气压助力装置及安装该装置的汽车离合系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及气压助力装置及安装该装置的汽车离合系统，包括：离合总泵和气压助力器，气压助力器安装在离合总泵上且包括：壳体、助力活塞、第一回位弹簧、进气阀和排气阀，壳体内限定有腔体，其中液压活塞的第一端伸入到腔体内，助力活塞设在腔体内以将腔体分成助力腔和排气腔，壳体内设有与助力腔连通的进气通道且排气腔设有排气通道，液压活塞内设有连通助力腔与排气腔的连通通道，助力活塞与液压活塞的第一端连接以沿助力方向推动液压活塞。本实用新型专利技术解决了小动力气刹车型离合踏板操作沉重的问题，降低驾驶员的疲劳强度，提高操作舒适性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气压助力装置，和安装该装置的汽车离合系统。
技术介绍
随着用户对整车舒适性要求的提高，小动力气刹车型用户反应离合踏板操纵沉重，已知的离合操纵系统一般采用两种助力形式一是在离合踏板上增加一个弹簧机械助力，这种助力方式，助力效果不明显，并且松离合时，踏板受弹簧回力作用，使操作者的脚感很差。二是将气压助力离合分泵结构装配在底盘上，但是小动力断气刹车型，往往受到空间的限制，很难在底盘上装配离合助力分泵，所以无法实现气压助力。并且，即使气压助力离合分泵可以装配在底盘上，由于，工程车作业环境恶劣，灰尘颗粒容易进入分泵腔体内，这样容易造成气压助力离合分泵漏油、漏气故障频繁发生。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种具有在操作离合器踏板时，使离合器踏板操作省力、舒适，延长离合器使用寿命的气压助力装置。本技术的另一目的在于提出一种具有上述气压助力装置的汽车离合系统。为了实现上述目的，本技术第一方面提供一种气压助力装置，包括离合总泵和气压助力器，所述离合总泵内限定有液压腔，在所述液压腔内可移动地设有液压活塞；所述气压助力器安装在所述离合总泵上且包括壳体、助力活塞、第一回位弹簧、进气阀和排气阀；所述壳体内限定有腔体，其中所述液压活塞的第一端伸入到所述腔体内，所述助力活塞设在所述腔体内以将所述腔体分成助力腔和排气腔，所述壳体内设有与所述助力腔连通的进气通道且所述排气腔设有排气通道，所述液压活塞内设有连通所述助力腔与所述排气腔的连通通道，所述助力活塞与所述液压活塞的第一端连接以沿助力方向推动所述液压活塞；所述第一回位弹簧设在所述排气腔内以沿与所述助力方向相反的回位方向常推动助力活塞；所述进气阀设在所述进气通道内用于在所述助力活塞沿所述助力方向移动时连通所述进气通道与所述助力腔且在所述助力活塞沿所述回位方向移动时断开所述进气通道与所述助力腔；所述排气阀设在所述连通通道邻近所述助力腔的一端用于在所述助力活塞沿所述回位方向移动时连通所述排气腔与所述助力腔且在所述助力活塞沿所述助力方向移动时断开所述排气腔与所述助力腔。根据本技术实施例的气压助力装置，解决了小动力断气刹车型离合踏板操作沉重的问题，离合踏板操纵力降低40%左右，保证在起步气压时踏板力在100N左右，从而降低驾驶员的疲劳强度，提高操作舒适性。气压助力装置可以安装在驾驶室内部，相对于安装在底盘上工作环境更好，这样可以延长气压离合总泵的使用寿命，降低离合泵故障率，降低服务费用，减少用户抱怨。另外，根据本技术第一方面的气压助力装置还可以具有如下附加的技术特征所述离合总泵与所述壳体成一体。所述进气阀设在所述进气通道与所述助力腔相连通的一端。所述壳体内还限定有容置腔，所述容置腔内设有气门活塞，其中所述进气通道形成在所述气门活塞内。所述排气阀设在所述气门活塞与所述液压活塞面对的一端，所述进气阀与所述排气阀相邻设置以便所述进气阀与所述排气阀均由所述液压活塞触动。所述气门活塞与所述助力活塞之间设置有用于沿所述回位方向常推动所述气门活塞的第二回位弹簧。所述液压活塞的伸入所述腔体内的一端设有卡套，所述助力活塞套设在所述卡套上，所述第二回位弹簧设在所述气门活塞与所述卡套之间。所述容置腔的侧壁上设有用于限制所述气门活塞沿所述助力方向移动距离的导向台阶。所述排气通道的出口处设置有消音单向阀。本技术第二方面提出一种汽车离合系统，包括气压助力装置，所述气压助力装置为本技术第一方面所述的气压助力装置、离合器踏板、储气筒、离合分泵和离合器所述离合器踏板与挺杆相连，所述挺杆与气压助力装置相连；所述储气筒与所述气压助力装置的进气通道连接；所述离合分泵与所述气压助力装置连接；所述离合器与所述离合分泵连接。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1是根据本技术实施例的气压助力系统的结构示意图；和图2是根据本技术实施例的汽车离合器系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考附图描述根据本技术实施例的气压助力装置。参见图1-2所示，根据本技术的一个实施例的气压助力装置，包括离合总泵 10和气压助力器20。具体地，离合总泵10内限定有液压腔11，在液压腔11内可移动地设有液压活塞 12，当液压活塞12推动液压缸11内的油液运动时，离合总泵10中的油液受压，形成液压能，经连接油管3传递到离合分泵4，推动分离叉41，实现离合器5分离。离合分泵4与离合器5的分离的具体过程，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。气压助力器20安装在离合总泵10上且包括壳体21、助力活塞22、第一回位弹簧 23、进气阀62、排气阀71。具体地，壳体21内限定有腔体对，其中液压活塞12的第一端(图1中液压活塞12 的左端)可以伸入到腔体M内，助力活塞22设在腔体M内以将腔体M分成助力腔Ml 和排气腔对2，助力腔241壳体21内设有与助力腔241连通的进气通道6，且排气腔242设有排气通道M3，进气通道适于与高压气罐8连接，高压气体可以从进气通道6进入助力腔 241内，排气通道适于将排气腔M2内的多余气体排出。液压活塞12内设有连通助力腔241与排气腔M2的连通通道7，当未对离合踏板 81施加力时，连通通道7处于打开状态，助力腔241与排气腔242连通。液压活塞12与深入腔体M内的排气活塞22的第一端连接以沿助力方向(图1所示的X方向)推动液压活塞12，以便在离合器踏板81被踩下时使离合器5处于分离状态。第一回位弹簧23设在排气腔242内以沿与助力方向相反的回位方向(图1所述的Y方向)常推动助力活塞22，这里所说的常推动助力活塞22是指第一回位弹簧23沿回位方向(图1所述的Y方向)一直保持有一个推力，换句本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种气压助力装置，其特征在于，包括：离合总泵，所述离合总泵内限定有液压腔，在所述液压腔内可移动地设有液压活塞；和气压助力器，所述气压助力器安装在所述离合总泵上且包括：壳体，所述壳体内限定有腔体，其中所述液压活塞的第一端伸入到所述腔体内，助力活塞，所述助力活塞设在所述腔体内以将所述腔体分成助力腔和排气腔，所述壳体内设有与所述助力腔连通的进气通道且所述排气腔设有排气通道，所述液压活塞内设有连通所述助力腔与所述排气腔的连通通道，所述助力活塞与所述液压活塞的第一端连接以沿助力方向推动所述液压活塞；第一回位弹簧，所述第一回位弹簧设在所述排气腔内以沿与所述助力方向相反的回位方向常推动助力活塞；进气阀，所述进气阀设在所述进气通道内用于在所述助力活塞沿所述助力方向移动时连通所述进气通道与所述助力腔且在所述助力活塞沿所述回位方向移动时断开所述进气通道与所述助力腔；和排气阀，所述排气阀设在所述连通通道邻近所述助力腔的一端用于在所述助力活塞沿所述回位方向移动时连通所述排气腔与所述助力腔且在所述助力活塞沿所述助力方向移动时断开所述排气腔与所述助力腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李兆峰，李因娟，陈培杰，刘超，王志锋，廖俊涛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11