本发明专利技术介绍了一种钛铝合金涡轮增压器转子与钢轴的焊接方法，钛铝合金涡轮转子成分为：Ti-(32-36wt%）Al-(0.1-2wt%)Si-(0.1-5wt%)Nb-(0.1-3wt%)Cr，钎料为BNi73CrFeSiB(C)、BNi82CrSiBFe、BNi92SiB、BNi95SiB或BNi71CrSi；钎料厚度0.02-0.20mm；钎焊温度液相线以上10-80℃；压力0.1-20MPa；时间30秒-30min。本发明专利技术钎焊后的接头室温抗拉强度Rm：≥180MPa；600℃抗拉强度Rm：≥155MPa，满足使用要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种钛铝合金与钢的焊接方法，特别是。
技术介绍
随着航空、航天、汽车、舰船等发动机性能不断提高，对高温材料的性能提出了更高的要求，即更高的强度、抗氧化性能和更轻的密度等。Y -TiAl基合金材料具有良好的高温强度、蠕变抗力和抗氧化性能等优点，正在发展成为新一代航空发动机材料，可用于制造压气机、燃气涡轮机叶片，压气机定子挡风板，定子机座以及其他形状复杂的大尺寸铸造和锻造零件，以部分替代笨重的镍基高温合金可减重约50%。Y-TiAl基合金已用于制造汽车发动机的涡轮增压器、气阀等，常见的钛铝材料有美国专利材料原子百分比组成为Ti48A12Cr2Nb的合金；以及其常用代号RNT650或DAT-TAl的日本专利Ti-(32_36wt%) Α1-(0. 1-2 wt%)Si-(0. l-5wt%)Nb-(0. l_3wt%) Cr 钛铝合金。用TiAl制造的涡轮叶片必须与钢轴焊接才能组成一个完整的零件，常用的钢轴材料为42CrMo和40Cr。目前，车用涡轮增压器的涡轮最常用的连接方式是高温镍基合金涡轮与钢轴直接摩擦焊接或采用电子束焊接。由于TiAl合金焊接性能较差，目前应用于涡轮增压器的一大难题就是TiAl合金涡轮与钢质转轴的连接技术。钛铝涡轮与钢轴焊接的关键问题是在界面处有中间相的形成和两种材料的线膨胀系数不同，室温至700°C，TiAl 的线膨胀系数为10X10_6/°C，比钢材的15X10_6/°C要小，两种材料直接焊接后热应力很大，焊接件出现裂纹或脆性断裂。因此，TiAl合金材料的特殊性决定了 TiAl合金涡轮不可能采用直接摩擦焊接或采用电子束焊接这两种通用的方式实现TiAl合金涡轮与钢轴的连接。申请号为97125874.0的中国专利，在钛铝涡轮与钢轴的连接过程中引入了中间过渡体的方案，TiAl合金涡轮与钢轴的连接结构采用加中间过渡体的连接结构，过渡体的材料选择普通的镍基高温合金；具体连接方案是TiAl合金涡轮与中间过渡体采用热装过盈配合，中间过渡体与钢轴采用摩擦焊接连接。李玉龙、何鹏、冯吉才等人在《焊接》2005 (10)发表的“TiAl基合金与钢连接技术研究进展”中报道，日本的τ. Tetsui等人采用Ni基合金套过渡的连接方法连接TiAl合金涡轮与钢轴，首先采用钎焊的方法连接TiAl与Ni基合金套，再采用电子束的方法来连接Ni 基合金套与结构钢轴。Tetsui连接的这种采用Ni基合金过渡的涡轮增压转子已装配在三菱公司某型号发动机上，进行了发动机运转试验，取得了较好的效果。以上加中间体的连接方式虽然可以连接钛铝涡轮与钢轴，但增加了生产工序和成本，不利于大批量产业化生产。钛铝涡轮与钢轴直接钎焊连接是目前认为最合理、可靠的节约成本的大规模产业化推广方式。张轲、吴鲁海、楼松年、阮鹤等在《焊接》2002(10)发表的“TiAl/40Cr的扩散钎焊” 报道，为改善TiAl/40Cr接头的可焊性和增加连接强度，选用Ti含量为4%、熔化温度大约3为800°C、厚度为0. 20mm的Ag-Cu-Ti箔作为中间层，焊接方法采用真空钎焊，焊接参数为 焊接压力0.4 MPa，焊接时间10 min，焊接温度900°C，真空度10_2!^。接头的抗拉强度为 387 MPa，约等于母材的抗拉强度。以Ag-Cu-Ti为钎料的接头强度高的一个原因是焊缝中 Ag、Cu、Ti三元素都发生了较为强烈的扩散，并生成了富Ag的A相单相Ag和富Cu的B相金属间化合物AlCu2Ti相，由于AlCu2Ti相为化结构，是一种比较坚硬的相，当该相的厚度比较薄时，就起到了增强的作用。朱颖、张茉、王国建、康慧、曲平在《航天制造技术》2005. 8发表的“TiAl基合金和42CrMo钢的真空钎焊”中报道，对TiAl基合金和42CrMo钢进行钎焊，钎料成分为 Ti-20Zr-Cu-Nio钎料采用快速凝固方法制备，制备的箔片厚度约为0. 05mm。钎焊工艺参数为真空度1.0父10-^1，钎焊温度9301，保温时间分别为15min、30min、60min。接头平均拉伸强度llOMPa，接头的断裂层均在42CrMo母材与钎料间的界面层。废气涡轮增压是现代汽油机和柴油发动机提高功率的主要技术之一，增压涡轮在发动机燃油废气驱动下高速旋转工作，柴油机涡轮转速通常为(5-20) X 104r/min，汽油机涡轮转速通常可达(25- ) X104r/min，且涡轮需要长时间承受700-950°C左右的高温工作环境。增压涡轮通过结构钢轴与铝制压气机轮连接带动压气机轮工作，增压涡轮转子与结构钢轴连接处工作温度可达500-600°C。使用银基钎料和钛基钎料进行钛铝涡轮与钢轴的钎焊，钎焊的接头虽然可以满足增压器涡轮转子室温使用要求，但钎焊接头难以在 500-600°C下长时间工作。钎焊时钎料的选择需要根据钛铝合金的材质不同、钢轴的材质的不同进行分析和选择，正如钎焊文献中讲述，钎焊时钎料与钛铝合金之间、钎料与钢轴之间、钢轴与钛铝之间均会发生元素的相互扩散，导致钛铝涡轮轴一侧、钢轴一侧以及焊缝处会产生不同的化合物。不同钎料的焊接接头产生的化合物不同，不同的钎料厚度、钎焊温度、保压压力和时间对焊接接头的显微组织具有不同程度的影响，从而使焊接轴的室温和高温强度、塑性等性能产生巨大的差异，最终影响焊接涡轮轴的室温及高温应用。因此，需要根据不同的钛铝涡轮材质和钢轴材质合理选择钎焊用钎料的种类，以及钎焊时的工艺参数。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供，通过选择合理的钎料以及钎焊的工艺参数，适用于Ti-(32-36wt%)Al-(0. 1-2 wt%) Si-(0. 1-5 wt%) Nb- (0. 1-3 wt%) Cr 材质钛铝涡轮转子与 42CrMo、40Cr、;35CrMo 结构钢轴焊接，使性能差异较大的钛铝合金涡轮转子与钢轴能够牢固地结合以满足车用发动机增压转子系统的工况要求，保证涡轮轴焊接接头在500-600°C下长时间工作。为了实现解决上述技术问题的目的，本专利技术采用了如下技术方案本专利技术的钛铝合金涡轮增压器转子与钢轴的焊接方法，钛铝合金涡轮转子成分为 Ti-(32-36wt%)Al-(0. 1-2 wt%) Si-(0. 1-5 wt%)Nb-(0. 1-3 wt%)Cr，钢轴的成分为42CrMo、 40Cr或35CrMo结构钢，特征在于焊接用用钎料为BNi73CrFeSiB (C)、BNi82CrSiBFe、 BNi92SiB、BNi95SiB或BNi71CrSi，钎焊工艺选用感应钎焊或者真空钎焊；感应钎焊时，涡轮与钢轴需要在惰性气体保护下钎焊，以防止发生高温氧化；真空钎焊时，钎焊炉内需要保持一定的真空度，以防止发生高温氧化；钎焊工艺为1)钎料厚度0. 02-0. 20mm,优选 0. 03-0. 05mm ；2)钎焊温度钎料液相线温度以上10-80°C，优选液相线以上30-50°C；3)钎焊压力为0.l-20MPa，优选2_8MPa ；4)钎焊时间30秒-30min，真空钎焊优选5-lOmin，感应钎焊优选2_;3min；5)真空钎焊时真空度1Χ10_4—1ΧΙΟ—1 Pa，优选(1-10) X 10_2 Pa ；感应钎焊时采用氩气进行钛铝与钢轴钎焊本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种钛铝合金涡轮增压器转子与钢轴的焊接方法，钛铝合金涡轮转子成分为：Ｔｉ－（３２－３６ｗｔ％）Ａｌ－（０．１－２ ｗｔ％） Ｓｉ－（０．１－５ ｗｔ％）Ｎｂ－（０．１－３ ｗｔ％）Ｃｒ，钢轴为４２ＣｒＭｏ、４０Ｃｒ或３５ＣｒＭｏ结构钢，特征在于焊接用用钎料为ＢＮｉ７３ＣｒＦｅＳｉＢ（Ｃ）、ＢＮｉ８２ＣｒＳｉＢＦｅ、ＢＮｉ９２ＳｉＢ、ＢＮｉ９５ＳｉＢ或ＢＮｉ７１ＣｒＳｉ ，钎焊工艺选用感应钎焊或者真空钎焊；感应钎焊时，涡轮与钢轴需要在惰性气体保护下钎焊；真空钎焊时，钎焊炉内需要保持一定的真空度；钎焊工艺为：１）钎料厚度０．０２－０．２０ｍｍ；２）钎焊温度：钎料液相线温度以上１０－８０℃；３）钎焊压力为０．１－２０ＭＰａ；４）钎焊时间３０秒－３０ｍｉｎ；５）真空钎焊时真空度：１×１０－４－－１× １０－１ Ｐａ；感应钎焊时采用氩气进行钛铝与钢轴钎焊时的惰性气体保护。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周洪强，陈志强，姜建伟，吴胜男，刘国良，
申请(专利权)人：洛阳双瑞精铸钛业有限公司，
类型：发明
国别省市：41
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