新型动力切断变速操纵阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种操纵阀，尤其是涉及一种新型动力切断变速操纵阀。其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀安全性，节能效果差等的技术问题。本实用新型专利技术包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）上设有档位控制机构、动力切断机构、减压缓冲装置机构，在减压缓冲机构处设有疏导针阀节流嘴装置、过载保护机构、阻断结合面渗油机构，所述各机构之间通过主油路（2）连通。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种操纵阀，尤其是涉及一种新型动力切断变速操纵阀。
技术介绍
工程机械作业工况比较恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁。以装载机为例，每个作业循环需换挡4 5次，连续作业每小时换挡近千次。目前，国内工程机械用的变速操纵系统大都采用机液换挡操纵。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进(授权公告号CN ^34777Y)，其包括阀体、气阀体、分配阀杆、刹车阀杆，在阀体中将调压部分结构分隔开，分为不直接相连的调压部份和缓冲调制部份两部份，调压部份在左侧，缓冲调制部份在右侧， 两者之间仅有油路相通；调压装置为在阀体相应孔中溢流阀芯呈试管状的一端封闭一端敞口，其中封闭端离开底面一小段有凸肩，在该凸肩上制有一个纵向贯穿凸肩的小孔，调压弹簧设置在溢流阀芯孔中，一端支撑在溢流阀芯封闭端另一端支撑在阀体；缓冲调制装置由减压阀芯、缓冲弹簧。蓄能器滑阀组成，在阀体相应孔中，减压阀芯位于左面，减压阀芯右段制有内孔外有凸肩，蓄能器滑阀位于右面，蓄能器滑阀为桶状桶口朝向罩住减压阀芯内孔口，缓冲弹簧设在减压阀芯凸肩与蓄能器滑阀阀底之间，减压阀芯右段制有内孔，该段减压阀芯上制有两个横穿所述内孔的通孔，其中左通孔位于内孔底近旁，右通孔位于凸肩右侧缓冲弹簧下；分配阀杆外露段加嵌入式的防尘橡胶罩，该防尘橡胶罩为伸缩式波纹胶管，其一端套在分配阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。这种变速操纵阀虽然多次结构改良，但变速箱长期在恶劣的工况中作业，使变速操纵阀仍暴露出不少缺点。
技术实现思路
本技术是提供一种新型动力切断变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀安全性，节能效果差等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的新型动力切断变速操纵阀，包括阀体，所述的阀体上设有档位控制机构、动力切断机构、减压缓冲装置机构，在减压缓冲机构处设有疏导针阀节流嘴装置、过载保护机构、阻断结合面渗油机构，所述各机构之间通过主油路连通。作为优选，所述的档位控制机构包括有操纵阀杆，操纵阀杆设有若干弧型凹槽，凹槽内设第一钢球，第一钢球与阀体内部之间设第一弹簧，第一弹簧外端有第一 0型密封圈和螺塞封封油固定，操纵阀拉柄部位与阀孔之间设有密封支架，密封支架内外设环型沟槽， 内外环型沟槽嵌装第二 0型密封圈和第三0型密封圈组成密封环，在密封环外侧装第一骨架油封，第一骨架油封外装第二骨架油封，第二骨架油封外侧用卡簧固定，操纵阀杆外露部设外卡式伸缩波纹防尘胶套，外卡式伸缩波纹防尘胶套大端外卡在阀体的环型沟槽上，小端套在操纵阀杆轴头的环型槽上。在工作时双油封组合密封装置的密封环外沟槽的0型密封圈阻断阀体压力油从阀孔与密封环之间渗油，密封环内沟槽0型圈阻断阀体内部压力油从阀杆和密封环之间渗油，组合密封环作为基础密封，第一第二骨架油封作为辅助密封。操纵阀的轴向左右移动切换工作档位。操纵阀的操纵力设定在110—130N，操纵力可按照弹簧的预紧力小于150N范围调整。作为优选，所述的动力切断机构包括设在阀体中间孔内的刹车弹簧，刹车弹簧中装刹车阀杆，刹车阀杆的外侧阀体螺纹口连接接头体固定在阀体上，接头体内装圆柱塞，接头体外侧内螺纹连接气阀座，气阀座内孔装气阀杆，气阀座与气阀体螺纹连接，在气阀体腔内，气阀杆大端外侧装气阀体弹簧，气阀体弹簧外侧装调压垫片，气阀座顶端有螺口连接气阀螺栓，气阀座的外表面连接第二接头螺栓。在动力切断阀关闭状态时，装在气阀体内的气阀弹簧压缩推动气阀杆和圆柱塞顶着刹车阀杆沿刹车阀孔向内轴向移动，切断主油路(工作油路)使主油路(工作油路)与回油腔连通，这时的主油压(工作油压)为OMpa，变速操纵阀的主油压设定在1.1一1.5 Mpa0在这种状态下达到发动装载机，即便在变速操纵阀挂档状态下，由于主油压被切断，装载机不能行走，提高了安全作业的可靠性。达到了装载机在马达启动状态下不作业时或作业间隙，不开启动力切断阀，变速操纵阀的主油压为OMpa，变速操纵阀，变速箱液压系统变速油泵在低压负荷下循环，达到了降低油温，延缓橡胶密封件老化，降低零件及变速泵的磨损，更显著的是节能效果明显。当需要开启动力切断阀时，用 ^0. 45Mpa气压从气阀座第二接头螺栓进气口进入气阀座与气阀杆之间，使之形成高压， 气阀体内的残气从第一螺栓接口排出，气阀弹簧受压缩，气阀杆外移，这时由刹车弹簧的作用，使刹车阀杆复位，使主油路切断回油后恢复主油路与连通换档工作油路，主油压建立在设定的1.1一1.5 Mpa，变速箱恢复工作状态，装载机可以行走。当需要切断主油压时，从气阀座第二接头螺栓撤除气压，从第一螺栓接头接口进入>0. 45Mpa应急气压，在气阀弹簧的推力下推动气阀杆，圆柱塞，刹车阀杆向内轴向移，切断主油路(工作油路)使主油路与回油腔连通，这时的主油压(工作油路)即降为OMpa。作为优选，所述的减压缓冲装置机构包括有减压阀腔、平衡缓冲阀腔，变操纵阀的进油口设在阀体底面连通减压阀腔，减压阀进油口左边设减压回油口去变矩器，减压阀腔内设减压阀杆，减压阀杆通过减压弹簧)连接平衡缓冲阀腔内的蓄能滑块。减压阀杆设 Φ2πιπι调压孔，连通减压阀进油口与减压阀孔密封螺塞。当油泵供油时高压油进入减压阀 Φ2πιπι调压孔进油通过与螺塞之间形成高压推动减压阀向减压弹簧方向左移(向内移)使得变速操纵阀进油口与回油口(去变矩器)油口连通减压，按减压弹簧设定的压力将变速操纵阀主油压调定在1. 1—1. 5 Mpa之间。作为优选，所述的疏导针阀节流嘴装置包括有连通平衡缓冲阀腔的节流嘴，节流嘴内的节流孔贯通平衡缓冲阀腔与阀体平面的主油路，节流孔中安装有可在节流孔内上下自由浮动的疏导针阀。疏导针阀能在节流孔内上下自由浮动，消除了油品焦化物，铁屑，变矩器铝沫，将节流孔堵塞的隐患，预防节流孔被堵主油压不能建立的故障。节流孔中疏导针阀对变速箱换档冲击有明显改善效果。在变速操纵阀换档后变速阀升压时，单向阀自动关闭，通过节流孔进油，使蓄能阀块与大螺塞之间形成高压推动蓄能滑块右移(向内移，减压弹簧方向移)与减压阀保持平衡，将主油压调定在设定的压力范围。当变速操纵阀换档卸压时，单向阀迅速打开，蓄能滑块与螺塞之间高压消失，蓄能滑块左移，(向外移，大螺塞方向移)，由于减压阀失去平衡后，减压阀与螺塞之间的高压，迅速推动减压阀杆左移(向内移动减压弹簧方向移)使进油口缩小，形成进油口左边连通去变矩器回油口，右边连通Φ5πιπι 快速回油口进入回油腔，从而使主油压迅速从设定的1. 1一1.5 Mpa迅速下降到0.5 Mpa以下，档位切换后又迅速恢复到设定压力，档位切换过程的降压过程时间0. 8-1. 6S，达到了变速箱柔性接排的良好效果。作为优选，所述的过载保护机构包括有与主油路连通的安全阀油路，安全阀油路连通安全阀腔，安全阀油路孔口装有安全阀钢球，安全阀腔的安全阀回油口连通阀体的回油腔，安全阀弹簧顶住安全阀钢球，安全阀弹簧外侧由安全阀螺塞和垫片固定封油。安全阀弹簧将安全阀的开启压力锁定在主油压(工作压力)的1. 5倍，当变速操纵阀减压系统故障失效时候，主油压瞬间超高安全阀自动开启卸压，确保变速箱安全使用，具有安全可靠优点ο作为优选，所述的阻断结合面渗油机构包括主油路外围的低压回油槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型动力切断变速操纵阀，包括阀体（１），其特征在于所述的阀体（１）上设有档位控制机构、动力切断机构、减压缓冲装置机构，在减压缓冲机构处设有疏导针阀节流嘴装置、过载保护机构、阻断结合面渗油机构，所述各机构之间通过主油路（２）连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴椒，吴戈，
申请(专利权)人：杭州萧山叉车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86