本发明专利技术公开了一种具备电驱动装置的车轮，其包括：定子，具有以中央的定子轴为中心的多个绕组；转子，环绕在定子周围并且和定子隔开一定距离，转子具有多个磁体且根据通过绕组传输的电流强度来转动；圆柱形的轮圈，转子和定子位于轮圈的内部且轮圈的外周上装有轮胎；多个空气导入突出单元，被圆周形地设置在轮圈的外板和内板上以允许轻松地导入空气；车轮速度传感器，安装在定子上以计算转子的转动量；用于测量轮胎的气压的胎压传感器；控制器，用于通过计算单元接收车轮速度传感器和胎压传感器传输的车轮的传感器输入值，并通过GPS接收单元接收地理和道路信息以控制提供给每个车轮的定子的电流值。根据本发明专利技术的具备电驱动装置的车轮的转向性能和刹车性能均得到了提高，从而提高了整体的行驶性能。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具备电驱动装置的车轮。具体而言，本专利技术涉及一种具备电驱动装置的环保型车轮，其能够通过阻止能量被动力传输设备无谓浪费而节约宝贵的能量。
技术介绍
一般来说，车辆是因车轮转动而前进的，而车轮是通过由一个引擎提供的扭转力 (torque)而转动的。因为主要使用因燃料燃烧而产生的扭转力，因而可能导致环境污染。因此，提出了应用电驱动方案的电动车，并得到积极地发展。根据电驱动方案，通过使用装载在车辆中的电池作为电源来转动马达从而驱动车轮。此外，已经发展出具备电驱动装置的车轮，其中车辆的最终驱动单元安装在车轮内部以传输电源。专利号为10-0753876号的韩国授权专利中的车轮包括包括转子和具有绕组的定子的电机，控制电机的输出的控制单元，位于车轮中的用于收纳控制单元的收纳空间，测量单元，连接到控制单元和测量单元上以用于发动车轮的发动单元，连接到发动单元以传输数据到车轮外部的数据传输单元，并且车轮内还具有冷却液入口、冷却液出口和冷却液循环空间。通过冷却液入口提供冷却液，在冷却液循环空间中循环，并且通过冷却液出口输出冷却液，从而在车轮的发动过程中冷却绕组和收纳空间的壁面。电机直接驱动车轮。上述电机、控制单元、测量单元、发动单元和数据传输单元均设置在车轮内部。车轮具有外表面，并且冷却液入口和冷却液出口穿过车轮的外表面。根据上述专利的车轮，电驱动装置被安装在车轮中进行单独控制，并且由中央处理单元一起控制安装在一辆车上的各车轮。因此，数据传输变得复杂，内部结构也变得复杂，并且制动单元和冷却单元不能顺利运作。
技术实现思路
技术目的本专利技术提供了一种具备电驱动装置的车轮，其中在接收电池的电源时，控制器控制至少两个车轮，并且除了刹车设备之外额外地提供一种制动结构。本专利技术提供了一种具备电驱动装置的车轮，该电驱动装置具有能够有效地冷却轮圈内的驱动单元和电池的结构。本专利技术还提供了一种具备电驱动装置的环保型车轮，该电驱动装置具有能够节约被动力传输设备无谓浪费的能量。技术手段为了实现上述目的，本专利技术提供了一种具备电驱动装置的车轮，车轮包括定子， 其具有以中央的定子轴为中心的多个绕组；转子，其环绕在定子周围并且和定子隔开一定距离，转子具有多个磁体并且根据通过绕组传输的电流强度来转动；圆柱形的轮圈，转子和定子位于轮圈的内部，且轮圈的外周上装有轮胎；多个空气导入突出单元，，其在轮圈的外板和内板上沿圆周方向设置以允许轻松地导入空气；车轮速度传感器，其安装在定子上以计算转子的转动量；用于测量轮胎的气压的胎压传感器；和控制器，其用于通过计算单元接收车轮速度传感器和胎压传感器传输的车轮A的传感器输入值，通过GPS接收单元接收地理和道路信息以控制提供给每个车轮A的定子的电流值。而且，根据本专利技术的车轮还可以包括电流控制单元，其用于在控制器的控制之下，改变提供给每个定子的电源的电流值以控制转动速度；和过热保护单元，其用于基于来自转子温度传感器的温度值和由电池温度传感器获得的电池的温度值来传输减速信号给控制器，用于降低速度以防止包括转子的驱动单元和电池过热，转子温度传感器安装在转子上以测量行驶期间的温度。进一步，根据本专利技术的车轮，还可以包括电流检测单元，其用于测量提供给定子的电池的剩余电量并传输测量结果给控制器；和发电控制单元，其用于在根据电流检测单元的检测结果确定电池的电量不足的情况下，则在控制器的控制之下，通过用于车辆的小型发电机的扭转力驱动交流发电机自动充电和供电。进一步，根据本专利技术的车轮，还可以包括冷却空气供应单元，其用于如果基于来自过热保护单元的温度值确定需要进行冷却，则在控制器的控制之下将压缩机的压缩空气提供给转子和定子，与通过轮圈的空气导入突出单元，导入的空气一起冷却。并且，轮圈的两侧结合有外板和内板，外板通过螺栓孔a结合于形成于转子上的螺栓孔a，内板的中心上结合有转动轴，和其中在定子的定子轴的外侧面上设置有轴承，与定子轴隔开一定距离的转动轴与定子轴之间设置上述轴承以使得转动轴与定子轴可以顺利转动。有利效果如上所述，根据本专利技术，至少两个车轮能够在控制器的控制之下接收电池电源。因此，除了刹车设备之外，通过调节提供给定子的电流来控制车轮速度以获得双重制动效果。此外，通过轮圈的侧面和外壳上的沿圆周方向所形成的多个空气导入突出单元可将大量空气引入，同时通过冷却空气供应单元供应的空气来有效地执行冷却。在控制车轮的驱动时，控制器通过计算单元接收由车轮速度传感器和胎压传感器传输的车轮的传感器输入值，以及通过GPS接收单元接收地理信息和道路信息以控制提供给至少一个车轮的定子的电流值。因此，可以提供一种环保型车轮，可以节约被动力传输设备无谓消耗的能量。附图说明图1是根据本专利技术的具备电驱动装置的车轮的分解透视图；图2是图1的结合状态的前断面图；图3是图1的根据本专利技术的具备电驱动装置的车轮的侧断面图；图4是根据本专利技术的安装于具有刹车盘的转动轴周围的滑动盘的透视图；图5是根据本专利技术的控制车轮运作过程的整体示意图。具体实施例方式现在将参考附图对本专利技术优选实施例进行详细说明。相同的附图标记将分配给相同的元件，即使这些元件是在不同的附图中。在以下的说明中，如果相关技术的元件及其功能的具体描述和本专利技术主题不是很相关，则将省去相关技术的元件及其功能的具体描述。图1是根据本专利技术的具备电驱动装置的车轮的分解透视图，图2是图1的结合状态的前断面图。图3是图1的根据本专利技术的具备电驱动装置的车轮的侧断面图。根据本专利技术的具备电驱动装置的车轮包括定子2，其具有多个围绕着中央的定子轴1的绕组3 ；环绕在定子2的周围且以一定间距隔开的转子4，转子4具有多个磁体5 ； 通过螺栓孔7a结合于转子4上形成的螺栓孔如的外板7 ；通过螺栓孔6a结合于外板7的外螺栓孔7b的圆柱形轮圈(rim) 6，其的外周部分具有轮胎10 ；以轮圈6为基准，在与外板 7相对的位置上具有内板8，其的中央部位具有转动轴9。通过内板8的螺栓孔8a结合于轮圈6的螺栓孔6b，使得内板8结合于轮圈6。上述外板7和内板8上，具有以轮圈6为基准向外开口的沿圆周方向所形成的多个空气导入突出单元13和14。因此，如果这些元件彼此结合，则定子2和转子4被放置于轮圈6的内部，转子4 和外板7相结合。定子轴1部分地位于中空的转动轴9内部，轴承22居于定子轴1和转动轴9之间以使得定子轴1和转动轴9隔开。转动轴9上具有刹车盘(brake rotor) 11，其由应用到刹车闸片12上的制动力进行制动，并且刹车盘11和内板8隔开一定距离并与内板8—起转动。包括刹车闸片12的刹车设备是一般车辆的刹车设备，该刹车设备的操作过程与一般车辆的鼓式刹车器或夹式刹车器(caliper brake)的操作过程相同。本专利技术不同于一般车辆的是因为没有采用变速器所以不是引擎制动。本专利技术是通过调整传输到定子2的电流强度来执行制动功能。车轮速度传感器15安装于定子2上以计算转子4的旋转量，胎压传感器16位于轮圈6的外侧以测量轮胎10的气压。阻尼器17位于转动轴9上，其和上述闸片12隔开一定距离以吸收车辆行驶过程中的震动。阻尼器17包括和闸片12隔开一定距离的支撑板18，其位于转动轴9的外周， 以及安装在转动轴9上邻近于支撑板18的支撑轴19，以及分别设置在支撑本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种具备电驱动装置的车轮，所述车轮包括：定子（２），其具有以中央的定子轴（１）为中心的多个绕组（３）；转子（４），其环绕在所述定子（２）周围并且和所述定子隔开一定距离，所述转子具有多个磁体（５）并且根据通过所述绕组（３）传输的电流强度来转动；圆柱形的轮圈（６），所述转子（４）和所述定子（２）位于所述轮圈的内部，且所述轮圈的外周上装有轮胎（１０）；多个空气导入突出单元（１３，１４），其被圆周形地设置在所述轮圈（６）的外板（７）和内板（８）上以允许轻松地导入空气；车轮速度传感器（１５），其安装在所述定子（２）上以计算所述转子（４）的转动量；用于测量所述轮胎（１０）的气压的胎压传感器（１６）；和控制器（４３），其用于通过计算单元（４１）接收所述车轮速度传感器（１５）和所述胎压传感器（１６）传输的车轮（Ａ）的传感器输入值，通过ＧＰＳ接收单元（４２）接收地理和道路信息以控制提供给每个车轮（Ａ）的定子（２）的电流值。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏治在，
申请(专利权)人：苏治在，
类型：发明
国别省市：KR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。