载荷平衡式轮胎螺栓组件制造技术

一种载荷平衡式轮胎螺栓组件，包括螺栓、螺母和垫圈，其特征在于：所述垫圈由第一垫圈和第二垫圈组成，所述第一垫圈和第二垫圈之间球面配合，所述第一垫圈和第二垫圈装配在螺母上，两垫圈位于螺母端部，第二垫圈的外侧端面位于螺母的同侧端面之外。本实用新型专利技术减小了螺栓上的附加弯曲载荷，提高螺栓强度，平衡分布在螺栓轴线上的载荷，从而延长螺栓使用寿命，螺栓紧固性好，增强车辆的安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是一种车辆轮胎用螺栓组件。
技术介绍
轮胎螺栓作为紧固汽车车轮的坚固件，起着至关重要的作用。目前应用在中重型自卸车的轮胎螺栓经常发生断裂现象，造成较严重的事故，断裂形式主要为弯曲疲劳断裂，说明螺栓受到了附加弯曲应力，弯曲应力降低了螺栓的强度，使得螺栓弯曲疲劳断裂。通常的轮胎螺栓组件由螺栓、螺母和垫片组成，垫片有与螺母为一体的，也有单独的垫片，但是由于垫片与车轮的接触面即支撑面为平面，但若是此支撑面偏斜，螺母所受的支撑力就与螺栓轴线不重合，螺栓受到附加弯矩作用，大大降低了螺栓的强度，造成断裂现象发生。常规的轮胎螺母与轮胎螺栓配合时，螺栓受拉，螺母受压，螺距变化趋势不一致，导致 1/3的轴向载荷集中在相互配合的第1圈上螺纹上，8圈以后的螺纹几乎不承受轴向载荷， 即螺纹上的载荷分布不均勻，多数集中在第一圈螺纹上，造成局部屈服疲劳，产生螺栓断裂或松动，极其危险。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种能平衡载荷的轮胎螺栓组件， 它能减小螺栓上的附加弯曲载荷，提高螺栓强度，平衡分布在螺栓轴线上的载荷，减小第一至三圈的螺纹载荷，从而延长螺栓使用寿命，螺栓紧固性好，增强车辆的安全性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种载荷平衡式轮胎螺栓组件，包括螺栓、螺母和垫圈，所述垫圈由第一垫圈和第二垫圈组成，所述第一垫圈和第二垫圈之间球面配合。进一步地，所述第一垫圈和第二垫圈活套地装配在螺母上，两垫圈位于螺母端部， 第二垫圈的外侧端面位于螺母的同侧端面之外。螺母端部缩在第二垫圈内，使第二垫圈的外侧端面与车轮接触。进一步地，所述第一垫圈具有环形外凸球面，所述第二垫圈具有与之相配合的环形内凹球面。进一步地，所述螺母的端部通过翻铆形成翻边，从而将第一垫圈和第二垫圈组装在螺母上。螺母翻铆后在端部形成翻边，翻边进行轴向限位，使第一垫圈和第二垫圈组装在螺母上。本技术将螺栓上的螺母垫圈进行了改进，垫圈由第一垫圈和第二垫圈组成， 第一垫圈和第二垫圈之间球面配合，使得两垫圈之间可以通过球面进行自适应调整，进行自定心，通过垫圈的自动调整，使螺母受到的支撑力始终与螺栓轴线重合，从而改善了螺栓受到附加弯曲应力的问题，提高了螺栓强度，并且均衡螺栓受到的载荷，从而延长螺栓使用寿命，螺栓紧固性好，增强车辆的安全性。本技术的有益效果是减小了螺栓上的附加弯曲载荷，提高螺栓强度，平衡分布在螺栓轴线上的载荷，减小第一至三圈的螺纹载荷，从而延长螺栓使用寿命，螺栓紧固性好，增强车辆的安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。以下仅为本技术的优选实施例，并不作为对本技术的限制。如图1所示，一种载荷平衡式轮胎螺栓组件，包括螺栓1、螺母2和垫圈，所述垫圈由第一垫圈3和第二垫圈4组成，所述第一垫圈3和第二垫圈4之间球面配合。所述第一垫圈3和第二垫圈4活套地装配在螺母2上，所述第一垫圈3具有环形外凸球面，所述第二垫圈4具有与之相配合的环形内凹球面，两垫圈位于螺母2端部，第二垫圈4的外侧端面位于螺母2的同侧端面之外。从图1中可以看到，所述螺母2的下端部具有台阶21和装配柱面，第一垫圈3位于装配柱面上，螺母2的下端通过翻铆形成锥形翻边22，锥形翻边22与第二垫圈4的端部内环面经铆合后适配，从而将第一垫圈3和第二垫圈4组装在螺母2上，第一垫圈3和第二垫圈4与螺母2之间具有间隙，因而第一垫圈3和第二垫圈4活套在螺母 2上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种载荷平衡式轮胎螺栓组件，包括螺栓、螺母和垫圈，其特征在于：所述垫圈由第一垫圈和第二垫圈组成，所述第一垫圈和第二垫圈之间球面配合。

【技术特征摘要】
1.一种载荷平衡式轮胎螺栓组件，包括螺栓、螺母和垫圈，其特征在于所述垫圈由第一垫圈和第二垫圈组成，所述第一垫圈和第二垫圈之间球面配合。2.根据权利要求1所述的载荷平衡式轮胎螺栓组件，其特征在于所述第一垫圈和第二垫圈活套地装配在螺母上，两垫圈位于螺母端部，第二垫圈的外侧端面位于螺母的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世贤，
申请(专利权)人：泉州凤顺汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35