包括用于中央锁定机构的阻挡功能元件的驱动单元制造技术

一种驱动单元（１），其包括至少一个电驱动电机（２）以及至少一个摩擦元件（６），电驱动电机（２）移动一功能元件（３），功能元件（３）具有用于关闭电驱动电机（２）的一停止位置（４），至少一个摩擦元件（６）与功能元件（３）共同工作，在功能元件（３）到达停止位置（４）前摩擦元件（６）位于一运动部（５）的一部分上。此外，本发明专利技术提供了一种具有一中央锁定机构（１１）的汽车门锁（１０），该中央锁定机构（１１）具有上述驱动单元（１）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种包括至少一个电驱动电机的驱动单元。
技术介绍
本专利技术应用于汽车门锁中，驱动单元是中央锁定系统的一部分。该汽车门锁具有 中央锁定系统，其具有电控单元。在此情况下，锁定杠杆被用作中央杠杆。通常锁定单元的 功能是当锁定杠杆处于锁定位置时，(外部)操纵杆的作用对应于空行程。在欧洲专利EP 1101890A2中可找到相关解释。该公开文件通过引用合并于本文中。在电机的驱动单元中，可起动用作功能元件的旋转件(例如齿轮)。通常功能元 件不是自我限制的，但会围绕轴自由旋转。功能元件可起动具有锁定位置的杠杆。从而可 以将电驱动电机的操作与功能元件的移动联系起来。当功能元件的自感应运动不再存在时 (比如当其到达预定锁定位置，即所谓阻挡模式)，电驱动电机停止工作。在这种驱动单元中，这种模式经常会增加驱动电机上的负载，从而增加噪声。由于 汽车门锁不同部分之间随意活动，难以明确地确定处于不同位置的这些构件之间的相互作 用，和/或保持汽车工作期间的这些位置。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的任务在于至少部分地解决现有技术存在的问题。这些任务是通过具有权利要求1中特征的驱动单元实现。附属权利要求中给出了 本专利技术的优选实施方式。应该注意的是在权利要求中，单独列出的特征可以以技术性敏感 的方式结合以示出本专利技术的其他实施方式。说明书还特别参考附图阐述了本专利技术，并示出 附加实施方式。驱动单元包括至少一个电驱动电机和至少一个摩擦元件，其移动功能单元，该功 能元件具有用于在其移动期间关闭电驱动电机的停止位置，该摩擦元件与功能元件共同工 作。在功能元件到达停止位置之前，摩擦元件位于运动部的一部分上。当关闭电驱动电机 时，至少在一部分移动路径上，加在功能元件上的力不能克服摩擦元件与功能元件之间的 摩擦力。换而言之，在到达停止位置前、处于停止位置时、以及在离开停止位置后，摩擦力 加在功能元件上，以便沿着部分移动路径来减缓或阻挡功能元件的自由移动。原则上，在接 触期间摩擦力可以是恒定的，但这不是强制性的。如上所述，在功能元件到达停止位置后， 当引擎熄火后，功能元件可部分地往回移动。然而，这不是人们所期望的。因此，提供了摩 擦元件以阻挡该返回移动。例如，当(电子)驱动单元工作时，可将摩擦系数设计为功能元 件可通过摩擦元件，而不显著影响移动。然而，当不存在(电动)驱动力时，功能元件的返 回移动被显著阻挡。此外，优选的是功能元件为旋转件。旋转件可以是棘轮或蜗轮，以便沿圆周设置适 当的啮合机构。此外，摩擦元件位于旋转件的一个侧面上。在本文中，两个侧面可用于移动其它杠 杆(例如中央锁定杠杆)。优选地，在相对的侧面上，旋转件具有适合与外部摩擦元件接触 的形状或表面。优选地，功能元件和摩擦元件是由塑料制成。摩擦元件可位于功能元件的突出部上。这意味着形成了功能元件的突出区域，以 使其可与外部的摩擦元件接触。摩擦元件可以是单独的构件，和/或其可以作为外壳的一 部分形成。此外，摩擦元件可以是突出部或凸起元件。旋转件的突出部可以为脊部，凸轮，翼部，或具有凹槽的梁。脊部可以是直的和/ 或弯的。凸轮可形成摩擦元件的球面。此外，翼部可为摩擦元件提供复杂的接触面，以便 在与摩擦元件突出部接触时产生不同的摩擦力。此外，梁可具有不同的凹槽，例如包括用于 摩擦元件的底座或引导部的凹槽。在脊部、凸轮、翼部等上可形成公共摩擦面。对于具有凹 槽的梁而言，也可以是功能元件的两个侧面与摩擦元件接触。或者，摩擦元件可位于旋转件上方和/或下方，在该位置处，它可以通过邻近的摩 擦力作用在功能元件上，以便减缓或阻挡功能元件的移动。在本专利技术的优选实施方式中，摩擦元件为弹性元件(例如弹簧垫圈)，其位于旋转 件下方。因此，驱动单元可以以该弹性元件提供的增强摩擦力来工作。当驱动单元关闭时， 由于摩擦力增加，其具有相对高的自我限制力。该摩擦力尤其被施加在驱动单元的运动相 对的方向上，从而使其难以返回。驱动单元在其正常工作期间必须在不依靠附加构件或设 备的情况下克服某些摩擦力。一旦驱动单元关闭，摩擦力变得特别大。在本专利技术的实施方式中，驱动单元具有两个独立的摩擦元件。根据功能元件的类 型和/或运动，可提供两个独立的摩擦元件，以尽可能限制返回运动(在不同的停止位置)， 或者确保两个摩擦元件彼此独立地工作或互补。这两个摩擦元件可以为相同的类型，例如 位于旋转件之上或之下的一种两部分摩擦元件，或者是彼此互补的两种不同类型。通过将摩擦元件集成到驱动单元的外壳中来提供另一种解决方案。这消除了对于 特殊单元的附加设置，因为这利用了外壳的几何性，和/或实现了附加设备(摩擦制动器) 的设置，其具有限制或防止返回运动的效果。具体地，摩擦元件可被集成到盖子和/或外壳的主夹板中，出于此目的，在盖子和 /或外壳的底部的区域中提供有抬高部或特殊装置，以通过适当的摩擦力来防止驱动单元 返回。可使用单组件盖子，多组件盖子，或外壳的主夹板。本专利技术还提供了一种用于触发开启汽车门锁的锁定机构构件的机构的方法，该汽 车门锁包括上述的驱动单元。锁定机构的构件可用于将车门和/或舱门固定在定义的关闭 位置。当驱动单元的功能元件使锁定机构的掣子从锁定位置枢转时，用于开启锁定机构构 件的机构被触发。功能元件可使掣子通过中间机构或通过直接接触来枢转。此外，根据本 专利技术，功能元件本身可以为掣子。该步骤可独立于驱动单元的设计一即掣子的机电起动来 实现。通过以下设备来获得独立实现一种包括锁定机构的门锁，该锁定机构具有至少一 个卡子和至少一个掣子，掣子将卡子的运动阻挡在关闭位置。至少一个掣子是可电起动的 (通过电机或功能元件)，以使其可从卡子移开。在本专利技术一个实施方式中，汽车门锁为电动门和/或侧门锁。本专利技术的主要特征在于，驱动单元具有功能元件，为功能元件分配一个或多个摩 擦元件，以在驱动单元关闭后防止其返回。根据摩擦元件的设定以及摩擦系数，可阻止甚至消除返回运动。可以操作驱动单元以使其克服增加的摩擦力。例如，当驱动单元关闭时，摩 擦力达到最大，从而防止返回运动。通过用必要细节和单独元件示出优选实施方式的本专利技术的以下描述及附图，本发 明的细节和优点将更加显而易见。附图说明图1示出具有中央锁定机构的汽车门锁。图2示出本专利技术超过停止位置的第一实施方式。图3示出本专利技术处于停止位置的第一实施方式。图4示出本专利技术超过停止位置的第二实施方式。图5示出本专利技术图6处于停止位置。图6示出本专利技术处于停止位置的另一个实施方式的立体剖视图。图7示出图6外壳的俯视图。图8示出图6旋转件的侧视图。图9示出具有驱动单元的汽车作用于锁定销的掣子。图10示出集成到外壳中的弹簧垫圈和摩擦元件的侧视图。图11示出本专利技术的草图。具体实施例方式图1示出外壳12中的汽车门锁10。图中部分示出中央锁定机构11，其可被功能 元件3起动。通过电驱动电机2(例如具有电机轴和蜗轮的双向电机)来实现起动，该电驱 动电机2仅与功能元件3相互作用。在图示的停止位置4处，在功能元件3与摩擦元件6之间有摩擦接触，摩擦元件6 被集成在外壳12中，从而成为外壳12的一部分。应该理解的是，在功能元件3到达停止位 置4之前，功能元件3已经与摩擦元件6接触。在图2和图3中，省略了电驱动电机以便示出外壳12，该外壳12上形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种驱动单元（１），其包括至少一个电驱动电机（２）以及至少一个摩擦元件（６），其特征在于，所述电驱动电机（２）移动一功能元件（３），所述功能元件（３）具有用于关闭所述电驱动电机（２）的一停止位置（４），所述至少一个摩擦元件（６）与所述功能元件（３）共同工作，在所述功能元件到达所述停止位置（４）前所述摩擦元件（６）位于一运动部（５）的一部分上，所述功能元件（３）与所述摩擦元件（６）之间的摩擦力不能被所述电驱动电机（２）关闭时施加在所述功能元件（３）上的力所克服。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌尔里希·纳西，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：DE