大转角多级减振从动盘总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大转角多级减振从动盘总成，其减振盘由第一、第二、第三减振盘组成，限位销由第一、第二限位销组成，减振弹簧由第一、第二、第三减振弹簧组成；盘毂片的内层具有若干窗口和限位孔而与第二、第三减振盘上的窗口相对应而用于装配第二减振弹簧，第二限位销的两端通过盘毂片分别铆接于第二、第三减振盘上；盘毂片的外层具有若干窗口和外缘限位缺口而分别与从动盘、第一减振盘上的窗口相对应，并用于装配第一减振弹簧，第一限位销的两端通过盘毂片的外缘限位缺口分别与从动盘、第一减振盘相铆接。本实用新型专利技术通过内、中、外三层减振弹簧的布置，实现低刚度、大扭矩的功能，有效改善了行车舒适性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种大转角多级减振从动盘总成，其减振盘由第一、第二、第三减振盘组成，限位销由第一、第二限位销组成，减振弹簧由第一、第二、第三减振弹簧组成；盘毂片的内层具有若干窗口和限位孔而与第二、第三减振盘上的窗口相对应而用于装配第二减振弹簧，第二限位销的两端通过盘毂片分别铆接于第二、第三减振盘上；盘毂片的外层具有若干窗口和外缘限位缺口而分别与从动盘、第一减振盘上的窗口相对应，并用于装配第一减振弹簧，第一限位销的两端通过盘毂片的外缘限位缺口分别与从动盘、第一减振盘相铆接。本技术通过内、中、外三层减振弹簧的布置，实现低刚度、大扭矩的功能，有效改善了行车舒适性。【专利说明】 大转角多级减振从动盘总成
本技术涉及一种汽车离合器，具体涉及一种汽车离合器用的从动盘总成。
技术介绍
目前，对汽车的舒适性要求是越来越高，要求汽车在使用过程中平稳、无振动、无噪音等。特别是在怠速工况时，由于发动机在怠速时的旋转均匀度较差，常由于瞬时转速波动而引起变速器中啮合齿轮间的冲击而产生“喀啦”较高噪声。由于各种原因，国内外离合器用的从动盘总成(其盘毂片只有一层窗口布置)中较多存在着一定的缺陷，特别表现在改善整车舒适性方面，有些保证了传扭能力，但刚度相应增大，使整车舒适性下降，有些虽然结构简单、安装方便，但难以满足各种车况对离合器使用性能的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述的不足，而提供一种具有良好广角消声作用、能满足多种车况要求的的大转角多级减振从动盘总成。本技术的目的通过如下技术方案来实现:包括从动盘、减振盘、盘毂片、盘毂芯、限位销、摩擦片、波形片、减振弹簧、阻尼压紧片，所述减振盘由第一减振盘、第二减振盘、第三减振盘组成，所述限位销由第一限位销、第二限位销组成，所述减振弹簧由第一减振弹簧、第二减振弹簧、第三减振弹簧组成；所述盘毂片的内层具有若干窗口和限位孔而与第二减振盘、第三减振盘上的窗口相对应而用于装配第二减振弹簧，所述第二限位销的两端通过盘毂片分别铆接于第二减振盘、第三减振盘上；所述阻尼压紧片由第二阻尼压紧片、第三阻尼压紧片组成而分别用于安装第三减振弹簧及其与盘毂芯的外齿配合；所述盘毂片的外层具有若干窗口和外缘限位缺口而分别与从动盘、第一减振盘上的窗口相对应，并用于装配第一减振弹簧，第一限位销的两端通过盘毂片的外缘限位缺口分别与从动盘、第一减振盘相铆接。采用本技术结构后，总体上通过内、中、外三层减振弹簧的布置，满足了产品多级减振大扭矩广角的要求，实现低刚度、大扭矩的功能，使得所应用的离合器在整车的传动系统中的减振降噪效果明显，克服了长期困扰整车的振动、发抖问题，有效改善了行车舒适性。【专利附图】【附图说明】下面结合附图与实施方式对本技术作进一步的详细描述。图1为本技术大转角多级减振从动盘总成的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1中盘毂片的结构示意图。图4为图1中第二阻尼压紧片的结构示意图。图5为图1中第三阻尼压紧片的结构示意图。【具体实施方式】参照图1至图3可知，本技术应用于离合器的大转角多级减振从动盘总成，包括从动盘4、减振盘、盘毂片7、盘毂芯8、限位销、摩擦片14、波形片15、减振弹簧、阻尼压紧片，所述减振盘由第一减振盘12、第二减振盘6、第三减振盘17组成，所述限位销由第一限位销13、第二限位销11组成，所述减振弹簧由第一减振弹簧21、第二减振弹簧23、第三减振弹簧19组成；所述盘毂片7的内层具有若干窗口(4个)和限位孔(4个，腰形)而与第二减振盘6、第三减振盘17上的窗口相对应而用于装配第二减振弹簧23，所述第二限位销11 (圆柱形)的两端通过盘毂片7 (其限位孔)分别铆接于第二减振盘6、第三减振盘17上(起着本级减振的限位作用，该内层窗口和限位的布置用于满足汽车常用驱动工况对离合器的性能要求)；所述阻尼压紧片由第二阻尼压紧片20、第三阻尼压紧片18 (如图4、图5所示，带有窗口凹槽和内形齿)组成而分别用于安装第三减振弹簧19及其与盘毂芯8的外齿配合(实现产品的预减振要求，用于汽车的怠速工况)；所述盘毂片7的外层具有若干窗口出个)和外缘限位缺口(5个，满足大扭矩广角的要求)而分别与从动盘4、第一减振盘12上的窗口相对应，并用于装配第一减振弹簧21，第一限位销13 (扁形片状结构)的两端通过盘毂片7的外缘限位缺口分别与从动盘4、第一减振盘12相铆接(有效解决限位销铆接上的空间问题，同时能实现广角低刚度的要求，该外层窗口和外缘限位缺口的布置，用于满足汽车载荷急剧变化的工况对离合器性能的要求)。其中，所述盘毂片7的窗口和限位部分(限位孔、限位缺口)分为内、外两层，每层具有至少3个以上的窗口和限位布置。摩擦片14、波形片15上各自具有摩擦片铆钉1、波形片铆钉3，本技术还包括钢背2、第一蝶形弹簧16、第二蝶形弹簧9、垫片10。所述阻尼压紧片由第一阻尼压紧片5 (用于连接和固定外层结构的从动盘4、第一减振盘12和内层结构的第二减振盘6、第三减振盘17、第一蝶形弹簧16)、第二阻尼压紧片20、第三阻尼压紧片18组成，所述第二阻尼压紧片20、第三阻尼压紧片18均带有窗口凹槽和内形齿而分别用于安装第三减振弹簧19及其与盘毂芯8外齿配合(从而实现产品的预减振要求，用于汽车的怠速工况，有良好的减振降噪的效果)；所述第三减振弹簧19卡在第二阻尼压紧片20、第三阻尼压紧片18上面的窗口凹槽内而将该第二、第三阻尼压紧片压紧，第二阻尼压紧片20(其四爪)装在第三减振盘17的销孔内，盘毂芯8的外齿分别与第二阻尼压紧片20、第三阻尼压紧片18、第三减振盘17的内齿相配合(从而实现了预减振的功能)。由于本技术采用的是三层减振弹簧布局，实现了三级减振的功能:如图2所示，第一级减振是由最里面一层的第三减振弹簧19起作用的结果；如图1所示，第二级减振是由中间一层的第二减振弹簧23起作用的结果；如图1所示，第三级减振是由最外一层的第一减振弹簧21起作用的结果。本技术大转角多级减振从动盘总成在主减振器前设置刚度很低、阻尼很小的第一级“前置减振盘”，使发动机怠速时该前置减振盘可产生一定转角而不把发动机的转速波传给变速器，以确保消除怠速时的噪声；第二级减振刚度中等，用于常用驱动工况；第三级刚度最大，用于载荷急剧变化工况，以缓和瞬时动毂荷。总之，本技术通过上述技术方案的实施，体现了多级减振大扭矩广角的产品特点，可适用于多种车况对离合器特性的要求，在保证离合器传递扭矩的同时，最大限度地降低减振弹簧的刚度，使得离合器在整车的传动系统中的减振效果明显，克服了长期困扰整车的振动、发抖的问题，有效改善了行车的舒适性。可广泛应于汽车离合器的领域。【权利要求】1.大转角多级减振从动盘总成，包括从动盘(4)、减振盘、盘毂片(7)、盘毂芯(8)、限位销、摩擦片(14)、波形片(15)、减振弹簧、阻尼压紧片，其特征在于:所述减振盘由第一减振盘(12)、第二减振盘(6)、第三减振盘(17)组成，所述限位销由第一限位销(13)、第二限位销(11)组成，所述减振弹簧由第一减振弹簧(21)、第二减振弹簧(23)、第三减振弹簧(19)组成；所述盘毂片⑵的内层具有若干窗口和限位孔而与第二减振盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
大转角多级减振从动盘总成，包括从动盘(4)、减振盘、盘毂片(7)、盘毂芯(8)、限位销、摩擦片(14)、波形片(15)、减振弹簧、阻尼压紧片，其特征在于：所述减振盘由第一减振盘(12)、第二减振盘(6)、第三减振盘(17)组成，所述限位销由第一限位销(13)、第二限位销(11)组成，所述减振弹簧由第一减振弹簧(21)、第二减振弹簧(23)、第三减振弹簧(19)组成；所述盘毂片(7)的内层具有若干窗口和限位孔而与第二减振盘(6)、第三减振盘(17)上的窗口相对应而用于装配第二减振弹簧(23)，所述第二限位销(11)的两端通过盘毂片(7)分别铆接于第二减振盘(6)、第三减振盘(17)上；所述阻尼压紧片由第二阻尼压紧片(20)、第三阻尼压紧片(18)组成而分别用于安装第三减振弹簧(19)及其与盘毂芯(8)的外齿配合；所述盘毂片(7)的外层具有若干窗口和外缘限位缺口而分别与从动盘(4)、第一减振盘(12)上的窗口相对应，并用于装配第一减振弹簧(21)，第一限位销(13)的两端通过盘毂片(7)的外缘限位缺口分别与从动盘(4)、第一减振盘(12)相铆接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李红军，陈三武，吴木水，苏忠道，郑更生，
申请(专利权)人：浙江华信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33