本发明专利技术提供一种线束装配结构，其防止线束的异常移位，并且当诸如雨水的水溅在线束上时立即从该线束排水，使得能够防止滞留水的冻结以及由于该冻结引起的电线不希望的切断。在线束的延伸部（１３ｃ）中，使带状板簧（２７）和电线（３１）一体地接合在一起，并且被网状保护件（３３）覆盖，使得水不能滞留在其中。即使当诸如雨水的水溅在延伸部（１３ｃ）上时，水也会通过保护件（３３）的网孔排出而不会滞留在该延伸部（１３ｃ）中。因此，能够防止滞留水的冻结，并且能够防止发生电线（３１）的切断。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种线束装配结构，该线束装配结构装配在固定结构(上面可动地安 装有可动结构)和可动结构上，以便对例如汽车的滑动门和掀背门那样的可动结构上的电 气部件等等供应电力。
技术介绍
例如，在装配在汽车中的线束之中，用于对例如滑动门和掀背门那样的可动机构 上的电气部件等等供应电力的线束被装配在诸如车身框架(上面可动地安装有可动结构) 的固定结构和所述可动结构上。图20和图21示出了这种线束装配结构的传统实例。图20中示出的装配结构在专利文献1中公开。待装配的线束101被构造成固定 侧连接部103和可动侧连接部105之间的延伸部107具有允许可动结构运动的余长，该固 定侧连接部103将固定于诸如车身板和车身框架这样的固定结构上，该可动侧连接部105 将固定于诸如滑动门这样的可动结构上。延伸部107被弯曲成大致U形状态，同时容纳于 设置在导轨111的下部处的线束容纳空间113中，并且通过这样做，限制了延伸部107随着 可动结构的运动的异常移位，并且同时防止了该延伸部107与周围的结构体等相干涉。上述导轨111具有沿着可动结构(未示出)的运动方向(图20中箭头A的方向) 滑动的滑块115。容纳在线束容纳空间113中的延伸部107在靠近可动侧连接部105侧处 连接于滑块115。滑块115连接于可动结构，并且随着可动结构的运动而在导轨111上运动。在图21所示的装配结构的情况下，设置在线束101的固定侧连接部103与可动侧 连接部105之间的延伸部107可抽卷地卷绕和容纳在线束容纳盒121中，并且通过这样做， 限制了延伸部107随着可动结构的运动的异常移位，并且同时防止了该延伸部107与周围 的结构体等相干涉。线束容纳盒121包括可旋转地安装在盒体123内以便卷绕延伸部107的卷轴，以 及用于在卷绕方向上驱动所述卷轴的诸如弹簧的驱动装置，并且所述卷轴根据可动结构的 运动量而旋转，使得调节了延伸部107从盒体123的退绕长度。图22和图23还示出了线束装配结构的另一种传统实例，并且其在专利文献2中 公开。图22是构成该线束装配结构的保护器200的透视图，并且具有树脂材料的该保护 器200形成为L形横截面并且具有这样的弯曲部。保护器200的该弯曲部具有沿着线束装 配方向延伸的水平配置部200a以及在水平配置部200a的一端处直角向下弯曲的垂直配置 部 200b ο 保护器200包括底壁200d以及沿着车身表面设置的侧壁200c，并且线束W/H适于 穿过由该底壁200d和该侧壁200c所围绕的空间S。 用于带卡紧连接目的的凹口 200e形成在保护器200的侧壁200c的上端处。带通孔200f形成在侧壁200d的设置在所述凹口 200e正下方的那部分中。此外，具有与凹口 200e的表面共面的表面的夹座200g形成为从侧壁200c的内表面伸出的形状。如图23所示，带夹211包括大致盒状的本体部211a和从该本体部211a延伸的带 部211b。并且带卡止孔211c形成为贯通本体部211a的下部，并且在本体部211a的上部处 还设置用于车身固定目的的卡止管部211d。为了将带夹211固定于车身212，本体部211a的卡止管部211d朝着车身212伸出 以便在下部和车身212之间形成间隙C而使得能够抽出带部211b。用于卡止在形成于带部 211b上的齿状部上的卡止片设置在带卡止孔211c内。通过齿状部与卡止片的啮合而保持 带部211b不被抽出。卡止片211e以伸出的方式形成在卡止管部211d的内周表面上，并且适于卡止从 车身212伸出的、插入在该卡止片中的螺柱213。在采用上述结构的保护器200和带夹211的装配结构中，如图22所示，带部211b 从侧壁200c的外侧穿过通孔200f，并且半卷绕在线束W/H上，之后，带部211b穿过带卡止 孔211c并且被卡止，并且保护器200和线束W/H被该带部211b紧固在一起。利用这种结构，W/H将不在图22的顺指针方向或逆时针方向上转动，并且保持了 图示的状态。现有技术文献专利文献专利文献1 日本 JP-A-2006-74980 专利文献 2 日本 JP-A-2000-13476
技术实现思路
技术问题然而，图20和21所示的传统装配结构分别具有用于容纳延伸部107的导轨111 和线束容纳盒121。因此，零部件的数目大幅增加，此外，导轨111和线束容纳盒121具有复 杂的结构，因此采用这种结构的装置存在成本上升的问题。此外，由于覆盖延伸部107的外周的导轨111和线束容纳盒121的结构，使装配空 间增大，并且引起了难以进行节约空间的设计的问题。此外，已知一种保护器，被构造成该保护器通过在线束的纵向上相互连接的许多 短保护器件可弯曲地形成并且以线束能够弹性变形的方式来保护线束，以及一种波纹管， 被构造成形成为波纹状并且以线束能够弹性变形的方式保护线束。然而，这些传统的装配结构都不是针对假设雨水、洗水等溅在它们上的前提下设 计的。因此，当水溅在保护器或波纹管上并且侵入到其内部中致使水被保持收集在该保护 器和波纹管中时，该水在冬季或者在寒冷区域被冻结，使得线束的形状被固定。并且，担心 当形状被固定的线束的两端相对于彼此运动时，电线可能断裂的问题。此外，在图22和图23所示的传统装配结构中，线束W/H和保护器被紧固在一起并 且被固定于车身板212上，并且例如，在线束W/H的一端固定于作为固定结构的车身，而另 一端装配在例如车门等的可动结构时，由于线束W/H不能弹性变形，所以不使用这种结构。本专利技术的第一个目的是解决上面的问题，并且提供一种线束装配结构，其中，防止了装配在固定结构和可动结构上的线束异常变形，并且通过减少在线束的装配中使用的零 件数目以及通过简化所使用的零件的结构，能够降低采用该装配结构的装置的成本、而且 通过抑制所使用的零件的装配空间的增大还实现了节约空间的设计，并且进一步地，水将 不滞留在线束附近，使得没有冻结的风险。本专利技术的第二个目的是解决上面的问题，并且提供一种线束装配结构，其被构造 成防止装配在固定结构和可动结构上的线束异常变形；通过减少在线束的装配中使用的 零件数目以及通过简化所使用的零件的结构，能够降低采用该装配结构的装置的成本，而 且通过抑制所使用的零件的装配空间的增大能够进行节约空间的设计，能够使装配的线束 弹性变形，并且能够防止线束偏离位置。问题的解决方案 通过下面的构造来实现本专利技术的上述第一个目的。(1) 一种线束装配结构，包括电线，其中待固定于固定结构的固定侧连接部设置于 所述电线在其电线延伸方向上的一端侧处，并且待固定于可动结构的可动侧连接部设置于 所述电线在所述电线延伸方向上的另一端侧，可动结构设置成可以相对于固定结构运动， 电线在固定侧连接部和可动侧连接部之间的延伸部具有用于容许可动结构运动的余长，其中，在延伸部的延伸方向上沿该延伸部设置有带状板簧，并且该延伸部被装配 成该延伸部被弯曲成大致U形形状或圆弧形状的状态，线束装配结构还包括保护件，该保护件覆盖所述延伸部和所述带状板簧二者，使 得水不会滞留在该延伸部和带状板簧上。(2)如上述(1)所述的线束装配结构，其中所述保护件由形成为网状的合成纤维 构成；并且其中，所述合成纤维具有耐磨性和挠性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种线束装配结构，包括电线，其中待固定于固定结构的固定侧连接部设置于所述电线在其电线延伸方向上的一端侧处，并且待固定于可动结构的可动侧连接部设置于所述电线在所述电线延伸方向上的另一端侧，所述可动结构设置成可以相对于所述固定结构运动，所述电线在所述固定侧连接部和所述可动侧连接部之间的延伸部具有用于容许所述可动结构运动的余长，其中，在所述延伸部的延伸方向上沿该延伸部设置有带状板簧，并且所述延伸部被装配成该延伸部被弯曲成大致Ｕ形形状或圆弧形状的状态，所述线束装配结构还包括保护件，该保护件覆盖所述延伸部和所述带状板簧二者，使得水不会滞留在该延伸部和带状板簧上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤邦彦，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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