一种LED车灯控制电路制造技术

一种LED车灯控制电路，包括：LED灯组；给车灯控制电路提供电源的电池；根据电池电压得到恒定电流的恒流驱动电路，所述恒定电流供给LED灯组发光；风扇，开关，所述风扇通过开关与所述电池连接；感应LED灯组温度的温度感应模块，所述温度感应模块输出第一控制信号控制所述开关的导通和关断，进而控制所述风扇的转动，所述温度感应模块输出第二控制信号控制恒流驱动电路的电流。本实施例温度感应模块输出第一控制信号控制所述开关的导通和关断，进而控制所述风扇的转动，这样可以通过风扇转动进一步调节LED灯组的温度，防止了温度过热的可能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种LED车灯控制电路。
技术介绍
随着大功率LED在灯光装饰和照明中的普遍使用，大功率LED驱动显得越来越重要。驱动大功率LED需要解决恒流问题，还要具备整个LED驱动器的可靠性，在LED绿色照明领域，要体现节能环保，又要具备较高的效率与功率因素等问题。现有的LED汽车前照灯恒流电路都未对低压、过温等情况做处理。但在很多情况下，如电池电压过低时(电池电压低于9V或汽车启动瞬间)，恒流驱动输出功率是不变的，导致输入电流很大，大电流冲击使电路中元件电感、MOS管、二极管等可能损坏；而且在汽车导线上损耗大，导线温度急剧上升，可能会出现烧坏内部导线等风险。另外LED前照灯内部温度很高，当超过LED截温时，一方面严重影响LED寿命，另一方面LED有烧坏风险。
技术实现思路
本技术为解决现有中LED汽车前照灯温度过热可能会损坏的问题，从而提供了一种可以防止汽车前照灯温度过热的LED车灯控制电路。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案一种LED车灯控制电路，包括LED灯组；给车灯控制电路提供电源的电池；根据电池电压得到恒定电流的恒流驱动电路，所述恒定电流供给LED灯组发光；风扇，开关，所述风扇通过开关与所述电池连接；感应LED灯组温度的温度感应模块，所述温度感应模块输出第一控制信号控制所述开关的导通和关断，进而控制所述风扇的转动，所述温度感应模块输出第二控制信号控制恒流驱动电路的电流。进一步地，还包括低压保护电路，所述低压保护电路连接电池和恒流驱动电路。进一步地，还包括滤波电路，所述滤波电路连接电池和低压保护电路。进一步地，所述低压保护电路包括第一二极管、第一电阻、第二电阻和第一 PMOS 管，所述第二电阻和第一二极管并联，所述第一二极管的正极经过第一电阻连接到地信号， 第一二极管的负端与第一 PMOS管的漏极连接并作为低压保护电路的输出端，第一 PMOS管的栅极与第一二极管的正极连接，第一 PMOS管的源极作为低压保护电路的输入端。优选地，所述滤波电路连接电池和恒流驱动电路。 进一步地，所述滤波电路包括JI型滤波电路、电感和电容，所述JI型滤波电路、电感和电容依次串联后在电容端与地信号连接，电容与电感的节点作为滤波电容的输出端。进一步地，还包括第二二极管，所述第二二极管的正极连接电池正端，所述第二二极管的负极连接滤波电路。优选地，所述开关为PMOS管。优选地，所述开关为NMOS管。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果本技术提供的一种LED车灯控制电路，温度感应模块输出第一控制信号控制所述开关的导通和关断，进而控制所述风扇的转动，这样可以通过风扇转动进一步调节LED灯组的温度，防止了温度过热的可能。附图说明图1是本技术第一实施例LED车灯控制电路原理框图。图2是本技术第二实施例LED车灯控制电路原理框图。图3是本技术第三实施例LED车灯控制电路原理框图。图4是本技术第四实施例LED车灯控制电路原理框图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1是本技术第一实施例LED车灯控制电路原理框图；提供了一种LED车灯控制电路，包括LED灯组13 ；给车灯控制电路提供电源的电池10 ；根据电池电压得到恒定电流的恒流驱动电路11，所述恒定电流供给LED灯组发光；风扇14，开关20，所述风扇14通过开关20与所述电池10连接；感应LED灯组温度的温度感应模块12，所述温度感应模块 12输出第一控制信号控制所述开关20的导通和关断，进而控制所述风扇的转动，所述温度感应模块12输出第二控制信号控制恒流驱动电路11的电流。本实施例中温度感应模块输出第一控制信号控制所述开关的导通和关断，进而控制所述风扇的转动，这样可以通过风扇转动进一步调节LED灯组的温度，防止了温度过热的可能。图2是本技术第二实施例LED车灯控制电路原理框图；在图1的基础上还包括低压保护电路15，所述低压保护电路15连接电池10和恒流驱动电路11 ；低压保护电路 15解决了电池电压过低时可能产生的大电流，进而产生的大热量。本实施例还包括滤波电路，该滤波电路可以在图1的基础上增加，所述滤波电路连接电池和恒流驱动电路。该滤波电路还可以在图2的基础上增加，增加后的原理框图如图3所示，图3是本技术第三实施例LED车灯控制电路原理框图，所述滤波电路16连接电池10和低压保护电路15 ；该滤波电路可以滤除电磁干扰和电磁辐射等。图4是本技术第四实施例LED车灯控制电路原理框图；本实施例中低压保护电路15包括第一二极管Dl、第一电阻Rl、第二电阻R2和第一 PMOS管Ql，所述第二电阻R2 和第一二极管Dl并联，所述第一二极管Dl的正极经过第一电阻Rl连接到地信号，第一二极管Dl的负端与第一 PMOS管Ql的漏极连接并作为低压保护电路15的输出端，第一 PMOS 管Ql的栅极与第一二极管Dl的正极连接，第一 PMOS管Ql的源极作为低压保护电路15的输入端。所述滤波电路16包括π型滤波电路161、电感Ll和电容Cl，所述π型滤波电路 161、电感Ll和电容Cl依次串联后在电容Cl端与地信号连接，电容Cl与电感Ll的节点作为滤波电容16的输出端。本实施例中，还包括第二二极管D2，所述第二二极管D2的正极连接电池10正端，所述第二二极管D2的负极连接滤波电路16。本实施例中的开关20可以为PMOS管，如果为PMOS管时，设置温度感应模块输出的第一控制信号有效时为低电平，便可以控制PMOS管20导通；相反，如果开关20为NMOS管时，设置温度感应模块输出的第一控制信号有效时为高电平，便可以控制NMOS管20导通。以下以开关20为PMOS管为例，详述本实施例的工作原理本实施例中电源为汽车12V电池，经过滤波电路16将电磁干扰和辐射部分滤除； 低压保护电路15包括一个第一 PMOS管Ql和第一二极管Dl，当电池电压低于8. 5V时，第一二极管Dl截止，第一 PMOS管Ql关断，以防止低压大电流损坏电路中元器件；恒流驱动电路11主要起到LED恒流作用，恒流驱动电路可以由AT9917搭建而成电路，芯片AT9917包括一 PWM接口，该接口用于控制该芯片输出恒流的大小，恒流精度在士 5%以内，有开路和短路保护功能；温度感应模块12包括温度感应IC，可使用MC9S08DZ60，其作用是检测LED临近散热片上的温度，根据温度的不同，输出第二控制信号脉冲或方波给恒流驱动电路11的 PWM调光口，输出第一控制信号给开关20用以控制风扇的转动。例如在LED温度较低时， LED在额定电流下工作，为节约电能，风扇不工作；当温度升高时，温度感应IC输出方波，使 LED工作电流减小，并使风扇工作，达到降低LED温度的目的。首先说明低压输入保护电路部分，第一二极管Dl为9. IV稳压管，当电压高于 8. 5V时工作，低于8. 5V时截止，第一电阻R1、第二电阻R2为47K电阻。在正常情况下，电池电压为纩16V，此时稳压管D5导通，Q3 G极电压约为0，PMOS导本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种ＬＥＤ车灯控制电路，其特征在于，包括：ＬＥＤ灯组；给车灯控制电路提供电源的电池；根据电池电压得到恒定电流的恒流驱动电路，所述恒定电流供给ＬＥＤ灯组发光；风扇，开关，所述风扇通过开关与所述电池连接；感应ＬＥＤ灯组温度的温度感应模块，所述温度感应模块输出第一控制信号控制所述开关的导通和关断，进而控制所述风扇的转动，所述温度感应模块输出第二控制信号控制恒流驱动电路的电流。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于东旭，王钊，张永利，陈华明，
申请(专利权)人：惠州比亚迪实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44