一种多能源电动车制造技术

一种多能源电动车，包括有蓄电池、驱动装置及车体、车轮、车顶蓬，所述的驱动装置是在车体上至少设2个电动机，各电动机均与传动系统连接，在车顶蓬上设有太阳能发电装置，在车体前部设有风力发电装置，在车轮上设有电动机和发电机，在车体上设有振动发电机，太阳能发电装置、风力发电及各发电机均与蓄电池电气连接；所述的电动车为至少有两个车轮的电动车辆。本发明专利技术充分利用自然的太阳能和风能及车辆在行驶中自然产生、目前尚未被利用的转动和振动等各种机械能发电，提供车辆使用，这样可延长车辆一次充电行驶的路程，减少对蓄电池充电。本发明专利技术构思巧妙，车辆安全性能高，操作灵活，节约能源，减少环境污染。可广泛适用于电动汽车、电动自行车等各种以电为动力车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车，具体的是一种多能源电动车。
技术介绍
车辆在当今人们日常生活中起着不可替代的作用，随着全球石油资源的紧缺和对环境的重视，电动车逐渐进入了我们的生活，电动车是依靠储存在蓄电池中的电力驱动，由于蓄电池储存能力的限制，电动车需要经常充电，且每次充电时间较长。正是由于这些原因，限制了电动车的远距离行驶，影响了电动车的使用和发展。车辆在行驶中，车体正面受到较大的空气阻力成为风，且速度越快阻力越大，风也越大，这部分阻力需要车辆消耗燃油产生的动力来克服；汽车在道路上行驶，受太阳的照射，可接收大量的太阳能；车辆的机械结构在正常的运转中一些机械的转动并没有做功，车辆在道路上行驶振动所产生的能量都在白白浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是为充分利用电动车在行驶中各种可以利用的能源发电，为电动车提供电能，而提供一种多能源电动汽车的技术方案。本专利技术的技术方案是一种多能源电动车，包括有蓄电池、驱动装置及车体、车轮、 车顶蓬，其特征在于，所述的驱动装置是在车体上至少设2个电动机，各电动机均与传动系统连接，在车顶蓬上设有太阳能发电装置，在车体前部设有风力发电装置，在车轮上设有电动机和发电机，在车体上设有振动发电机，太阳能发电装置、风力发电及各发电机均与蓄电池电气连接；所述的电动车为至少有两个车轮的电动车辆。所述的电动汽车车体上设占总功率的50%的汽车主电动机和占总功率的20%的汽车副电动机，在主电动机和副电动机上均设有发电机，主电动机和副电动机结构相同，其结构是在主电机两端均设有主轴，主轴上均固定连接发电机转子，发电机的定子固定连接在主电动机外壳上，两端输出轴上设有端盖。所述的振动发电机为机械式振动发电机，具体的结构推动杆下部为缓冲头，推动杆上部固定连接齿条，单向离合器可转动的连接在外壳上，单向离合器轴上固定连接有齿轮A和齿轮B，传动轴可转动的连接在外壳上，传动轴上固定连接有齿轮C和齿轮D，发电机连接在外壳上，发电机轴端固定连接有齿轮E，齿轮A、齿轮B、齿轮C、齿轮D及齿轮E的模数相同，齿轮B的齿数大于齿轮A的齿数，齿轮C的齿数小于齿轮B的齿数，齿轮D的齿数大于齿轮C的齿数，齿轮D的齿数大于齿轮E的齿数，推动杆上设有回位弹簧；所述的机械振动发电机设在车轮至少为3个的电动车的车轮或避振器上。所述的振动发电机为液压机械式振动发电机，具体的结构推动油缸的输出端通过输油管与振动发电机上的齿条固定连接，单向离合器可转动的连接在外壳上，单向离合器轴上固定连接有齿轮A和齿轮B，传动轴可转动的连接在外壳上，传动轴上固定连接有齿轮C和齿轮D，发电机连接在外壳上，发电机轴端固定连接有齿轮E，齿轮A、齿轮B、齿轮C、3齿轮D及齿轮E的模数相同，齿轮B的齿数大于齿轮A的齿数，齿轮C的齿数小于齿轮B的齿数，齿轮D的齿数大于齿轮C的齿数，齿轮D的齿数大于齿轮E的齿数；所述的液压机械振动发电机的液压油缸设在车轮至少为2个的避振器上。所述的3轮以上的电动车至少2个车轮上设有电动机，电动机上设有发电机，其结构是在刹车箍内腔设电动机和发电机的共用转子，共用转子内腔设电动机定子，在共用转子外设发电机定子，共用转子与传动半轴固定连接，发电机定子及电动机定子均与连接盘固定连接，连接盘与车架固定连接。所述的两轮电动车的2个车轮上均设电动机，车轮与电动机轴固定连接，在电动机外壳上设永磁体，电动机外壳成为发电机转子，发电机定子，上固定连接有连接板，连接板固定连接在车体上。所述的两轮电动车的车体上设链轮带动发电机，其结构为在两轮电动车后轮车轴上固定连接有链轮，链轮上设有链条，链条另端与车体后部的链轮带动发电机的轴上固定连接的链轮连接。两轮电动车通常称为电动自行车，两轮以上的电动车通常称为电动汽车。车的顶蓬受太阳的照射最强，本专利技术在车的顶蓬上设太阳能发电装置，所发的电储入蓄电池，提供车辆使用。车辆在行驶中，车体正面受到较大的空气阻力，成为风，且速度越快阻力越大，风也越大，本专利技术在车体前面设有风力发电装置，所发的电储入蓄电池，提供车辆使用。电动机驱动车轮旋转，带动车辆行驶，车轮上部分旋转的能量是没有被利用，本专利技术在车轮两侧上设发电机，利用车轮的转动带动发电机转子，再设置定子，成为发电机，将发电机所发有电储入蓄电池，提供车辆使用。本专利技术在两轮电动车的车轴上设链轮，通过传动带，带动发电机发电，储入蓄电池，提供车辆使用。车辆在道路上行驶，由于道路等原因使车辆产生振动，通常在车辆的底盘和车架悬接处都设有避振器。本专利技术在车辆的车轮及车体上设置振动发电机，根据振动源附近空间位置的不同，设置液压机械式振动发电机或机械式振动发电机，在轿车的后轮处空间较大，可设置机械式振动发电机，在电动两轮车或电动多轮电动车避振器多采用液压机械式振动发电机。机械式振动发电机是通过推动杆将采集到的振动能直接传递给齿条，通过齿条及多个齿轮，将往复的振动转变为高速的旋转运动带动发电机发电。液压机械式振动发电机是由液压油缸将采集到的振动能通过输油管传递给推动液压油缸，推动液压油缸将往复运动的振动能通过齿条及多个齿轮，将往复的振动转变为高速的旋转运动带动发电机发电，将发电机所发有电储入蓄电池，提供车辆使用。本专利技术的另一重要特点是驱动装置是设多个电动机，通常1个主电动机和至少1个副电动机，主电动机和副电动机均与传动系统连接，主电动机占总功率的50%，多个小功率的副电动机占总功率的50%，在电动汽车的车体上设一个主电动机，在主电机傍设一个副电动机，还可在各个车轮上均设副电机，电动自行车通常在后轮上设主电动机，前轮上设辅电动机，在车体上还可以设由链轮带动的发电机，通过控制电路控制各电动机谐调工作。设主电动机和副电动机的作用是可根据使用的需要分别或共同驱动，在车辆启动、上坡或道路凸凹不平时所需功率最大，可采用多台电动机共同驱动，当道路平坦或下坡时可采用较小功率的副电动机， 这样可以节约电能，减少大量的传动机构，减少众多传动机构容易出现故障的可能性，减少大量传动机构自身消耗的能量，达到节约能源，减少传动机械的故障率，保证车辆行驶的安全性。本专利技术充分利用自然的太阳能和风能及车辆在行驶中自然产生、目前尚未被利用的转动和振动等各种机械能发电，提供车辆使用，这样可延长车辆一次充电行驶的路程，减少对蓄电池充电。本专利技术构思巧妙，车辆安全性能高，操作灵活，节约能源，减少环境污染。可广泛适用于电动汽车、电动自行车等各种以电为动力车辆。附图说明图1是本专利技术电动四轮车外形结构示意图2是本专利技术电动四轮车风力发电机、前车轮及电动机局部结构示意图3是本专利技术电动四轮车后车轮、主电动机及副电动机局部结构示意图4是本专利技术电动两轮车外形结构示意图5是本专利技术设在电动四轮车电动机上的发电机结构分解图6是本专利技术设在电动四轮车电动机上的发电机剖视图7是本专利技术设在电动四轮车轮毂上的发电机结构分解图8是本专利技术设在电动四轮车电动汽车轮毂上的电动机和发电机及刹车的剖视图9是本专利技术设在电动两轮车上电动机和发电机的结构示意图10是本专利技术设在电动两轮车前车轮上的发电机结构分解图11是本专利技术设在电动两轮车后车轮上的发电机结构分解图12是本专利技术振动发电机设在电动两轮车上的结构示意图13是本专利技术振动发电机设在电动四轮轿车前轮上的结构示意图14是本专利技术振动发电机设本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种多能源电动车，包括有蓄电池、驱动装置及车体、车轮、车顶蓬，其特征在于，所述的驱动装置是在车体上至少设２个电动机，各电动机均与传动系统连接，在车顶蓬上设有太阳能发电装置（１），在车体前部设有风力发电装置（２），在车轮上设有电动机和发电机，在车体上设有振动发电机，太阳能发电装置（１）、风力发电（２）及各发电机均与蓄电池电气连接；所述的电动车为至少有两个车轮的电动车辆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵溶，
申请(专利权)人：赵溶，
类型：发明
国别省市：53