船艇用嵌入式离合器制造技术

船艇用嵌入式离合器，它涉及一种船艇用嵌入式离合器。本实用新型专利技术解决了现有的近海域及内陆河船艇动力系统多采用主机－齿轮减速器－固定桨的形式，主机与齿轮减速器直接相联，没有缓冲和减振装置，轴系经常出现扭振的问题。所述弹簧座的一端与主动齿轮的一端相连接，所述圆环件套装在弹簧座上且与三至六个弹簧的一端接触连接，所述圆环件与离合器活塞搭接，所述离合器活塞设置在主动齿轮的空腔内，所述摩擦片座设置在离合器壳体内，所述外摩擦片与离合器壳体的内壁相配合，所述内摩擦片和摩擦片座相配合，所述内摩擦片和外摩擦片交替设置。本实用新型专利技术结构紧凑、体积小、无冲击、启动换向平稳，实现了高速接合或分离并能实现远距离操纵。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种离合器。
技术介绍
现有的近海域及内陆河船艇动力系统多采用主机——齿轮减速器——固 定桨的形式，主机与齿轮减速器直接相联，没有缓冲和减振装置，轴系常常出 现扭振。而齿轮减速器是具有弹性的机械部件又是各种形式的振动的良传导 体，将振动沿船艇齿轮减速器的壳体表面和输出大齿轮往外传播并不断将周围 空气激振，在空气中发出声波，其较高的振动和空气噪声不仅损害乘客和船员 的身体健康，而且可能导致船艇齿轮传动装置动力及后传动系统某些环节的失 灵或损坏，有时也会导致齿轮传动装置系统本身的破坏和故障，同时影响船艇 的平稳性和舒适使用性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种船艇用嵌入式离合器，以解决现有的近海域 及内陆河船艇动力系统多采用主机——齿轮减速器——固定桨的形式，主机与 齿轮减速器直接相联，没有缓冲和减振装置，轴系经常出现扭振的问题。本技术为解决上述问题采取的技术方案是 一种船艇用嵌入式离合器 由输入轴、第一轴承、油泵齿轮、离合器壳体法兰、离合器壳体、拉力螺栓、 内摩擦片、外摩擦片、摩擦片座、离合器活塞、速泻阀、第二轴承、进油装置、 输入轴后端盖、主动齿轮、弹簧座、三至六个弹簧、圆环件、两个第三轴承、 供油环和输入轴前端盖组成，所述离合器壳体的一端与主动齿轮的一端固定连 接，所述弹簧座设置在离合器壳体内的中心处，所述弹簧座的一端与主动齿轮 的一端相连接，所述三至六个弹簧设置在弹簧座上，所述圆环件套装在弹簧座 上且与三至六个弹簧的一端接触连接，所述圆环件与离合器活塞搭接，所述离 合器活塞设置在主动齿轮的空腔内，所述离合器壳体法兰与离合器壳体的另一 端相连接，所述离合器壳体法兰、离合器壳体和主动齿轮三者之间由拉力螺栓 固接，所述摩擦片座设置在离合器壳体内，所述外摩擦片与离合器壳体的内壁相配合，所述内摩擦片和摩擦片座相配合，所述内摩擦片和外摩擦片交替设置， 所述输入轴的一端设置在离合器壳体法兰和离合器壳体内，所述输入轴与离合 器壳体法兰上均设有第三轴承，所述输入轴的另一端上靠近离合器壳体法兰的 一侧上设有油泵齿轮，所述油泵齿轮右侧的输入轴上设有供油环，所述供油环 右侧的输入轴上设有第一轴承，所述第一轴承右侧的输入轴上设有输入轴前端 盖，所述主动齿轮的另一端上连接有输入轴后端盖，所述主动齿轮上安装有第 二轴承，所述速泻阀设在主动齿轮的外壁上，所述进油装置与输入轴后端盖相 连接。本技术具有以下有益效果 一、本技术采用内、外摩擦片实现了 主、从动部分的离合，使其具有柔性接合、柔性传扭和部分隔断扭振等优点， 同时传递转矩也相应提高；二、本技术可以减少振动和声辐射，达到了减振降噪的目的，改善了船艇的振动和噪声问题，为乘客和船员的身体健康提供了保障，提高了船艇的平稳性和舒适使用性能；三、本技术结构紧凑、体 积小、无冲击、启动换向平稳，实现了高速接合或分离并能实现远距离操纵。附图说明图1是本技术的整体结构剖示图。具体实施方式具体实施方式一如图1所示，本实施方式所述的船艇用嵌入式离合器由 输入轴l、第一轴承2、油泵齿轮3、离合器壳体法兰4、离合器壳体5、拉力 螺栓6、内摩擦片7、外摩擦片8、摩擦片座9、离合器活塞IO、速、泻阀11、 第二轴承12、进油装置13、输入轴后端盖14、主动齿轮15、弹簧座16、三 至六个弹簧17、圆环件22、两个第三轴承18、供油环20和输入轴前端盖21 组成，所述离合器壳体5的一端与主动齿轮15的一端固定连接，所述弹簧座 16设置在离合器壳体5内的中心处，所述弹簧座16的一端与主动齿轮15的 一端相连接，所述三至六个弹簧17设置在弹簧座16上，所述圆环件22套装 在弹簧座16上且与三至六个弹簧17的一端接触连接，所述圆环件22与离合 器活塞10搭接，所述离合器活塞10设置在主动齿轮15的空腔19内，所述离 合器壳体法兰4与离合器壳体5的另一端相连接，所述离合器壳体法兰4、离 合器壳体5和主动齿轮15三者之间由拉力螺栓6固接，所述摩擦片座9设置在离合器壳体5内，所述外摩擦片8与离合器壳体5的内壁相配合，所述内摩 擦片7和摩擦片座9相配合，所述内摩擦片7和外摩擦片8交替设置，所述输 入轴1的一端设置在离合器壳体法兰4和离合器壳体5内，所述输入轴1与离 合器壳体法兰4上均设有第三轴承18，所述输入轴1的另一端上靠近离合器 壳体法兰4的一侧上设有油泵齿轮3，所述油泵齿轮3右侧的输入轴1上设有 供油环20，所述供油环20右侧的输入轴1上设有第一轴承2，所述第一轴承 2右侧的输入轴1上设有输入轴前端盖21，所述主动齿轮15的另一端上连接 有输入轴后端盖14，所述主动齿轮15上安装有第二轴承12，所述速泻阀11 设在主动齿轮15的外壁上，所述进油装置13与输入轴后端盖14相连接。所 述船艇用嵌入式离合器在使用时安装在空心动力轴内，故称之为嵌入式离合 器。具体实施方式二如图1所示，本实施方式所述第一轴承2和第二轴承 12均为调心滚子轴承。如此设置，具有较好的减振降噪效果。其它与具体实施方式一相同。具体实施方式三如图1所示，本实施方式所述第三轴承18为圆柱滚子 轴承。如此设置，具有较好的减振降噪效果。其它与具体实施方式一或二相同。 工作原理外摩擦片8通过外花键与离合器壳体5配合，内摩擦片7通过内花键与 摩擦片座9配合，在自由状态下，内摩擦片7、外摩擦片8之间有间隙，保证 主动齿轮15和输入轴1的可靠分离；需要接合时，控制阀接通，高压工作油 通过进油装置13进入油缸，推动离合器活塞10压紧内摩擦片7和外摩擦片8 (此时离合器活塞同时推动圆环件22使弹簧17处于压縮状态)，主动齿轮15 带动输入轴1运转。脱开时，控制阀关闭，推动离合器活塞10的工作油压力 消失，圆环件22在的弹簧17的作用下推动离合器活塞10复位，内摩擦片7 和外摩擦片8自动分开，离合器脱开，主动齿轮15和输入轴1分离。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船艇用嵌入式离合器，所述离合器由输入轴（１）、第一轴承（２）、油泵齿轮（３）、离合器壳体法兰（４）、离合器壳体（５）、拉力螺栓（６）、内摩擦片（７）、外摩擦片（８）、摩擦片座（９）、离合器活塞（１０）、速泻阀（１１）、第二轴承（１２）、进油装置（１３）、输入轴后端盖（１４）、主动齿轮（１５）、弹簧座（１６）、三至六个弹簧（１７）、圆环件（２２）、两个第三轴承（１８）、供油环（２０）和输入轴前端盖（２１）组成，其特征在于：所述离合器壳体（５）的一端与主动齿轮（１５）的一端固定连接，所述弹簧座（１６）设置在离合器壳体（５）内的中心处，所述弹簧座（１６）的一端与主动齿轮（１５）的一端相连接，所述三至六个弹簧（１７）设置在弹簧座（１６）上，所述圆环件（２２）套装在弹簧座（１６）上且与三至六个弹簧（１７）的一端接触连接，所述圆环件（２２）与离合器活塞（１０）搭接，所述离合器活塞（１０）设置在主动齿轮（１５）的空腔（１９）内，所述离合器壳体法兰（４）与离合器壳体（５）的另一端相连接，所述离合器壳体法兰（４）、离合器壳体（５）和主动齿轮（１５）三者之间由拉力螺栓（６）固接，所述摩擦片座（９）设置在离合器壳体（５）内，所述外摩擦片（８）与离合器壳体（５）的内壁相配合，所述内摩擦片（７）和摩擦片座（９）相配合，所述内摩擦片（７）和外摩擦片（８）交替设置，所述输入轴（１）的一端设置在离合器壳体法兰（４）和离合器壳体（５）内，所述输入轴（１）与离合器壳体法兰（４）上均设有第三轴承（１８），所述输入轴（１）的另一端上靠近离合器壳体法兰（４）的一侧上设有油泵齿轮（３），所述油泵齿轮（３）右侧的输入轴（１）上设有供油环（２０），所述供油环（２０）右侧的输入轴（１）上设有第一轴承（２），所述第一轴承（２）右侧的输入轴（１）上设有输入轴前端盖（２１），所述主动齿轮（１５）的另一端上连接有输入轴后端盖（１４），所述主动齿轮（１５）上安装有第二轴承（１２），所述速泻阀（１１）设在主动齿轮（１５）的外壁上，所述进油装置（１３）与输入轴后端盖（１４）相连接。...

【技术特征摘要】
1、一种船艇用嵌入式离合器，所述离合器由输入轴(1)、第一轴承(2)、油泵齿轮(3)、离合器壳体法兰(4)、离合器壳体(5)、拉力螺栓(6)、内摩擦片(7)、外摩擦片(8)、摩擦片座(9)、离合器活塞(10)、速泻阀(11)、第二轴承(12)、进油装置(13)、输入轴后端盖(14)、主动齿轮(15)、弹簧座(16)、三至六个弹簧(17)、圆环件(22)、两个第三轴承(18)、供油环(20)和输入轴前端盖(21)组成，其特征在于所述离合器壳体(5)的一端与主动齿轮(15)的一端固定连接，所述弹簧座(16)设置在离合器壳体(5)内的中心处，所述弹簧座(16)的一端与主动齿轮(15)的一端相连接，所述三至六个弹簧(17)设置在弹簧座(16)上，所述圆环件(22)套装在弹簧座(16)上且与三至六个弹簧(17)的一端接触连接，所述圆环件(22)与离合器活塞(10)搭接，所述离合器活塞(10)设置在主动齿轮(15)的空腔(19)内，所述离合器壳体法兰(4)与离合器壳体(5)的另一端相连接，所述离合器壳体法兰(4)、离合器壳体(5)和主动齿轮(15)三者之间由拉力螺栓(6)固接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永梅，付士平，钟彬，郑志成，王华斌，才维忠，才华，冷冰，李莲彧，孟祥辉，
申请(专利权)人：哈尔滨太阳岛船艇科技开发有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]