡位置一致,这样气囊(1)就相当主气室,节流塞(3)相当于
节流阀芯,副气室(4)上部的圆孔相当于节流阀座,只要车辆开始运
行,节流塞(3)就会随车身的上下移动而移动,自动跟综车身的运动
调节空气弹簧的动刚度,保持车身的平衡,减少车身的侧摆;当车轮碰
到路面凸块,给车轮一个阶跃冲击,必然会引发气囊(1)内的气压产
生阶跃;该阶跃压力与副气室(4)内气压形成的压差会打开单向阀(5),
降低空...
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