电动车辆的放电控制装置。本发明专利技术的目的是提供能够提高电池可积蓄的电量的计算精度的电动车辆放电控制装置。作为解决手段，电动二轮车的放电控制装置具备：主电池；基于从主电池供给的电力进行驱动的电动机；作为电动机以外的负载、消耗来自主电池的电力的灯光设备；判定主电池的残余容量的BMU；和进行主电池的放电控制以对电动机以及上述灯光设备供电的BMU以及控制部，BMU以及控制部在残余容量成为大于零的阈值之前允许主电池放电，在从外部的诊断机接收到用于诊断主电池的劣化状态的指示时，进行主电池的放电直至残余容量成为零，然后充电到充满电，由此判定可充电容量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车辆中的放电控制装置，该放电控制装置进行安装在电动车辆中的电池的放电控制。
技术介绍
为了抑制电动车辆的电池劣化，在下述专利文献1中公开了如下的技术思想判定电池电压是否降低到高于模块电压下限值的下限监视值，在降低到该下限监视值后经过了规定时间时，对电池的放电加以限制。由此，能够防止电池的过放电。专利文献1日本特开2009-2M038号公报但是，在上述专利文献1中，虽然可防止过放电，但无法正确地判断电池可积蓄的电量。即，由于使用而导致电池劣化，伴随着该劣化，电池可积蓄的电量也降低，所以无法正确地判断电量。
技术实现思路
因此，本专利技术是鉴于现有的问题而作出的，其目的在于提供电动车辆中的放电控制装置，其能够提高电池可积蓄的电量的计算精度。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面的特征在于，一种电动车辆(10)中的放电控制装置(100)，具备电池(18)；电动机(16)，其基于由上述电池(18)提供的电力进行驱动；放电负载(58、76、80、82、118)，它们是上述电动机(16)以外的负载，消耗来自上述电池 (18)的电力；电池容量判定单元(104)，其判定上述电池(18)的残余容量；以及控制单元 (104、114)，它们进行上述电池(18)的放电控制，以向上述电动机(16)以及上述放电负载 (58、76、80、82、118)供电，该放电控制装置(100)的特征在于，上述控制单元(104、114)在通常模式时，在上述残余容量成为大于零的阈值之前，允许上述电池(18)放电，在从外部的诊断机(150)接收到用于诊断上述电池(18)的劣化状态的指示的情况下，从通常模式切换为服务模式，进行上述电池(18)的放电直至上述残余容量为零，然后充电到充满电，由此判定可充电容量。本专利技术的第二方面的特征在于，在电动车辆(10)的放电控制装置(100)中，上述放电负载(58、76、80、82、118)是以尾灯(58)、头灯(76)等为代表的灯光设备。本专利技术的第三方面的特征在于，在第一方面或第二方面的电动车辆(10)的放电控制装置(100)中，上述控制单元(104、114)在使上述电池(18)放电直至上述残余容量为零的情况下，对上述电动机(16)进行供电，以使上述电动机(16)不旋转。本专利技术的第四方面的特征在于，在第一至第三方面中的任一方面的电动车辆(10) 的放电控制装置(100)中，上述控制单元(104、114)具有执行上述通常模式的控制程序和执行上述服务模式的控制程序，根据来自上述诊断机(150)的用于诊断劣化状态的指示， 切换要执行的控制程序。本专利技术的第五方面的特征在于，在第一至第四方面中的任一方面的电动车辆(10)的放电控制装置(100)中，上述诊断机(150)显示有上述残余容量、电池单元电压以及电池单元温度。根据本专利技术的第一方面，在电池的残余容量为大于零的阈值之前允许电池放电， 并在从外部的诊断机接收到用于诊断电池的劣化状态的指示的情况下，进行电池的放电直至电池的残余容量为零，所以能够防止电池过放电所导致的劣化，并且能够提高电池可积蓄的电力(可充电容量)的计算精度，能够行驶电动车辆用户期望能行驶的距离。根据本专利技术的第二方面，因为放电负载是以尾灯、头灯等为代表的灯光设备，所以利用电动车辆所具备的灯光设备进行电池的放电，从而即使不准备特别的部件，也能够高效地进行电池的放电。 根据本专利技术的第三方面，在使电池放电直至电池的残余容量为零的情况下，以电动机不旋转的方式对电动机进行供电，所以能够在电动车辆不发动的情况下迅速地进行电池的放电。根据本专利技术的第四方面，可通过预先在控制单元中内置2个控制程序来降低成本。根据本专利技术的第五方面，在诊断机上显示有残余容量、电池单元电压以及电池单元温度，所以能够正确地判断电池的更换时期。附图说明图1是安装了电力供给装置(放电控制装置)的电动二轮车的左侧视图。图2是示出电力供给装置的系统结构的框图。图3是诊断机的概略外观图。图4是示出诊断机的电气结构的图。图5是示出PDU的控制部的动作的流程图。图6是示出服务模式放电控制的动作的流程图。图7是示出主电池的充电动作的流程图。图8是示出主电池的可充电容量的图。图9是示出主电池充满电时的、显示部所显示的主电池的电池余量的显示例的图。标号说明10电动二轮车18 电池76 头灯84、158 显示部114、160 控制部132充电器16电动机58 尾灯82指示器100放电控制装置118普通电气设备150诊断机具体实施例方式下面，通过与实施放电 控制方法的电动车辆的放电控制装置之间的关系列举出优选实施方式，并参照附图详细说明本专利技术电动车辆的放电控制方法。图1是安装有电力供给装置(放电控制装置)的电动二轮车的左侧视图。电动二轮车(电动车辆)10是具有踏板(St印floor) 12的踏板型二轮车。利用设置在摆动臂14 上的电动机16的旋转驱动力来驱动后轮WR。向电动机16供电的高电压(例如，72V)的主电池18具有串联连接了多个电池单元的多个模块。主车架20的上端部与前管24结合，该前管24旋转自如地枢转支承转向柱22。转向柱22上安装有可旋转地枢转支承前轮WF的左右一对前轮叉26。前轮WF可通过安装在转向柱22上部的车把28进行操舵，该车把28具有油门把手。车把28上设置有检测油门把手的转动角即油门开度的节气门传感器30。主车架20与向车体后方延伸的左右一对侧车架32连接，左右一对侧车架32与向车体上后方延伸的后车架34连接。侧车架32的后部安装有形成了摆动臂枢轴36的枢轴板38。摆动臂枢轴36上可摇动地枢转支承着悬臂式的摆动臂14的前端部，该悬臂式的摆动臂14仅利用车宽方向左侧的臂来支持后轮WR。在摆动臂14的后端部通过车轴40旋转自如地枢转支承着后轮WR，摆动臂14的后端部通过后悬架42悬挂在后车架34上。在摆动臂14上设置有PDU (电源驱动单元)44，该PDU (电源驱动单元)44将从主电池18供给的直流电流转换为交流电流而提供给电动机16。枢轴板38上设置有侧支架 46，侧支架46具有侧支架开关48，该侧支架开关48在该侧支架46放置在规定位置时输出检测信号。在后车架34上设置有充电插座54，该充电插座54可与从对主电池18进行充电的充电器(省略图示)延伸出的充电电缆50的充电插头52结合。在后车架34上还设置有后载物架56以及尾灯58。主电池18的前部与空气导入管60连接，在主电池18的后部设置有吸气风扇62。 通过吸气风扇62，空气从空气导入管60向主电池18导入而向车体后方排出。由此，可通过外部空气来冷却主电池18产生的热。在左右一对后车架34之间设置有储物箱64，在从该储物箱64向下部突出的储物箱底部66收纳有利用主电池18或上述充电器进行充电的低电压(例如，12V)副电池68。 储物箱64上设置有兼用作储物箱64的盖的驾驶座70，在驾驶座70上设置有在驾驶员落座时进行动作而输出落座信号的座椅开关72。前管24的前部与托架74结合，在该托架74的前端部安装有头灯76，在头灯76的上方设置有由托架74支撑的前载物架78。此外，在车把28的附近设置有显示车速等的仪表单元80，仪表单元80具有提示主电池18的劣化诊断的指示器82以及显示本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动车辆（１０）中的放电控制装置（１００），其具有：电池（１８）；电动机（１６），其基于由上述电池（１８）提供的电力来进行驱动；放电负载（５８、７６、８０、８２、１１８），它们是上述电动机（１６）以外的负载，消耗来自上述电池（１８）的电力；电池容量判定单元（１０４），其判定上述电池（１８）的残余容量；以及控制单元（１０４、１１４），它们进行上述电池（１８）的放电控制，以向上述电动机（１６）以及上述放电负载（５８、７６、８０、８２、１１８）供电，该放电控制装置（１００）的特征在于，上述控制单元（１０４、１１４）在通常模式时，在上述残余容量成为大于零的阈值之前，允许上述电池（１８）放电，在从外部的诊断机（１５０）接收到用于诊断上述电池（１８）的劣化状态的指示的情况下，从通常模式切换为服务模式，进行上述电池（１８）的放电直至上述残余容量为零，然后进行充电直到充满电，由此判定可充电容量。
【技术特征摘要】
2010.06.30 JP 2010-1497841.一种电动车辆(10)中的放电控制装置(100)，其具有 电池(18)；电动机(16)，其基于由上述电池(18)提供的电力来进行驱动； 放电负载(58、76、80、82、118)，它们是上述电动机(16)以外的负载，消耗来自上述电池(18)的电力；电池容量判定单元(104)，其判定上述电池(18)的残余容量；以及控制单元(104、114)，它们进行上述电池(18)的放电控制，以向上述电动机(16)以及上述放电负载(58、76、80、82、118)供电， 该放电控制装置(100)的特征在于，上述控制单元(104、114)在通常模式时，在上述残余容量成为大于零的阈值之前，允许上述电池(18)放电，在从外部的诊断机(150)接收到用于诊断上述电池(18)的劣化状态的指示的情况下， 从通常模式切换为服务模式，进行上述电池(18)的放电直至上述残余容量为零，然后进...
【专利技术属性】
技术研发人员：坂本友和，林达生，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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