新型汽车轮胎螺栓总成制造技术

一种新型汽车轮胎螺栓总成，包括具有头部和杆部的螺栓以及螺母和垫圈，其特征在于：所述螺母和垫圈套接铆合，垫圈与螺母之间可以相对旋转，螺母下端的翻边与垫圈的上部内环面可活动地相扣，垫圈的上端面与螺母的台阶面之间球面配合，所述垫圈的下部延伸有环套；所述螺栓的头部的内侧端面上设置有防滑端齿，所述防滑端齿沿所述端面的中心对称分布。本实用新型专利技术能减小螺栓所受的剪切应力和附加弯矩，延长螺栓使用寿命；螺栓具有良好的防松功能，紧固性好，提高了车辆的安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是一种新型汽车轮胎螺栓总成。
技术介绍
目前，轮胎螺栓总成在紧固汽车车轮时，为了便于汽车车轮的拆装，轮胎螺栓总成的轮胎螺杆直径一般比轮毂螺栓孔直径小4-6mm，由于直径差的因素，导致车轮在行走时形成不规则的运转，这样汽车在颠簸振动及刹车冲击时对汽车轮胎螺栓产生极大的剪切力，导致轮胎螺栓总成受损，缩短了轮胎螺栓总成的使用寿命。此外，与螺母配合使用的垫片与车轮的接触面即支撑面为平面，但若是此支撑面偏斜，螺母所受的支撑力就与螺栓轴线不重合，螺栓受到附加弯矩作用，大大降低了螺栓的强度，造成断裂现象发生，上述情况都使螺栓的使用寿命较短，还容易突然断裂，造成安全事故，并且螺栓在交变载荷下容易松动，需要加强防松功能。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的专利技术目的之一是提供一种新型汽车轮胎螺栓总成，它能减小螺栓所受的剪切应力和附加弯矩，延长螺栓使用寿命；本技术的另一专利技术目的是使螺栓具有良好的防松功能，紧固性好，增强车辆的安全性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种新型汽车轮胎螺栓总成，包括具有头部和杆部的螺栓以及螺母和垫圈，所述螺母和垫圈套接铆合，垫圈与螺母之间可以相对旋转，螺母下端的翻边与垫圈的上部内环面可活动地相扣，垫圈的上端面与螺母的台阶面之间球面配合，所述垫圈的下部延伸有环套。本技术的垫圈与螺母之间具有球面配合面，使得螺母与垫圈之间可以通过球面进行自适应调整，进行自定心，通过垫圈的自动调整，使螺母受到的支撑力始终与螺栓轴线重合，从而改善了螺栓受到附加弯曲应力的问题，提高了螺栓强度；而垫圈上延伸的环套伸入螺栓和车轮安装孔之间，减小了车轮安装孔与轮胎螺栓之间的装配间隙，使车轮在行走时不会形成不规则的运转，这样汽车在颠簸振动及刹车冲击时对汽车轮胎螺栓产生的剪切力较小，避免了轮胎螺栓的受损现象，从而延长了轮胎螺栓的使用寿命，避免轮胎螺栓突然断裂，增强车辆的安全性。进一步地，所述螺母上设有沟槽，沟槽的上端为台阶面，台阶面呈外凸的环形球面，所述垫圈的上端面是与台阶面相配合的环形内凹球面。进一步地，所述沟槽的下端为翻铆形成的锥形的翻边，该翻边与垫圈上铆合形成的锥形内环面可活动地相扣。进一步地，所述螺栓的头部的内侧端面上设置有防滑端齿，所述防滑端齿沿所述端面的中心对称分布。在头部的内侧端面上设置防滑端齿，当螺栓与螺母拧紧后，防滑端齿紧紧地抵嵌在轮毂平面上，防止螺栓松动。进一步地，所述螺栓的杆部包括定位杆和螺纹段，定位杆的直径大于螺纹段并靠近螺杆的头部，在定位杆上设置有纵齿段，纵齿段上的纵向齿与杆部轴线平行。纵齿段嵌合在轮毂孔中，也能起到防松的作用。本技术的有益效果是减小了轮胎螺栓所受的剪切应力，能自动调正螺栓受力中心，使螺栓受到的拉力与轴线重合，减小螺栓附加弯矩，延长螺栓使用寿命；具有良好的防松功能，紧固性好，增强车辆的安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是螺母和垫圈的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。以下仅为本技术的优选实施例，并不作为对本技术的限制。如图1所示，一种新型汽车轮胎螺栓总成，包括具有头部31和杆部32的螺栓3以及螺母1和垫圈2。在螺栓3头部31的内侧端面上设置有防滑端齿311，所述防滑端齿311 沿头部的端面中心对称分布，螺栓3与螺母1拧紧后，螺栓3上的防滑端齿311可以紧紧地抵嵌在轮毂平面上，防止螺栓3松动；螺栓3的杆部32包括定位杆321和螺纹段，在定位杆 321上设置有纵向齿322，纵向齿322与杆部32的轴线平行，纵向齿322均勻分布在杆部32 的外圆柱面上，纵向齿322嵌合在轮毂孔中，也能起到防松的作用。如图1和图2所示，螺母1和垫圈2套接铆合，垫圈2与螺母1之间可以相对旋转， 螺母1下端的翻边11与垫圈2的上部内环面可活动地相扣，垫圈2的上端面与螺母1的台阶面12之间球面配合，所述垫圈2的下部延伸有环套23。所述螺母1上设有沟槽，沟槽的上端为台阶面12，台阶面12呈外凸的环形球面，所述垫圈2的上端面是与台阶面12相配合的环形内凹球面。如图2所示，所述沟槽的下端为翻铆形成的锥形的翻边11，该锥形的翻边11与垫圈2上铆合形成的锥形内环面M之间具有间隙、可活动地相扣。所述垫圈2包括铆合部21、盘部22和环套23，所述环套的长度长于铆合部21和盘部22的总长，使得环套与螺栓的配合长度足够，有效地起到减小剪切应力的作用。权利要求1.一种新型汽车轮胎螺栓总成，包括具有头部和杆部的螺栓以及螺母和垫圈，其特征在于所述螺母和垫圈套接铆合，垫圈与螺母之间可以相对旋转，螺母下端的翻边与垫圈的上部内环面可活动地相扣，垫圈的上端面与螺母的台阶面之间球面配合，所述垫圈的下部延伸有环套。2.根据权利要求1所述的新型汽车轮胎螺栓总成，其特征在于所述螺母上设有沟槽， 沟槽的上端为台阶面，台阶面呈外凸的环形球面，所述垫圈的上端面是与台阶面相配合的环形内凹球面。3.根据权利要求2所述的新型汽车轮胎螺栓总成，其特征在于所述沟槽的下端为翻铆形成的锥形的翻边，该翻边与垫圈上铆合形成的锥形内环面可活动地相扣。4.根据权利要求1至3所述的任一种新型汽车轮胎螺栓总成，其特征在于所述螺栓的头部的内侧端面上设置有防滑端齿，所述防滑端齿沿所述端面的中心对称分布。5.根据权利要求1至3所述的任一种新型汽车轮胎螺栓总成，其特征在于所述螺栓的杆部包括定位杆和螺纹段，定位杆的直径大于螺纹段并靠近螺杆的头部，在定位杆上设置有纵齿段，纵齿段上的纵向齿与杆部轴线平行。专利摘要一种新型汽车轮胎螺栓总成，包括具有头部和杆部的螺栓以及螺母和垫圈，其特征在于所述螺母和垫圈套接铆合，垫圈与螺母之间可以相对旋转，螺母下端的翻边与垫圈的上部内环面可活动地相扣，垫圈的上端面与螺母的台阶面之间球面配合，所述垫圈的下部延伸有环套；所述螺栓的头部的内侧端面上设置有防滑端齿，所述防滑端齿沿所述端面的中心对称分布。本技术能减小螺栓所受的剪切应力和附加弯矩，延长螺栓使用寿命；螺栓具有良好的防松功能，紧固性好，提高了车辆的安全性。文档编号F16B39/02GK202082259SQ20112012597公开日2011年12月21日 申请日期2011年4月26日 优先权日2011年4月26日专利技术者李世贤 申请人:泉州凤顺汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型汽车轮胎螺栓总成，包括具有头部和杆部的螺栓以及螺母和垫圈，其特征在于：所述螺母和垫圈套接铆合，垫圈与螺母之间可以相对旋转，螺母下端的翻边与垫圈的上部内环面可活动地相扣，垫圈的上端面与螺母的台阶面之间球面配合，所述垫圈的下部延伸有环套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李世贤，
申请(专利权)人：泉州凤顺汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35