本发明专利技术涉及一种汽车锁，其具有锁定元件即锁舌和掣子（１）以及具有锁定机构（２），其中，该锁定机构（２）可处于诸如“解锁”、“锁定”、“防盗”或“儿童安全”的不同功能状态，且为此具有至少一个可移调到相应的功能位置的功能元件（３）。提出，功能元件（３）的部分区域，特别是功能元件（３）的端部区域，被支撑组件（３ａ）支撑，使得功能元件（３）的余下部分相对于参考面（Ｒ）既能侧向移调，又能在高度上移调，且均基本上垂直于其纵向长度移调。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车锁本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的汽车锁以及一种根据权利要求26 的前序部分的汽车锁所述及的汽车锁应用于所有类型的汽车闭锁件。汽车闭锁件特别是包括侧门、后门、后盖板、行李舱盖或发动机罩。这些闭锁件原则上也可依照移动门的方式来设计。本专利技术所基于的公知汽车锁(DE 102 58 645 B4)是一种具有锁定元件即锁舌和掣子的汽车锁。锁舌通常可处于打开位置、主要锁定位置和预先锁定位置。在这种情况下， 掣子的任务是，使得锁舌保持在两个锁定位置。为了释放锁舌，可以手动地拨出掣子。就已知的汽车锁而言，在机械冗余的实现范围内，手动地拨出掣子。这意味着，掣子在正常情况下机动地拨出，只有在紧急情况下例如在电流中断时才手动地拨出。已知的汽车锁还配备有锁定机构，其可以切换到不同的功能状态。这些功能状态是“解锁”、“锁定”、“防盗”和“儿童安全”的功能状态。在“解锁”的功能状态下，可通过对门内拉手和门外拉手的操作而打开所配属的汽车门。在“锁定”的功能状态下，无法从外打开，但可以从内打开。在“防盗”的功能状态下，无论是从外还是从内都无法打开。在“儿童安全”的功能状态下，可以从外打开，但是不能从内打开。通常，门外拉手与外操作杆耦接，而门内拉手与内操作杆耦接，其中，两个操作杆根据功能状态而与掣子耦接或与掣子脱离耦接。为此，锁定机构配备有离合组件，其中，可在一个平面上移动的耦接销与不同的控制滑槽配合作用。上述耦接功能的这种实现方式在机械上比较繁琐。本专利技术的问题在于，设计和改进公知的汽车锁，从而简化结构。对于具有权利要求1的前序部分的特征的汽车锁来说，上述问题是通过权利要求 1的特征部分的特征解决的。重要的是要考虑到，对于实现锁定机构的不同的功能状态来说关键的 (mafigeblich)功能元件，相对于参考面既能侧向移调，又能在高度上移调，且均基本上垂直于其纵向长度移调。由此确保功能元件的移调范围不会局限于一个唯一的平面，这还能实现锁定机构的特别简单的设计。为了实现(Umsetzimg)功能元件的上述扩展的移调范围，给功能元件配设有支撑组件，该支撑组件优选处于功能元件的端部区域中。在根据权利要求8的优选的设计中，功能元件的支撑组件包括球窝和与球窝接合的球。这样就能以在构造上特别简单的方式实现功能元件的上述移调范围。在根据权利要求14的进一步优选的设计中，功能元件的高度移调用于将锁定机构移调到相应的功能状态，例如“解锁”和“锁定”的功能状态。相应地，在根据权利要求15的进一步优选的设计中，为了实现锁定机构的功能状态，功能元件提供了可切换的耦接机构，其中功能元件本身在耦接状态下起到传递力的作用。在根据权利要求16的特别优选的设计中规定，在通常相应于锁状态“解锁”的耦接状态下，例如利用外操作杆进行操作，这伴随着功能元件的侧向移调。因此，功能元件的高度移调对应于耦接和脱离耦接，功能元件的侧向移调对应于在耦接状态下的操作。这种对应关系不仅导致简单的构造设计，而且导致所需结构空间的减小。权利要求20的主题是特别简单地实现功能元件的移调。在这里，设置有带有控制轴的控制驱动装置，所配设的功能元件支撑在控制轴上。这在构造上可简单地实现。一个特殊的优点还在于，控制轴可以具有多个并排布置的控制区段，这些控制区段对应于不同的功能元件。根据另一种同样具有独立意义的教导，对于根据权利要求24的前序部分的汽车锁来说，上述问题是通过权利要求24的特征部分的特征解决的。根据该另一种教导，重要的是要考虑到，将功能元件设计成弹性的特别是可弹性弯曲的线材或条带，在这种情况下，功能元件的移调性在高度上单独通过支撑组件来保证， 在侧向上单独通过功能元件的可弯曲性来保证，或者，功能元件的移调性在侧向上单独通过支撑组件来保证，在高度上单独通过功能元件的可弯曲性来保证。实现功能元件的可移调性导致在构造上完全特别简单的解决方案。下面借助优选的实施例对本专利技术的其它细节、特征、目标和优点进行详细说明。图中示出附图说明图1为所提出的汽车锁的立体图，其具有对于介绍本专利技术来说重要的部件； 图2为根据图1的汽车锁的A向视图； 图3为根据图2的汽车锁的沿着剖切线B-B剖切的剖视图； 图4为所提出的另一汽车锁的根据图1的视图； 图5为根据图4的汽车锁的根据图3的视图； 图6为所提出的控制驱动装置(Steuerantrieb)的立体图； 图7为处于三个控制位置的根据图6的控制驱动装置的A向视图； 图8为所提出的另一控制驱动装置的根据图6的视图； 图9为处于四个控制位置的根据图8的控制驱动装置的A向视图； 图10为处于“解锁”功能状态的所提出的另一汽车锁的立体图，其具有对于介绍本专利技术来说重要的部件；图11示出处于“锁定”功能状态的根据图10的汽车锁； 图12示出处于“防盗”功能状态的根据图10的汽车锁；图13为在“锁定”功能状态下在操作内操作杆时根据图10的汽车锁的俯视图，其没有外操作杆和用于功能元件的支撑组件；图14为处于“解锁”功能状态的所提出的另一汽车锁的立体图，其具有所选出的涉及控制驱动装置的部件；图15为根据图14的汽车锁的沿着剖切线XIII-XIII剖切的剖视图，其处于功能状态 a) “解锁”、b) “锁定”(“锁定与儿童安全”用虚线示出)和c) “解锁与儿童安全”。事先需要指出的是，附图中仅示出所提出的汽车锁的解释教导所需的部件。相应地，以惯常方式与掣子配合作用的锁舌在图1至9和13、14、15中未示出。图1至3和4、5示出所提出的汽车锁的两个实施方式，该汽车锁具有锁定元件即锁舌和掣子1。还设置有锁定机构2，该锁定机构可处于不同的功能状态，如“解锁”、“锁定”、“防盗”或“儿童安全”。锁定机构2通常负责根据功能状态，通过对门外拉手和/或门内拉手的操作而将掣子1拨出，或者根本就不拨出。就电子锁(Elektroschlofi)而言，锁定机构 2也可以仅用于使得紧急操作机构与掣子1耦接。概念“锁定机构”因而应做广义理解。 为了将锁定机构2移调至上述功能状态，该锁定机构具有至少一个可移调至相应的功能位置的功能元件3。因而通过对一个功能元件3或多个功能元件的移调，可以使得锁定机构2处于所希望的功能状态。原则上，为了实现锁定机构2的功能状态，可以设置有多个功能元件3。但下面仅设置有一个唯一的上述意义下的功能元件3，对此不应做局限理解。功能元件3的部分区域，这里优选为功能元件3的端部区域，被支撑组件3a支撑， 使得功能元件3的余下部分相对于参考面R既能侧向移调，又能在高度上移调，且均基本上垂直于其纵向长度移调。弓I入参考面R在此仅用于一方面规定高度移调，另一方面规定侧向移调。相关地，高度移调与功能元件3相距参考面R的距离的改变相关联。相反，功能元件3的侧向移调则是功能元件3基本上平行于参考面R移调。高度移调和侧向移调在此可以叠加，这导致在斜对角方向上相对于参考面R相应地移调。参考面R很大程度上可以任意地朝向。但根据一种特别优选的设计，参考面R的朝向基本上平行于汽车锁的平端面(Flachseite)。这在构造上有利于对高度移调和侧向移调进行相应的功能对应，如下面还将予以阐述。但参考面的朝向原则上也可以基本上垂直于汽车锁的平端面。功能元件3优选是杆状的功能元件。这意味着，功能元件3本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车锁，具有锁定元件即锁舌和掣子（１）以及具有锁定机构（２），其中，该锁定机构（２）可处于诸如“解锁”、“锁定”、“防盗”或“儿童安全”的不同功能状态，且为此具有至少一个可移调到相应的功能位置的功能元件（３），其特征在于，功能元件（３）的部分区域，特别是功能元件（３）的端部区域，被支撑组件（３ａ）支撑，使得功能元件（３）的余下部分相对于参考面（Ｒ）既能侧向移调，又能在高度上移调，且均基本上垂直于其纵向长度移调。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S布罗斯，
申请(专利权)人：布罗斯锁闭系统有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：DE
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