本发明专利技术提供一种容易且可靠地进行轮胎试验机的精度检查的标准轮胎。本发明专利技术的标准轮胎（１００）具备上下的轮辋构件（１２０）、相当于轮胎的胎面部的圆筒构件（１１０）、通过螺栓（１４０、１４２）紧固于圆筒构件（１１０）及轮辋构件（１２０）的板簧（１３０）。主轴（２１）紧固于轮辋构件（１２０），以免中心轴错位。轮辋构件（１２０）与主轴（２１）垂直或相互略微倾斜。圆筒构件（１１０）由铁、铝等金属材料或特性稳定的硬质塑料等构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及标准轮胎(基准轮胎)及使用该标准轮胎的轮胎均勻性试验机的检查 方法。
技术介绍
以往，在通常的橡胶制充气轮胎(以下，仅记载为轮胎)的制造工序中，对最终以 硫化工序结束而完成的轮胎进行外观检查、均勻性试验(uniformity test)，将上述检查中 合格的轮胎出货。在这样的均勻性试验中，例如，将试验对象的轮胎装入试验装置的安装用 轮辋的轮辋主体，以规定的压力将气体从安装于轮辋主体的气体填充部填充到轮胎内，进 行特性测定试验。例如，在该特性测定试验中使用轮胎均勻性试验机。特性测定试验中，对组装 有轮辋的轮胎施加规定的载荷而使其压紧旋转滚筒，将主轴与滚筒轴之间的距离固定后 使轮胎旋转，由此测定轮胎产生的变动力(Force Variation) 0该变动力主要包括轮胎 径向的变动力(Radial Force Variation，以下，记载为RFV)、轮胎的宽度方向的变动 力(Lateral Force Variation，以下，记载为LFV)、轮胎的切线方向的变动力(Tractive Force Variation，以下，记载为TFV)这三个力。为了测定上述的变动力，通常使用驱动主轴使滚筒轴从动的方法或驱动滚筒轴使 主轴从动的方法来作为驱动方法。并且，作为变动力的测定场所，存在通过滚筒轴进行测定 的情况和通过主轴进行测定的情况。轮胎产生的变动力主要根据橡胶的坚硬度、壁厚的不 均勻性、正圆精度而产生。计测的载荷通过频率分析、跟踪分析仅提取轮胎的转速成分及其 高次谐波成分。在乘用车用的轮胎的情况下，作用于轮胎的载荷为数百kgf。轮胎的转速在低速均 勻性中被规定为60rpm(JIS-D4233，2001)，主要进行RFV和LFV的计测。在通常的测定装置中，以具有已知的量的试件(例如，在通常的测定装置为重量 测定装置的情况下，为标准重量原器)作为基准，校验测定装置整体的性能，但在这样的轮 胎均勻性试验机中不能够进行该校验。这是因为完全知道变动力的各值的轮胎不存在的缘 故。这是因为轮胎的特性因温度的影响或反复使用引起的劣化而变化的缘故。因此， 虽然测定装置内部的运算装置的精度校验能够通过输入电模拟信号而进行，但即使想要调 整机械因素引起的测定误差，由于基准输入自身不存在，因此检查装置整体的精度非常困难。为此，如专利文献1中公开所示，轮胎均勻性试验机的作为装置整体的精度的检 查通过使用基于顺次反复测定适当的次数的多个轮胎的数据的统计学方法，确认数据离散 的范围是否在规定值以下来进行。以往，基于将10个轮胎顺次反复测定各10次而得到的合 计100个数据，通过轮胎间及测定次数间这两个因素产生的二元配置进行分散分析，确认 残差(实验误差、测定误差)的标准偏差在规定范围内的情况。这样的试验被称为10X10试验(ten by ten test)。专利文献1 日本国公开专利公报64-66536然而，上述专利文献1中公开技术存在以下的这样的问题。首先，专利文献1的IOX 10试验需要大量的试验时间，并且可能产生进行多个实 验引起的测定错误。并且，作业者的肉体上、精神上的疲劳大。并且，专利文献1中公开的轮胎均勻性试验机的精度检查方法中使用实际的轮胎 来分析数据的分散(确认数据的再现性)，与评价计测的载荷的绝对的可靠性的情况不同。 并且，由于使用实际的轮胎，因此因温度环境的变化而受到大的影响，从而难以确保特性的 稳定性。并且，作为均勻性试验机的计测误差因素之一，存在配合的问题。由于轮胎与轮辋 的安装仅通过内压填充时的力进行，因此也存在因轮胎的胎圈部的状态轮胎未与轮辋充分 配合的情况。在这样的状态下，RFV或LFV的计测值产生误差、离散。因此，在上述的10X10 试验中，即使形成标准偏差大的结果，也无法判断是试验机主体存在问题，还是轮胎与轮辋 的配合存在问题。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题点，其目的在于容易且可靠地进行轮胎均勻性试验机的精度 检查。本专利技术代替以往的橡胶制充气轮胎，提供一种特性稳定且能够设定已知的RFV、LFV 的基准轮胎(标准轮胎)及利用该标准轮胎的精度检查方法。为了完成上述目的，本专利技术的标准轮胎用于检查轮胎均勻性试验机的计测精度， 该轮胎均勻性试验机具备能够安装轮胎的主轴和使能够旋转的滚筒压接于所述轮胎的外 周的滚筒机构，所述标准轮胎的特征在于，具有轮辋构件，其安装于所述主轴；圆筒构件， 其由弹性特性比硫化物稳定的材料构成，且模拟轮胎的胎面部；多个弹性构件，它们由弹性 特性比硫化物稳定的材料构成，且在所述圆筒构件与轮辋构件之间沿该圆筒构件的周向分 布而设置。由此，与实际的橡胶轮胎(硫化物)不同，由于特性不会在温度等环境条件或使 用次数引起的劣化的影响下变化，因此能够得到特性稳定且产生已知的RFV、LFV的标准轮 胎。通过使用该标准轮胎，能够精确且可靠地进行轮胎均勻性试验机的精度检查。另外，本专利技术的标准轮胎用于检查轮胎均勻性试验机的计测精度，该轮胎均勻性 试验机具备能够安装轮胎的主轴和使能够旋转的滚筒压接于所述轮胎的外周的滚筒机构， 所述标准轮胎的特征在于，轮辋构件，其安装于所述主轴；圆筒构件，其由弹性特性比硫化 物稳定的材料构成，且模拟轮胎的胎面部；多个弹性构件，它们由弹性特性比硫化物稳定的 材料构成，且在所述圆筒构件与轮辋构件之间沿该圆筒构件的周向分布而设置。由此，与实际的橡胶轮胎(硫化物)不同，由于特性不会在温度等环境条件或使 用次数引起的劣化的影响下变化，因此能够得到特性稳定且产生已知的RFV、LFV的标准轮 胎。通过使用该标准轮胎，能够精确且可靠地进行上下轮辋分割方式的轮胎均勻性试验机 的精度检查。另外，在本专利技术的标准轮胎中，所述圆筒构件及弹性构件可以由时效特性比硫化 物稳定的材料构成。另外，所述弹性构件可以包括金属制的板簧。尤其是通过利用板簧，标准轮胎的径 向及宽度方向的刚性特性的自由度增加。此外，在上述的标准轮胎中，优选所述多个弹性构件沿周向具有不同的刚性。由此，标准轮胎能够产生所希望的RFV。此外，通过改变弹性构件的板厚，能够容易 改变其刚性。还优选所述圆筒构件的中心轴相对于所述主轴倾斜。理论上，当圆筒构件的轴心与主轴的轴心一致时，不产生轮胎宽度方向的载荷。若 轴心存在倾斜，则在将滚筒压接于标准轮胎时，以使圆筒部内的轴心与主轴的轴心平行的 方式产生转矩，由于该转矩而在轮胎宽度方向产生载荷。根据轮胎的旋转而转矩的方向改 变，该变化表现为LFV。圆筒构件的倾斜角度越大，产生的LFV越增加。即，根据本专利技术的标 准轮胎，能够产生所希望的LFV。另一方面，本专利技术的轮胎均勻性试验机的检查方法的特征在于，使用上述的标准 轮胎，实施轮胎均勻性试验机的计测精度的检查。由此，能够尽量不受温度等外界环境的影响，实施反复使用引起的时效变化的影 响小的计测精度检查。并且，由于标准轮胎能够精度良好地向轮胎均勻性试验机安装，因此 能够进行排除了配合的影响的计测精度检查。尤其是可以根据使所述标准轮胎与所述主轴的相位关系至少改变两次以上而进 行计测的结果，检查所述计测精度。通过利用根据至少两次量的计测值得到的RFV、LFV的平均值、标准偏差，能够进 行相当于利用以往的充气轮胎的IOX10试验的精度检查试验或其以上本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种标准轮胎，其用于检查轮胎均匀性试验机的计测精度，该轮胎均匀性试验机具备能够安装轮胎的主轴和使能够旋转的滚筒压接于所述轮胎的外周的滚筒机构，所述标准轮胎的特征在于，具有：轮辋构件，安装于所述主轴；圆筒构件，由弹性特性比硫化物稳定的材料构成，且模拟轮胎的胎面部；多个弹性构件，由弹性特性比硫化物稳定的材料构成，且在所述圆筒构件与轮辋构件之间沿该圆筒构件的周向分布而设置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：冈田彻，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：JP
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