本发明专利技术的目的在于高精度地计量轮胎的滚动阻力。本发明专利技术的装置（１）通过在环状的行驶模拟路面（２）推压轮胎Ｔ来测定滚动阻力Ｆｘ。装置（１）具有：滑架（４），其在一端侧搭载旋转自如地保持轮胎Ｔ的轮胎主轴（８）；加负载架台（５），其以将滑架（４）的另一端侧绕与轮胎的旋转轴平行的摆动轴摆动自如地连结，同时所述摆动轴的轴心位于连结轮胎Ｔ相对于行驶模拟路面（２）的接地点和轮胎Ｔ的旋转中心的延长线上的方式使滑架（４）向行驶模拟路面（２）侧移动，向轮胎Ｔ施加负载；推压负载计量部（１２），其计量从加负载架台（５）向轮胎Ｔ施加的负载；滚动阻力计量部（１０），其根据沿轮胎Ｔ的切线方向向滑架（４）施加的力计量滚动阻力。滚动阻力计量部（１０）可沿加负载架台（５）的移动方向移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮胎试验装置，特别是涉及轮胎滚动阻力测定装置。
技术介绍
在测定卡车、乘用汽车及其它车辆用轮胎的性质及性能时，轮胎的滚动阻力是一个重要的测定项目。轮胎的滚动阻力是作用于轮胎和地面之间的切线方向的力，在轮胎试验装置中对作为沿切线方向作用于形成为圆筒等的模拟行驶路面与试验用轮胎之间的力 Fx (使推压负载内变化时滚动阻力h的变化)进行计量。作为测定滚动阻力！^的方法，有代表性的是利用圆筒式轮胎行驶检测机的方法。 圆筒式轮胎行驶检测机使试验用轮胎以按压的状态与形成于行驶圆筒的外周的行驶模拟路面接触，通过设于支承该轮胎的轮胎主轴轴部的多分力检测机(负载传感器)，测定推压负载内和滚动阻力&的关系。但是，当这样通过设于轮胎轴的多分力计同时计量滚动阻力h和推压负载内时， 在滚动阻力&的计量值容易产生误差。这是因为，由于欲计量的滚动阻力&与推压负载 Fz相比很小，因此产生在滚动阻力h的计量值中施加推压负载内的影响的干涉。另外，因为多将轮胎的负载发生部(与行驶模拟路面的接地部)和多分力计多安装于偏置的位置，因此，在滚动阻力&的实际检测值中不只是推压负载内，在轮胎产生的侧力引起的力矩力也作为干涉误差而添加。虽然也公开了通过组合计量滚动阻力&和推压负载h以外的各种成分来修正误差以提高滚动阻力&的计量精度的技术，但因为需要高价的多分力计，所以很容易提高轮胎行驶检测机的价格。另外，因为在干涉引起的误差中包含非线性成分，所以实际上难以进行充分的修正。因此，如专利文献1所示，开发了在摆动自如地轴支承于机架的滑架内设置了轮胎的推压机构的轮胎行驶检测机。在该轮胎行驶检测机中，在设于滑架的轮胎推压机构和轮胎主轴轴部之间配备有计量推压负载内的单轴负载传感器。将推压负载内用负载传感器配备于滑架内，另一方面，将计量滚动阻力&的单轴负载传感器配备于滑架和摆动自如地轴支承滑架的机架之间。通过计量该滑架绕摆动轴摆动时产生的轮胎切线方向的力，计量轮胎的滚动阻力&。根据这样的构造，推压负载内由滑架所支承，因此，推压负载内没有作用于计量滚动阻力&的负载传感器。另外，计量滚动阻力&的负载传感器配置于轮胎和圆筒的接地点的轮胎的切线方向，因此可以直接计量滚动阻力Fx。专利文献1 (日本)特开昭M-61592号公报另外，专利文献1的第一图(本说明书图5)所示的轮胎行驶检测机构造如下，即， 将负载传感器配备置于在垂直面内旋转的圆筒和轮胎的接地点下方，将轮胎水平推压于圆筒。因此，根据按压负载，轮胎的位置变化，滑架整体的重心位置发生变化。但是，专利文献1轮胎行驶检测机中，因为计量滚动阻力h的负载传感器的位置相对滑架固定，所以，当滑架的重心变化时，在负载传感器的计量值中就会产生力矩的变化量的误差。该滑架重心的变化根据轮胎的种类或试验条件不同而不同，因此，通过修正负载传感器的计量结果来求准确的滚动阻力&是极其困难的。因此，通过专利文献1的轮胎行驶检测机难以高精度地计量滚动阻力&。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而提出，其目的在于廉价地提供一种轮胎滚动阻力测定装置，其能够排除串音误差的影响，高精度地计量滚动阻力h。为实现上述目的，本专利技术具有以下技术构成。S卩，本专利技术提供一种轮胎滚动阻力测定装置，其通过向环状的行驶模拟路面按压轮胎来测定该轮胎的滚动阻力，其特征在于，具有滑架，其在一端侧搭载旋转自如地保持所述轮胎的轮胎主轴；加负载架台，其将所述滑架的另一端侧连结成能够绕与所述轮胎的旋转轴平行的摆动轴自如地摆动，同时所述摆动轴的轴心位于连结所述轮胎相对于所述行驶模拟路面的接地点和轮胎的旋转中心的延长线上的方式使所述滑架向所述行驶模拟路面侧移动，由此，向保持于所述轮胎主轴的所述轮胎施加负载；推压负载计量部，其计量从所述加负载架台向所述轮胎施加的负载；滚动阻力计量部，其根据沿所述轮胎的切线方向向所述滑架施加的力计量所述轮胎的滚动阻力，所述滚动阻力计量部可沿所述加负载架台的移动方向移动。本专利技术者们认为，只要滚动阻力计量部可以沿加负载架台的移动方向在相同方向移动，就可以按滑架重心的位置和滚动阻力计量部的计量位置的相对位置不变化的方式向轮胎施加按压负载，能够高精度地计量滚动阻力&。而且，通过沿加负载架台的移动方向移动滚动阻力计量部，完成可以高精度地计量滚动阻力&的本专利技术。因此，根据上述的轮胎滚动阻力测定装置，可以排除串音误差的影响，高精度地计量滚动阻力。另外，在这样的装置中，由于可以在滚动阻力计量部使用廉价的单轴负载传感器，因此可实现廉价的装置。另外，本专利技术优选的构成为所述滚动阻力计量部的移动量和所述加负载架台的移动量相同。另外，如上所述，在将计量滚动阻力！^的滚动阻力计量部和计量向轮胎施加负载的推压负载计量部分别设置的构造中，多为相比滚动阻力的计量值滑架的自重更大的情况。因此，在滚动阻力计量部需要使用负载容量大的负载传感器，但是负载容量大的负载传感器必然计量分解能力差。因此，优选所述滑架具有降低向所述滚动阻力计量部施加的所述滑架的自重的自重降低装置。而且，优选所述滚动阻力计量部具有突起部，所述突起部的前端朝向所述滑架形成为球面状，所述滑架具有与所述突起部的前端抵接的凹面状的负载承受座。通过本专利技术的轮胎滚动阻力测定装置，可以抑制串音误差，可以高精度地计量滚动阻力Γ^χ。附图说明图1表示第一实施方式的轮胎滚动阻力测定装置，(a)是俯视图，(b)是主视图；图2是第二实施方式的轮胎滚动阻力测定装置的俯视图；图3是第三实施方式的轮胎滚动阻力测定装置的主视4图4是第四实施方式的轮胎滚动阻力测定装置的主视图；图5表示现有例的轮胎滚动阻力测定装置，(a)是俯视图，(b)是主视图。具体实施例方式下面，基于附图说明本专利技术的轮胎滚动阻力测定装置1(以下简称为装置1)。在以下的说明中，将图1(a)的左侧设为“左侧”、图1(a)的右侧设为“右侧”。将图1(a)的上侧设为“后侧”、图1(a)的下侧设为“前侧”。另外，将图1(b)的上侧设为“上侧”、将图1(b)的下侧设为“下侧”。而且，图中将χ箭头所示的方向设为“上下方向”、将y 箭头所示的方向设为“前后方向”、将ζ箭头所示的方向设为“左右方向”。本专利技术的装置1在左右方向上并排具备在外周面具备使轮胎T行驶的行驶模拟路面2的圆筒状的圆筒3、旋转自如地保持轮胎T的滑架4、摆动自如地支承滑架4的加负载架台5。加负载架台5配备为与滑架4的左侧相邻，且与滑架4连结。通过使该加负载架台5沿左右方向移动，可以将保持于滑架4的轮胎T按压在环状的行驶模拟路面2上。圆筒3以围绕沿着装置1的前后方向的轴旋转自如的方式安装于装置1的右侧。 圆筒3通过省略图示的电动机而自由旋转，在其外周面形成有使轮胎T滚动的环状的行驶模拟路面2。滑架4被配备为与圆筒3的左侧(滑架4的一端侧)相邻。滑架4具备旋转自如地保持轮胎T的滑架主体6、配备于该滑架主体6的再左侧(滑架4的另一端侧)并且将滑架主体6与加负载架台5连结的连结部件7。滑架主体6形成为刚性优异的构造，例如本实施方式中使沿前后方向、左右方向及上下方向配备的三个板材彼此正交状组合的构造。由此，滑架主体6形成为在本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种轮胎滚动阻力测定装置，其通过向环状的行驶模拟路面按压轮胎来测定该轮胎的滚动阻力，其特征在于，具有：滑架，其在一端侧搭载旋转自如地保持所述轮胎的轮胎主轴；加负载架台，其将所述滑架的另一端侧连结成能够绕与所述轮胎的旋转轴平行的摆动轴自如地摆动，并且以使所述摆动轴的轴心位于连结所述轮胎相对于所述行驶模拟路面的接地点和轮胎的旋转中心的延长线上的方式使所述滑架向所述行驶模拟路面侧移动，由此，向保持于所述轮胎主轴的所述轮胎施加负载；推压负载计量部，其计量从所述加负载架台向所述轮胎施加的负载；滚动阻力计量部，其根据沿所述轮胎的切线方向向所述滑架施加的力计量所述轮胎的滚动阻力，所述滚动阻力计量部能够沿所述加负载架台的移动方向移动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：冈田彻，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：JP
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