一种用于车辆的气候控制系统的冷却液导引组件，包括接头（８）和连接到该接头（８）的管（７），其中管和接头（７、８）包含热塑性材料，并且接头（８）包括插入件（１１），该插入件由刚性比热塑性材料更大的材料制成、并且具有共同模塑到接头（８）的固定部（１２）和突出于接头（８）并适合被牢固连接到装置的连接部（１３）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的空调回路的包括“T”形接头的导引组件，该接头例如用于连接压力传感器或进气阀。
技术介绍
机动车的空调系统是导引冷却液的回路，并由多个部件构成，这些部件具体包括压缩机、冷凝器、干燥箱、膨胀系统和蒸发器。所有这些部件借助管形元件彼此连接，这些管形元件的两端具有紧固元件和能够确保流体密封性的联结装置。空调系统的组成部件容置在车辆的发动机舱内，其中压缩机由车辆的相同驱动轴带动，而其他部件固定到本体部分。在空调系统中既有低压元件又有高压元件。在使用中， 高压元件可能承受大约30bar的冷却液压力。名为“R-134”的氟利昂气体已经被长期用作汽车的冷却液。为了消除这种气体的污染性，旨在输送该气体的管基本上不渗透是极其重要的。此外，还期望低渗透性，以使得系统随着时间推移仍可保持其功能和效率。然而，有关环境的国际标准强制寻找氟利昂R-134的具有更低的GWP(全球变暖潜能值)的替代方案。在这些替代方案中，Honeywell和Dupon所提议的1234 YS气体的有效性已经得到证实。在所有情况下，即便使用GWP较低的气体作为冷却液时，所有元件(即旨在输送冷却液的管和接头)都必须基本上在机动车的全部寿命周期之中且特别是在老化之后，与令人满意的高压机械特性结合地具有尽可能最低的渗透性。具体地，汽车制造商要求，由旨在将冷却液输送至空调系统中的管和接头构成的线路通过多个实验测试，例如检查机械特性的热爆裂测试(heat burst test)、针对周期性压力变化值的强度测试、被输送流体的渗透性测试以及耐化学试剂测试。在汽车的空调系统中，通过用铝制管道输送冷却液，利用钎焊于该铝制管道的两端的凸缘和中间橡胶管(这些中间橡胶管带有在橡胶自身上模制出来的漏斗状接头或快速联结件)，通过尽可能地使用这样的金属与多层橡胶管的结合，来大体满足这些要求。然而，汽车领域的大体趋势是，如果可能的话，用塑料制成的等同结构来代替金属或橡胶制管道，以便除了减轻最后所得到的空调系统的总重(由此通过较低的能耗而有益于发动机的C02排放)之外，还有助于降低制造成本。系统还设有传感器或其他部件，传感器或其他部件必须分支式地连接 (branch-connected)，特别是螺接。当在空调回路中使用塑料管时，需要保持通常在由金属或橡胶管道构成的系统中使用的接口。特别是，传感器的紧固扭矩使得热塑性材料制成的螺纹损坏并造成冷却液泄漏。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种导引组件，其能够有效代替汽车领域的空调系统中当前使用的铝制元件。根据本专利技术，根据权利要求1提供一种用于空调回路的包括分支联结件的导引组件。附图说明为了更好地理解，现在将参考附图进一步描述本专利技术，其中具体地图1是空调回路图；图2是图1的回路的T形接头的剖面图；图3和图4分别是沿图2的平面III-III和IV-IV截取的剖面图；并且图5是根据另一实施例的T形接头的详细侧视图。具体实施例方式在图1中，附图标记1整体上表示用于机动车的空调系统，其包括冷凝器2、干燥箱 3、膨胀系统4、蒸发器5和压缩机6。低压段BP在图1中用点划线表示。实线则表示高压段 AP，其基本上可确定位于压缩机6与膨胀系统4之间。在高压段AP，所用的冷却液(R-134) 处于约100°C的温度和约20bar的压力下。图1所示的空调系统的部件借助多个中空部件 (即管7和各个接头)彼此连接。两个管7又借助T形联结件8(图幻进一步联接，因此可根据冷却液的流路以分支形式安装压力传感器或阀(未示)。接头8包括具有轴线A的筒体9和具有垂直于轴线A的轴线B的管形部10。接头8还包括由金属材料制成并共同模塑(co-mould)在管形部10中的插入件 (嵌入件)11。该插入件11包括共同模塑部12，其结合在管形部10中并具有非圆形(例如六边形)的横截面；以及螺纹部13，其沿轴线B相对于隆起的管形部10突出。共同模塑部12成形为，限定与管形部10的形状联结，以承受施加到螺纹部13的由紧固扭矩限定的载荷和沿平行于轴线B的方向施加的抽出载荷。共同模塑部12优选限定环形槽12'，当进行共同模塑时由管形部10的基质(matrix)填充环形槽12'。插入件11进一步限定通道14，该通道14与轴线B同轴并流体流动式 (fluidically)连接到空调回路1的管7。另外，接头8包括密封环14，密封环14安装到由管形部10限定的座15。具体地，靠近座15，管形部10限定螺纹部13的支座(abutment) 16。当安装并准备使用压力传感器时，该支座沿轴线B的长度大于密封环14的最大轴向尺寸。例如，如图2 所示，当不压缩密封环14并移走传感器时，支座16的轴向尺寸也大于密封环14的最大尺寸，如图2所示。根据优选实施例，筒体9通过激光焊接连接到管7。具体地，连接到插入件8的每个管7包括径向过盈地(interference)插入筒体9的端部。为了具体表示每个管7的轴向位置，插入件8包括对应的径向脊部17，脊部17朝向轴线A伸出以限定轴向支座。每个脊部17角度延伸小于360°，例如小于180°。此外， 如图3、图4所示，两个脊部17彼此成角度地偏移开(offset)，优选偏移开180°。因此可降低载荷损失。根据优选实施例，管7和接头8包括一包含热塑性共聚物的层，热塑性共聚物包括聚酰胺-6，10。包括聚酰胺-6，10的层优选包括超过60%的聚酰胺-6，10。更优选地，该层包括超过90%的聚酰胺-6，10。甚至更优选地，该层完全由聚酰胺_6，10构成。聚酰胺-6，10优选包括超过60%的、从包括癸二酸单元的第一单体和从包括己二胺单元的第二单体所获得的共聚物。更优选地，聚酰胺-6，10包括超过90%的、从包括癸二酸单元的第一单体和从包括己二胺单元的第二单体所获得的共聚物。甚至更优选地，聚酰胺_6，10存在于从包括癸二酸单元的第一单体和从包括己二胺单元的第二单体所获得的共聚物。优选使用由EMS生产的Grilamid S系列树脂。例如，可使用Grilamid SFR5;347 树脂。密度约为1. 07g/cm3的这种树脂具有大约220°C的熔点和大约2. 3GPa的杨氏模量。此外，由这种树脂制成的元件与其他聚酰胺(例如PA6和PAU)制成的管相比，具有对油(例如PAG2或Ρ0Ε)、对可燃物、对水和对盐水溶液的高耐化学性的属性，良好的短期耐热性和耐水解性，较低的吸水趋势以及更好的机械稳定性和耐磨性。此外，其组成单体单元之一主要是癸二酸(一种如可从蓖麻油天然大量获取的化合物)，其使用有利地为可再生资源的使用的形式。接头8优选包括纤维填料，更优选地包括玻璃纤维填料，或者包括混合的玻璃纤维和矿物质纤维填料。玻璃纤维优选按10%与60%之间的重量比添加到聚酰胺。已经获得的最佳测试结果重量百分比在20 %与40 %之间，例如为30 %。根据本专利技术的优选实施例，玻璃纤维的长度在0. 05mm与1. Omm之间，但是该长度甚至更优选在0. Imm与0. 5mm之间。此外，这些纤维的直径优选在5 μ m与20 μ m之间，并且直径更优选在6 μ m与 14 μ m之间。接头8优选至少包括60%的这种填充玻璃纤维的聚酰胺-6，10。更优选地，接头8 至少包括90%的这本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于车辆的气候控制系统的冷却液导引组件，其特征在于，所述冷却液导引组件包括接头（８）和连接到所述接头（８）的管（７），其中所述管（７）和接头（８）包含热塑性材料，并且所述接头（８）包括插入件（１１）；所述插入件由刚性比所述热塑性材料更大的材料制成，并且具有共同模塑到所述接头（８）的固定部（１２）和突出于所述接头（８）并适合被牢固地连接到一装置的连接部（１３）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯托·德菲利皮，
申请(专利权)人：德泰克动力流体技术公开有限公司，
类型：发明
国别省市：IT
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