本发明专利技术公开了一种应用于车辆上的纯气动AMT离合器操纵系统，系统包括电控单元、工作气缸、储气筒、开关阀、调压阀和位移传感器。储气筒作为整个系统的气源。工作气缸一端与开关阀、调压阀连接，另一端直通大气。电控单元分别和开关阀、调压阀的控制端连接。开关阀和调压阀并联，调压阀两端分别与储气筒和工作气缸相连，开关阀两端分别与工作气缸和大气相连。电控单元依据车辆当前状态，根据AMT控制策略，向开关阀和调压阀发出控制信号，调节工作气缸行程，完成车辆起步和升、降档过程中离合器的动作。本发明专利技术采用纯气动技术，简单可靠、无污染。通过开关阀和调压阀的并联使用，兼顾了离合器控制的精度和响应速度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆传动控制装置，尤其涉及一种纯气动AMT离合器操纵系统。
技术介绍
当前中、重型汽车离合器操纵系统仍广泛采用液压操纵气压助力的方式。在使用 过程中，时常发生漏油以及液压系统进气等问题，从而影响离合器操纵，故障率较高。而装有机械式自动变速器的汽车，其离合器则多是由电控单元操纵。
技术实现思路
本专利技术针对AMT系统特性和现有结构的缺陷，提出一种纯气动AMT离合器操纵系 统。本专利技术提出的纯气动AMT离合器操纵系统包括电控单元、工作气缸、储气筒、开关 阀、调压阀。其中储气筒作为整个系统的气源。工作气缸的一端与开关阀、调压阀连接，另 一端直通大气。电控单元有端口分别和开关阀、调压阀的控制端连接。所述调压阀的进气 口和出气口分别与储气筒和工作气缸相连；所述开关阀进气口和出气口与工作气缸和大气 相连。系统还包括用于检测工作气缸活塞行程的位移传感器，优化方案选择电感式位移 传感器，电感式位移传感器的铁芯通过连接杆与活塞的导向杆相连，活塞的导向杆上设有 回位弹簧。本系统由电控单元监测工作气缸活塞行程的位移传感器，并依据车辆当前状态， 根据AMT控制策略，向开关阀和调压阀发出控制信号，闭环调节工作气缸行程，完成车辆起 步和升、降档过程中离合器的动作。本专利技术摒弃传统车辆中的液压回路，采用了纯气动技术，保证了离合器操纵系统 的简单可靠、无污染。在离合器分泵上，通过高速开关阀和调压阀的并联使用，兼顾了离合 器控制的精度和响应速度，能够实现良好的控制品质。附图说明图1是本专利技术的一种系统结构示意图。其中1-电控单元，2-工作气缸，5-调压阀，6-高速开关阀， 7-储气筒，11-电感式位移传感器。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的结构进一步加以详细说明。参见图1，储气筒7作为整个系统的气源，为工作气缸2提供气源。储气筒7的供 气端与调压阀5的进气口连接，调压阀5的出气口与工作气缸2的一端相连，通过调压阀5 向工作气缸2供气。高速开关阀6为常闭阀，其进气口与工作气缸2的一端相连，出气口与大气相通。工作气缸2 —端分别与高速开关阀6进气口、调压阀5的出气口连接，工作气缸2 的活塞与离合器推杆连接，随着活塞的移动，推杆作用于离合器分离拨叉，分离拨叉带动离 合器分离轴承使离合器分离或结合。电感式位移传感器11的铁芯通过连接杆与工作气缸 2的活塞的导向杆相连，其位移信号通过线束送入电控单元1，以便于目标位移形成闭环控 制。电控单元1的控制线分别与高速开关阀6、调压阀5的控制端连接，根据工作气缸 2的活塞行程位移传感器11信号，并依据车辆当前状态，根据AMT控制策略，向高速开关阀 6和调压阀5发出控制信号，闭环调节工作气缸行程，完成车辆起步和升、降档过程中离合 器的动作。电控单元1可以通过单片机等硬件和相应软件实现。本专利技术的工作过程如下在车辆起步或者行车过程中，根据AMT的换挡控制策略计算出的换挡点，在换挡时，电 控单元1关闭高速开关阀6，打开调压阀5，向工作气缸2充气，工作气缸内气压升高，活塞 移动，带动离合器分类推杆，活塞移动过程中电感式位移传感器11实时向电控单元1反馈 工作气缸活塞位移信号，计算实际位移和目标位移，利用此偏移量对活塞位移进行闭环控 制，使离合器分离，完成之后，关闭调压阀；在系统完成选、换挡之后，根据AMT控制策略，使 用PID算法，用PWM方法控制调节高速开关阀的开闭，并结合发动机、变速箱输出轴转速和 工作气缸位移，进行闭环控制，使离合器快速而柔和的结合。尽管本专利技术的结构是通过优选过程得到的，但其实现形式并不局限于上述方案， 在不脱离本专利技术主旨的情况下，相关技术人员可以做出不同的修改。权利要求1.一种纯气动AMT离合器操纵系统，其特征在于，所述系统包括电控单元、工作气缸、 储气筒、开关阀、调压阀，其中储气筒作为整个系统的气源；工作气缸的一端与开关阀、调压阀连接，另一端直通大 气，工作气缸的活塞导向杆上安装有检测工作气缸活塞行程的位移传感器，其位移信号通 过线束送入电控单元；电控单元与开关阀、调压阀的控制端连接；所述开关阀与调压阀并联，所述开关阀为常闭阀，进气口与工作气缸连接，出气口和大 气相连，通电时空气由工作气缸经开关阀排到大气，回位弹簧推动工作气缸活塞移动，离合 器结合；所述调压阀的进气口与储气筒连接，出气口连接工作气缸，通电时，储气筒经调压 阀向工作气缸充气，离合器分离；所述电控单元依据车辆当前状态，根据AMT控制策略，向开关阀和调压阀发出控制信 号，调节工作气缸行程，完成车辆起步和升、降档过程中离合器的动作。2.根据权利要求1所述的纯气动AMT离合器操纵系统，其特征在于所述位移传感器选 择电感式位移传感器，电感式位移传感器的铁芯通过连接杆与活塞的导向杆相连，活塞的 导向杆上设有回位弹簧。全文摘要本专利技术公开了一种应用于车辆上的纯气动AMT离合器操纵系统，系统包括电控单元、工作气缸、储气筒、开关阀、调压阀和位移传感器。储气筒作为整个系统的气源。工作气缸一端与开关阀、调压阀连接，另一端直通大气。电控单元分别和开关阀、调压阀的控制端连接。开关阀和调压阀并联，调压阀两端分别与储气筒和工作气缸相连，开关阀两端分别与工作气缸和大气相连。电控单元依据车辆当前状态，根据AMT控制策略，向开关阀和调压阀发出控制信号，调节工作气缸行程，完成车辆起步和升、降档过程中离合器的动作。本专利技术采用纯气动技术，简单可靠、无污染。通过开关阀和调压阀的并联使用，兼顾了离合器控制的精度和响应速度。文档编号F16D25/08GK102135143SQ201110085279公开日2011年7月27日 申请日期2011年4月6日 优先权日2011年4月6日专利技术者席军强, 张晓龙, 张武超, 李红军, 王志龙, 董益亮, 谢文碧, 陈宋兵 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种纯气动ＡＭＴ离合器操纵系统，其特征在于，所述系统包括电控单元、工作气缸、储气筒、开关阀、调压阀，其中：储气筒作为整个系统的气源；工作气缸的一端与开关阀、调压阀连接，另一端直通大气，工作气缸的活塞导向杆上安装有检测工作气缸活塞行程的位移传感器，其位移信号通过线束送入电控单元；电控单元与开关阀、调压阀的控制端连接；所述开关阀与调压阀并联，所述开关阀为常闭阀，进气口与工作气缸连接，出气口和大气相连，通电时空气由工作气缸经开关阀排到大气，回位弹簧推动工作气缸活塞移动，离合器结合；所述调压阀的进气口与储气筒连接，出气口连接工作气缸，通电时，储气筒经调压阀向工作气缸充气，离合器分离；所述电控单元依据车辆当前状态，根据ＡＭＴ控制策略，向开关阀和调压阀发出控制信号，调节工作气缸行程，完成车辆起步和升、降档过程中离合器的动作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：席军强，张武超，张晓龙，李红军，董益亮，谢文碧，王志龙，陈宋兵，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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