【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及转向架侧梁一系定位座组焊变形的控制方法。
技术介绍
香港地铁侧梁一系定位座单件为双面坡口，组对后在吊运或放置过程中容易发生倾倒及相对位置改变的现象；且一系定位座位于侧梁下盖板的斜平面处，在焊接时容易变形。如仅以点固拉筋来控制一系定位座的焊接变形，效果不是很理想。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种防止转向架侧梁一系定位座焊后变形过大的方法，保证转向架侧梁及构架焊后尺寸。为实现上述目的，本专利技术提供一种， 其特征在于利用一系定位座端头处的孔及凹槽，在完成一系定位座组对后，在侧梁同侧一系定位座的孔部位设置与孔径相配合的螺栓，在螺栓上位于每个一系定位座的两侧分别设置螺母固定。本专利技术用螺栓定位防相对变形的方法简便可行，也省去了完成焊接(或单件加工)后点固焊点的打磨工作；这种方法对于控制港铁侧梁同侧一系定位座的相对尺寸更加准确、可靠，同时，有效的防止了一系定位座的焊接变形，从而更加有效的保证了港铁侧梁及构架的整体尺寸。附图说明图1是转向架侧梁一系定位座结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的俯视图。具体实施例方式参照图1、2、3，利用转向架侧梁2—系定位座1端头处存在的Φ50的孔及凹槽，在完成一系定位座组对后，在定位座孔部位放置与孔径相配合的螺栓3，在螺栓上位于每个一系定位座的两侧分别设置螺母4固定。权利要求1. 一种，其特征在于利用一系定位座端头处的孔及凹槽，在完成一系定位座组对后，在侧梁同侧一系定位座的孔部位放置与孔径相配合的螺栓，并在一系定位座的左右方向分别用螺母进行固定。全文摘要一种，其特征在于利用一系定位座端头处的孔及凹槽，在...
【技术保护点】
１．一种防止转向架侧梁一系定位座组焊变形的方法，其特征在于：利用一系定位座端头处的孔及凹槽，在完成一系定位座组对后，在侧梁同侧一系定位座的孔部位放置与孔径相配合的螺栓，并在一系定位座的左右方向分别用螺母进行固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高志波，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：82
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