一种减振器包括外部阀，该外部阀控制该减振器的阻尼特性。外部阀控制减振器的下工作室和储蓄室之间的以及减振器的上工作室之间的流体流动。阻尼特性取决于提供给控制柱塞运动的电磁阀的电流量。
【技术实现步骤摘要】
本公开内容涉及一种适于用于悬架系统的液压阻尼器或减振器，所述悬架系统诸如用于机动车辆的悬架系统。更具体而言，本公开内容涉及一种具有外部安装的电磁控制阀的液压阻尼器或减振器，该电磁控制阀产生不同的压力-流率特性，该压力-流率特性为提供给该电磁控制阀的电流的函数。
技术介绍
此部分的陈述仅提供与本公开内容相关的背景信息，可能不构成现有技术。常规的液压阻尼器或减振器包括在一端适于连接到车辆的簧载质量或非簧载质量的缸筒。活塞可滑动地布置在缸筒内，使得活塞将缸筒的内部分隔成两个流体室。活塞杆连接到活塞并延伸出缸筒的一端，缸筒在该端适于连接到车辆的簧载或非簧载质量中的另一个。第一阀控系统可选地被包含在活塞内作为在减振器的、活塞相对于缸筒的伸展行程期间起作用的安全液压保险阀，第二阀控系统被包含在活塞内，以允许在减振器的、活塞相对于缸筒的压缩行程期间在活塞上方补充流体。已开发了各种类型的调节机构来产生与簧载或非簧载质量的移动速度和/或幅度有关的阻尼力。通常，阻尼特性由外部安装的控制阀控制。外部安装的控制阀是有利的， 因为它可被容易地拆卸以便维修或更换。
技术实现思路
根据本公开内容的减振器包括一限定工作室的压力管。活塞可滑动地布置压力管上且在工作室内，并且该活塞将工作室分成上工作室和下工作室。一储备管围绕压力管以限定一储备室。一中间管布置在储备管和压力管之间以限定以中间室。一外部控制阀固定到储备管和中间管。控制阀的入口与中间室连通，控制阀的出口与储备室连通。控制阀产生阻尼器或减振器的不同的压力流率特性，其控制该阻尼器或减振器的阻尼特性。该压力流率特性是提供给控制阀的电流的函数。根据在此提供的描述，其它应用领域将变得明显。应该理解，该描述和实施例仅用于说明的目的，意不在限制本公开内容的范围。附图说明在此描述的附图仅出于说明的目的，意不在以任何方式限制本公开内容的范围。图1图解了包含根据本公开内容的减振器的机动车辆；图2是图1中图解的减振器之一的侧视截面图；图3是图2中图解的外部安装的控制阀的放大侧视截面图4是根据本公开内容另一实施方案的外部安装的控制阀的放大侧视截面图；和图5是图4中图解的下阀座的平面图。具体实施例方式以下描述本质上只是示例性的，意不在限制本公开内容、应用或用途。现在参照附图，其中在所有几个视图中相同的参考数字表示相同的部件，图1中示出了包含具有根据本公开内容的减振器的悬架系统的车辆，该车辆用参考数字10表示。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车身16。后悬架12具有横向延伸的后桥总成(未示出)，该后桥总成适于有效地支持一对后轮18。后桥通过一对减振器20和一对弹簧22连接到车身16。类似地，前悬架14包括横向延伸的前桥总成(未示出)，以有效地支持一对前轮对。前桥总成通过一对减振器26和一对弹簧观连接到车身16。减振器20和 26用来抑制车辆10的非簧载部分(即，前、后悬架12、14)相对于簧载部分(即，车身16) 的相对运动。尽管车辆10被描述为具有前、后桥总成的乘用车，但减振器20和沈可用于其它类型的车辆或其它类型的应用，包括但不限于包括非独立的前悬架和/或非独立的后悬架的车辆、包括独立前悬架和/或独立后悬架的车辆或本领域已知的其它悬架系统。另外，在此使用的术语“减振器”一般是指阻尼器，因而将包括麦弗逊立柱(Mcpherson strut) 和本领域已知的其它阻尼器设计。现在参照图2，更详细地示出了减振器20。尽管图2仅图解了减振器20，但应理解的是，减振器26也包括以下针对减振器20描述的阀设计。减振器沈与减振器20不同，仅在于它适于连接到车辆10的簧载和非簧载质量。减振器20包括压力管30、活塞总成32、 活塞杆34、储备管36、底阀总成38、中间管40和外部安装的控制阀42。压力管30限定工作室44。活塞总成32可滑动地布置在压力管30内，并将工作室 44分成上工作室46和下工作室48。一密封件布置在活塞总成32和压力管30之间以允许活塞总成32相对于压力管30作滑动运动而不产生过度的摩擦力，并允许将上工作室46密封隔离于下工作室48。活塞杆34连接到活塞总成32并延伸贯穿上工作室46及上杆引导总成50，该上杆引导总成50封闭压力管30的上端。密封系统密封上杆引导总成50、储备管36和活塞杆34之间的界面。活塞杆34的、与活塞总成32相对的端适于固定到车辆10 的簧载质量。因为活塞杆34仅延伸贯穿上工作室46而不贯穿下工作室48，所以活塞总成 32相对于压力管30的伸展和压缩运动导致在上工作室46中排出的流体的量与在下工作室 48中排出的流体的量不同。所排出流体量的差已知为“杆体积”，并且在伸展运动期间它流过底阀总成38。在活塞总成32相对于压力管30的压缩运动期间，活塞总成32内的阀系允许流体从下工作室48流向上工作室46，并且如下所述，“杆体积”的流体流流过控制阀42。储备管36围绕压力管30以限定流体储蓄室52，该储蓄室52位于管30和36之间。储备管36的底端由底杯M封闭，该底杯适于连接到车辆10的非簧载质量。储备管36 的上端连接到上杆引导总成50。底阀总成38置于下工作室46和储蓄室52之间，以控制从储备室52到下工作室48的流体流动。当减振器20在长度上伸展时，由于“杆体积”原理， 在下工作室46中需要附加量的流体。因此，如下所详述的，流体将通过底阀总成38从储蓄室52流到下工作室48。当减振器20在长度上压缩时，由于“杆体积”原理，必须从下工作室46移走过量的流体。因此，如下面所详述的，流体将从下工作室46通过控制阀42流到储蓄室52。活塞总成32包括活塞体60、压缩阀总成62和伸展阀总成64。螺母66被装配到活塞杆；34以将压缩阀总成、活塞体60和伸展阀总成64固定到活塞杆34。活塞体60限定多个压缩通道68和多个伸展通道70。在压缩行程期间，下工作室48中的流体被加压，导致流体压力反抗压缩阀总成 62。压缩阀总成62充当下工作室48和上工作室46之间的止回阀。减振器20在压缩行程期间的阻尼特性由控制阀42控制。在压缩行程期间，控制阀42控制由于“杆体积”原理而从下工作室48到储备室52的流体流动，如下面将讨论的。在伸展行程期间，压缩通道68 由压缩阀总成62封闭。在伸展行程期间，上工作室46中的流体被加压，导致流体压力反抗伸展阀总成 64。伸展阀总成64被设计为安全液压保险阀，当上工作室46内的流体压力超过预定极限时，该保险阀将打开。减振器20在伸展行程期间的阻尼特性由控制阀42控制，如下面将讨论的。控制阀42控制从上工作室46到储备室52的流体流动。在伸展行程期间进入下工作室48中的补充流体流流过底阀总成38。底阀总成38包括阀体70和伸展阀总成72。阀体70限定多个伸展通道74。在伸展行程期间，下工作室48中的流体压力降低，导致储备室52中的流体压力将伸展阀总成72 打开，并允许流体从储备室52流到下工作室48。伸展阀总成72充当储备室52和下工作室 48之间的止回阀。减振器20在伸展行程期间的阻尼特性由控制阀42控制，如下面将描述的。中间管40在上端接合上杆引导总成50，并在下端接合底阀总成38。中间室80被限定于中间管40和压力管30之间。通道82形成本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种减振器，包括：形成工作室的压力管；可滑动地布置在所述压力管内的活塞总成，所述活塞总成将所述工作室分成上工作室和下工作室；绕所述压力管布置的储备管；布置在所述压力管与所述储备管之间的中间管，一中间室被限定于所述中间管和所述压力管之间，一储蓄室被限定于所述中间管和所述储备管之间；以及安装到所述储备管的阀总成，所述阀总成具有与所述中间室连通的入口和与所述储蓄室连通的出口，所述阀总成包括：封闭在所述入口和所述出口之间延伸的第一通道的第一阀；在所述入口和所述出口之间延伸的第二通道，所述第二通道贯穿所述第一阀延伸到一在所述第一阀上方限定的室；以及在所述室和所述出口之间布置在所述第二通道内的第二阀。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G·范赫斯，K·雷伊布鲁克，
申请(专利权)人：田纳科汽车营运公司，
类型：发明
国别省市：US
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