功能性板及其接合方法技术

本发明专利技术提供一种轻量的功能性板，能够解决在一体成形有导电体的功能性板中作用弯曲载荷以及碰撞载荷等时产生龟裂或成形体从导电体周边破裂、导电体容易断裂的问题，并能够容易地进行接合、分解。功能性板具有：板部件主体；被具有耐热绝缘性的半固化状树脂覆盖的导电体；以及将所述导电体加强固定在所述板部件主体中的具有连续长丝的加强纤维，该功能性板被形成为，从通过一体成形而成形的所述板部件的端面使所述导电体的一端部和另一端部露出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动汽车用地板等所使用的、在内部配置了用于通信、控制或电力供给的各种配线或电子零件等导电体的。
技术介绍
近年来，由于不排出废气、噪音小等原因，电动汽车的开发盛行，一部分已经实用化。电动汽车中，行驶所必需的电力的全部或一部分通过车载的电池获得，并驱动电动机进行行驶。另外，制动装置以及车辆运动机构、电动车窗、雨刮器、内饰品采用电子控制方式均成为主流，通过电池取得需要的电力并进行动作。需要这些电力的电子器件类需要使用电线、信号线等将电池和电子器件类连接起来。电子零件日益轻薄短小化，随之零件数量也增大，但随着电子零件数量增大，连接电池和电子器件类的被覆电线的使用量增大。另外，由于需要使电线沿着电子器件类的形状、构造配置，因此，电线或信号线的长度长于必要长度，线束的重量增加、电阻增大导致的损失增加这些课题变得突出。另外，因电线的捆束以及固定配件等的设计制造、配件以及电线的安装调整、复杂的配线作业导致的工序增加等的制造成本也增大。作为解决这些课题的手段，已知有将电线一体成形的成形体模块或将电线埋设在功能性板中的手段(例如，参照专利文献1、专利文献2)。专利文献1 日本特开2002-95139号公报专利文献2 日本特开昭63-285808号公报在专利文献1中，提出了一种成形体模块的周边构造以及成形体模块的制造方法，通过使电线与汽车用车顶衬里一体化，能够减少零件数量，能够将成形体内部的电线和各种电气安装件简单且迅速地电连接。在一体成形有这些电线的成形体模块中，对电线截面方向的刚性以及强度提高，但若作用有弯曲载荷以及碰撞载荷等的外力，则由于会从成形体模块表面发生龟裂，或是成形体从电线周边破裂，因此存在电线容易断裂的问题。另外，在专利文献2的情况下，对于飞机以及汽车等大型产品来说，为了制造埋设了电线集合体的一体成形品，存在因需要大型的成形设备、设置所述设备的场地、成形所需要的极大的成本、成品率降低以及不良品的处置导致成本增大的问题。
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供一种轻量的功能性板，能够解决所述现有技术的问题点， 并能够相互容易地接合、分解。本专利技术的功能性板，其特征在于，具有板部件主体；被具有耐热绝缘性的半固化状树脂覆盖的导电体；以及将所述导电体加强固定在所述板部件主体中的具有连续长丝 (filament)的加强纤维，所述功能性板被形成为，从通过一体成形而成形的所述板部件的端面使所述导电体的一端部和另一端部露出。另外，功能性板的特征在于，具有含浸了热固性树脂并被层叠的纤维片；在所述纤维片中埋设成形的所述导电体；以及配置在所述纤维片间以对所述纤维片和导电体的相互接合进行加强的所述加强纤维。另外，功能性板的特征在于，具有在板面方向上沿多个方向配置的纤维片；在所述纤维片中埋设成形的所述导电体；配置在所述纤维片间以对所述纤维片和导电体的相互接合进行加强的所述加强纤维，功能性板通过树脂注入而一体成形。另外，所述板部件中的露出了所述导电体的一端部和另一端部的端面具有能够相互以榫接状接合、分解的凹部和凸部。另外，多个所述功能性板经由端面相互接合，并且各功能性板的所述导电体端部进行电连接，从而形成新的功能性板。另外，设置与所述功能性板的上表面接合的具有导电体的功能性板，使双方的导电体端部电连接。在所述导电体端部设有焊料层。另外，特征在于将所述功能性板作为汽车的构造体使用。而且，本专利技术的功能性板的接合方法，用于对多个功能性板进行接合，所述功能性板具有板部件主体；被具有耐热绝缘性的半固化状树脂覆盖的导电体；以及将所述导电体加强固定在所述板部件主体中的具有连续长丝的加强纤维，并且被形成为，从通过一体成形而成形的所述板部件的端面使所述导电体的一端部和另一端部露出，所述功能性板的接合方法的特征在于在所述多个功能性板中，使一个功能性板中的露出有所埋设的所述导电体的端部的端面和另一个功能性板中的露出有所埋设的所述导电体的端部的端面面接触，并使导电体电连接，进行接合、分解。而且，本专利技术的功能性板的接合方法的特征在于，对功能性板进行接合、分解，所述功能性板具有含浸了热固性树脂并被层叠的纤维片；在所述纤维片中埋设成形的所述导电体；以及配置在所述纤维片间以对所述纤维片和导电体的相互接合进行加强的所述加强纤维。而且，本专利技术的功能性板的接合方法的特征在于，对功能性板进行接合、分解，所述功能性板通过树脂注入而一体成形，并具有在板面方向上沿多个方向配置的纤维片； 在所述纤维片中埋设成形的所述导电体；以及配置在所述纤维片间以对所述纤维片和导电体的相互接合进行加强的所述加强纤维。所述板部件的露出了所述导电体的一端部和另一端部并被接合的一对端面具有能够相互以榫接状接合的凹部和凸部。而且，在所述功能性板端面露出的所述导电体的端部具有焊料层，在所述功能性板接合后，使所述焊料层熔融而进行电连接。专利技术的效果本专利技术具有板部件主体；被具有耐热绝缘性的半固化状树脂覆盖的导电体；以及将所述导电体加强固定在所述板部件主体中的具有连续长丝的加强纤维，并且被形成为，从通过一体成形而成形的所述板部件的端面使所述导电体的一端部和另一端部露出， 由此，能够得到一种功能性板，相对于弯曲载荷以及碰撞载荷导电体不容易断线。另外，能够降低配线时的加工工时或组装时的配线工时，而且能够减少配线产生的零件数量。而且， 在发生断线时等能够在最小限度的范围内容易地分解并更换故障部位。附图说明图1是表示应用了本专利技术的电动汽车的示意图。图2是本专利技术的实施例1的功能性板的立体图。图3是表示本专利技术的实施例2的功能性板的立体图。图4是表示本专利技术的实施例2的功能性板的机械接合构造的立体图。图5是表示本专利技术的实施例2的功能性板的电接合构造的剖视图。图6是表示本专利技术的实施例3的功能性板的机械接合构造的立体图。具体实施例方式以下，基于附图具体说明将本专利技术应用于电动汽车的车身构造中的例子。实施例1图1是表示应用了本专利技术的电动汽车的示意图，在沿电动汽车1的前后方向由碳纤维增强树脂制成的板部件9中，通过一体成形埋设有作为导电体的供电线2。附图标记3 表示在供电线的电接合中使用的端部，附图标记4为电池，附图标记5为驱动用电动机，附图标记6为控制单元，附图标记7为前轮，附图标记8为后轮。这里，作为构成本专利技术中的构成功能性板的板部件9的母材的树脂材料，一般使用热固性树脂、热塑性树脂，但优选使用成形品的刚性、强度优良的热固性树脂。作为热固性树脂，例如有不饱和聚酯、乙烯酯、环氧树脂、可熔酚醛树脂型苯酚、尿素 三聚氰胺、聚酰亚胺，有这些树脂的共聚体、改性体，以及将这些中的至少两种混合后的树脂。为了提高耐碰撞性，还可以添加弹性体或橡胶成分。尤其，从成形品的机械特性的观点考虑，优选环氧树脂。另外，作为本专利技术中的板部件9的增强纤维束的纤维原料，能够使用例如铝纤维、 黄铜纤维、不锈钢纤维等金属纤维、玻璃纤维、聚丙烯腈类、人造纤维类、木质类、浙青类的碳纤维以及石墨纤维、芳香族聚酰胺纤维、聚芳族聚酰胺纤维、PBO纤维、聚苯硫纤维、聚酯纤维、亚克力纤维、尼龙纤维、聚乙烯纤维等有机纤维、以及碳化硅纤维、氮化硅纤维、氧化铝纤维、碳化硅纤维、硼纤维等。这些纤维可以单独使用或两种以上并用。这些纤维原料， 可以是实施了表面处理的。作为表面处理，有金本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种功能性板，其特征在于，具有：板部件主体；被具有耐热绝缘性的半固化状树脂覆盖的导电体；以及将所述导电体加强固定在所述板部件主体中的具有连续长丝的加强纤维，所述功能性板被形成为，从通过一体成形而成形的所述板部件的端面使所述导电体的一端部和另一端部露出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：泽田贵彦，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP