一种车载显示装置包括：图像显示单元（６）；接线板（８、９），其安装着用于对图像显示单元（６）进行控制的控制电路；镁合金壳体（７），其前部的凹陷接纳图像显示单元（６），壳体（７）的后部凹陷接纳接线板（８、９）；以及屏蔽构件（１０），其被连接到镁合金的壳体（７）上，以遮挡后部凹陷。镁合金壳体（７）与图像显示单元（６）进行热联接，起到了散热装置的作用。镁合金壳体（７）在电路上与屏蔽构件（１０）相联接，与屏蔽构件（１０）一道起到了电磁屏蔽装置的作用。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种采用图像显示单元的车载显示装置。
技术介绍
这些年来，人们已经研制出了使用图像显示器的车载显示装置，用于图形化地显 示拨号面盘、指针等常见模拟仪表，其中的图像显示器例如是TFT (薄膜晶体管)型LCD (液 晶显示器)。这样的车载显示装置被称为全图形仪表(例如参见专利文件1)。在这样的车载显示装置上安装有照明装置，照明装置是由LED (发光二极管)构成 的，这些LED被布置在IXD中导光板的相对两侧边缘上。在该照明装置中，从LED射入到侧 边缘中的光线从作为背光源的导光板表面输出给LCD。由于LED产生出大量的热，在车载显 示装置上安装了散热装置。图4中的分解透视图表示了车载显示装置的一种实例，其具有常规的散热装置。 在图4中，车载显示装置31包括前玻璃板32 ；遮阳罩33 ；显示面板34 ；警报单元35 ；IXD 显示单元36 ；壳体37 ；屏蔽壳38 ；接线板组件；屏蔽壳41 ；以及连接支架42-45。如图5所示，LCD显示单元36包括上屏蔽壳361 ；TFT-LCD单元362 ；上壳体363 ； 第一棱镜片364 ；第二棱镜片365 ；第三棱镜片366 ；散光片367 ；导光板368 ；反射片369 ；中 间屏蔽板370 ；弹簧371 ；下壳体372 ；LED基板373 ；散热板374、375 ；控制电路板376 ；下屏 蔽壳377 ；以及导热片378、379。第一棱镜片364、第二棱镜片365、第三棱镜片366、散光片367、导光板368、以及反 射片369相互依次的叠压起来，且被接纳在上课题363与下壳体372之间，由此形成了光学 结构。例如，使用Sumitomo 3M公司出品得DBEF(双倍增亮膜)薄片作为第一棱镜片364， 并使用BEF薄片作为第二棱镜片365和第三棱镜片366。此外，在反射片369与下壳体372 之间插入了金属材质的中间屏蔽板370。TFT-IXD单元362、光学结构、以及控制电路板376依次地相互叠压，并被接纳到金 属质的上屏蔽壳361与金属质的下屏蔽壳377之间，由此形成了箱盒形的TFT-LCD显示单兀。LED基板373的尺寸与导光板368的侧边缘相对应。LED基板373是用铝制成的 矩形金属基板，LED电路被制在位于金属基板上的绝缘体上。多个LED 373a被组装得面对 着导光板368的侧边缘。带有导热片378的散热板374和带有导热片379的散热板375构成了散热装置。 用铝制成的散热板374、375分别带有矩形的连接部分37^、375a，它们用于连接到LED的 基板373上；L形部分374b、375b，它们与连接部分37如、37如制为一体；以及多个散热翅片 374c 和 375c。利用螺钉382，借助于导热片378、379将LED基板373固定到散热板374、375。利 用螺钉380、381将带有LED基板373的散热板374、375固定到下壳体372上。散热翅片 37k、375c从与下屏蔽壳377后壁相同的平面向后延伸，其延伸长度略大于LCD显示单元的厚度，散热翅片平行于竖直方向。另外，随着距离连接部分37^、375a的距离不断增大，各 个散热翅片374c、375c在竖直方向上的延伸尺寸逐渐变小。下屏蔽壳377与上屏蔽壳361以及中间屏蔽板370—起构成了电磁屏蔽罩。另外， 下屏蔽壳377与固定到下壳体372上的散热板374、375相接触，从而起到了散热构件的作 用，增大了车载显示装置的散热效能。日本专利公报2006-132951如图6所示，为了具有足够的强度来保持着TFT-LCD单元362背光源中散热装置 的重量、具有消除对TFT-LCD单元362快速操作所产生的噪声的抗噪声性、并具有防尘性， 促使上述的车载显示装置包括如下部件树脂制成的壳体37 ；警报单元35 ；铝制的散热板 374和375 ；钢覆面的屏蔽壳38 ；连接支架42-45 ；以及用于固定壳体并实现电连接的不锈 钢撑杆46、47。罩壳各部件的材料特性能良好地工作。但是，存在着这样的问题该车载显示装置的组装性能不佳，这是因为需要组装 的部件数目很大，为增加强度而使用的钢质产品增大了车载显示装置的重量，由于散热面 积有限而降低了车载显示装置的散热性能。
技术实现思路
因而，本专利技术的一个目的在于提供一种车载显示装置，在保持防尘性、散热性能、 以及抗噪声性的同时，通过消减罩壳部件的重量、并通过减少部件数目而改善了组装性能。为了实现上述目的，根据本专利技术的权利要求1，本申请提供了一种车载显示装置， 其包括图像显示单元6，其用于图形化地显示各种反映车辆状态的数据；接线板8、9，其安装着用于对图像显示单元6进行控制的控制电路；镁合金壳体7，其前部的凹陷接纳着图像显示单元6，壳体7的后部凹陷接纳着接 线板8、9 ；屏蔽构件10，其被连接到镁合金的壳体7上，以遮挡后部凹陷；遮阳罩3，其被布置在接纳着图像显示单元6的前部凹陷的前方；以及连接到遮阳罩3上的前盖2，其中，镁合金壳体7与图像显示单元6进行热联接，起到了散热装置的作用。镁合金壳体7在电路上与屏蔽构件10相联接，与屏蔽构件10 —道起到了电磁屏 蔽装置的作用。为了实现上述目的，根据本专利技术的权利要求2，此处提供了根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，屏蔽构件10与镁合金壳体7实现热联接，从而还起到了散热构件的作用。为了实现上述目的，根据本专利技术的权利要求3，此处提供了根据权利要求1或2所 述的车载显示装置，其中，在镁合金壳体7上一体地制有用于将车载显示装置连接到车辆上的连接支 架7A。顺带而言，在“用于解决技术问题的措施”部分中的附图标记对应于下文“本专利技术 最佳实施方式”部分中的附图标记，但是，这些标记并不对本专利技术的范围进行限定。按照权利要求1中限定的专利技术，由于采用了作为散热装置和电磁屏蔽装置的镁合 金壳体，所以，在保持防尘性能、散热性能、以及抗噪性能的同时，通过消减壳罩部件的重 量、并通过减少部件的数目，实现了对组装性能的改善。根据权利要求2所述的专利技术，由于屏蔽构件与镁合金壳体实现了导热连接，其还 起到了散热构件的作用，并进一步提高了散热性能。按照权利要求3所述的专利技术，由于用于将车载显示装置连接到车辆上的连接支架 与镁合金壳体制为一体，所以不必设置单独的连接支架了，减少了组装部件的数目，由此提 高了组装性能。附图说明图1中的分解透视图表示了根据本专利技术一种实施方式的车载显示装置；图2中的分解透视图表示了图1所示车载显示装置中的IXD显示单元；图3是图1所示车载显示装置的外观透视图；图4中的分解透视图表示了具有常规散热装置的车载显示装置的一种实例；图5中的分解透视图表示了图4所示车载显示装置的IXD显示单元；以及图6中的局部分解透视图表示了图4所示车载显示装置的壳罩部件。附图标记说明1车载显示装置2前盖3遮阳罩6IXD显示单元(图像显示单元)7镁合金壳体7A连接支架8电路板9电路板10屏蔽壳(屏蔽构件)具体实施例方式下文将参照图1对本专利技术的一种实施方式进行介绍。图1中的分解透视图表示了 根据本专利技术一种实施方式的车载显示装置。图2中的分解透视图表示了图1所示车载显示 装置中的IXD显示单元。图3中的透视图表示了图1所示车载显示装置的外观本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载显示装置，其包括：图像显示单元，其用于图形化地显示指示车辆状态的各种数据；接线板，其安装着用于对图像显示单元进行控制的控制电路；镁合金壳体，其前部的凹陷接纳图像显示单元，壳体的后部凹陷接纳接线板；屏蔽构件，其被连接到镁合金壳体上，以遮挡后部凹陷；遮阳罩，其被布置在接纳图像显示单元的前部凹陷的前方；以及连接到遮阳罩上的前盖，其中，镁合金壳体被热联接至图像显示单元，起到散热装置的作用；以及镁合金壳体电联接至屏蔽构件，与屏蔽构件一道起到了电磁屏蔽装置的作用。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：横田博之，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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