湿度控制和空调系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于车辆的湿度控制和空调系统，该系统具有多个涂敷有干燥剂的热交换器。所述热交换器构造为在冷却模式与再生模式之间交替。在冷却模式下，被冷却的制冷剂在热交换器中循环且空气通过该热交换器，从而冷却和干燥该空气。在再生模式下，热交换器被发动机产生的热量加热且空气通过该热交换器，以帮助从干燥剂中去除水分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种湿度控制和空调系统。更具体地，本专利技术涉及一种使用蒸发器的湿度控制和空调系统，该蒸发器涂敷有干燥剂。
技术介绍
湿度控制和空调系统用在小汽车和大客车内，以为乘员提供舒适的环境。在不使空气过冷的情况下从空气中去除过多的水分使得车辆内部对于乘员来说是舒适的。
技术实现思路
在一个实施例中，本专利技术提供了一种用于具有空调空间的车辆的湿度控制和空调系统。该湿度控制和空调系统包括两个热交换器，每个热交换器均涂敷有干燥剂。所述热交换器构造为在冷却模式或再生模式下运行。在该冷却模式下，冷却的制冷剂被引入到在冷却模式下运行的热交换器中，空气通过该热交换器，该空气被冷却，且干燥剂从该空气中吸附水分。在再生模式下，热空气或热排气从在再生模式下运行的热交换器中通过，并且， 经加热的空气将水分从干燥剂中去除。该湿度控制和空调系统能够使所述热交换器在冷却模式与再生模式之间交替。该湿度控制和空调系统也包括缓冲器和多个空气管道，以将空气选择性地引导通过所述热交换器。经由空气管道和缓冲器将空气从大气引导到在冷却模式下运行的热交换器中，且然后引导到乘员舱。将空气经由空气管道和缓冲器从大气引导到在再生模式下运行的热交换器中。并然后引导到大气中。在另一个实施例中，本专利技术提供了一种用于对进入车辆中的空气进行除湿的方法。该方法包括使每个涂敷有干燥剂的第一热交换器和第二热交换器在冷却模式与再生模式之间交替。第一热交换器被设定为冷却模式，在该冷却模式下，将被冷却的制冷剂引导到第一热交换器中，空气然后通过该第一热交换器以便将空气冷却且从该空气中去除水分，然后该空气排出到车辆的乘员舱中。第二热交换器被设定为再生模式，在该再生模式下，热源将第二热交换器加热，然后空气通过该热交换器以便帮助从第二热交换器中去除水分，然后该空气排出到大气中。然后交换该第一热交换器和第二热交换器的模式，使得第二热交换器将空气冷却而第一热交换器被再生。通过考虑以下详细描述及附图，本专利技术的其他方面将变得显而易见。 附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的湿度控制和空调系统的示意图，示出了第一运行模式。图2是图1的湿度控制和空调系统的另一个示意图，示出了第二运行模式。图3是空气流量控制器系统的示意图。图4是根据本专利技术的另一个构造的湿度控制和空调系统的示意图，示出了第一运行模式。图5是图4的湿度控制和空调系统的另一个示意图，示出了第二运行模式。图6是根据本专利技术的另一个构造的湿度控制和空调系统的示意图，示出了第一运行模式。图7是图6的湿度控制和空调系统的另一个示意图，示出了第二运行模式。图8是图4至图7中的热交换器单元的透视图。图9是根据本专利技术的另一个构造的湿度控制和空调系统的示意图，示出了第一运行模式。图10是图9中的湿度控制和空调系统的另一个示意图，示出了第二运行模式。 具体实施例方式在详细解释本专利技术的任何实施例之前，应理解的是，本专利技术的应用不限于在如下的描述中阐述的或在附图中示出的部件构造和布置的细节。本专利技术可具有其他实施例，且能以各种方式实施或执行。还应理解的是，在此使用的措辞和术语用于描述性目的，且不应视作限制。在此使用“包括”、“包含”或“具有”及其变体意思是指包含列在其后的项及其等同物以及另外的项。除非另外指出或限定，术语“安装”、“连接”、“支承”和“联接”及其变体被广义地使用，且包括直接和间接的安装、连接、支承和联接。另外，“连接”和“联接”不限于物理或机械式的连接或联接。图1和图2示出了用于在空气被引入到诸如小汽车或大客车的车辆的乘员舱8之前从所述空气中去除湿气和热的湿度控制和空调系统。该系统包括与冷凝器12以流体方式串联连接的压缩机10 ；以及，在冷凝器12与压缩机10之间并联连接的第一热交换器14、 第二热交换器16和第三热交换器18。第一膨胀阀20位于冷凝器12的下游并且位于第一热交换器14和第二热交换器16这两者的上游。第二膨胀阀22位于冷凝器12和第三热交换器18之间。第一制冷剂控制阀24(例如，电磁阀)位于第一热交换器14和第一膨胀阀 20之间。第二制冷剂控制阀立于第二热交换器16和第一膨胀阀20之间。控制器(未示出)可操作地连接到第一制冷剂控制阀M和第二制冷剂控制阀26。第一热交换器14和第二热交换器16涂敷有干燥剂。干燥剂是捕获/容纳水分子的物质，以使物体或一定体积的空气干燥。干燥剂可以含有吸着剂、吸附剂和/或吸收剂材料。图1示出了在第一运行模式下用于引导空气的多个管道。第一管道观将外部空气引导到热源30。第二管道32将空气从热源30引导到第一热交换器14。第三管道34将空气从第一热交换器引导到大气中。第四管道36将外部空气引导到第二热交换器16。第五管道38将空气从第二热交换器16引导到车辆的乘员舱8。多个风扇(未示出)用于使空气移动通过各个管道。图2示出了在第二运行模式下用于引导空气的多个管道。第一管道观将外部空气引导到热源30。第六管道40将空气从热源30引导到第二热交换器16。第七管道42将空气从第二热交换器16引导到大气中。第八管道44将外部空气引导到第一热交换器14。 第九管道46将空气从第一热交换器16引导到车辆的乘员舱8。多个缓冲器或控制板(未示出)根据运行模式将通向各个管道的开口打开和关闭。图1和图2示出了可包括在一些实施例中的可选特征。该可选特征是用于再循环且选择性地冷却来自乘员舱的空气的设备。该可选特征包括第二膨胀阀22、第三热交换器518和用于使空气移动的风扇(未示出)。图3是空气流量控制器的示意图。该空气流量控制器例如能用于控制通过第二管道32、第四管道36、第六管道40和第八管道44的空气流量。该空气流量控制器例如也能用于控制通过第三管道34、第五管道38、第七管道42和第九管道46的空气流量。该空气流量控制器包括第一缓冲器48、第二缓冲器50、第三缓冲器52和第四缓冲器54，它们可设定在第一位置或第二位置。在第一位置中，第一缓冲器48和第四缓冲器M打开，而第二缓冲器50和第三缓冲器52关闭。在第二位置中，第一缓冲器48和第四缓冲器M关闭，而第二缓冲器50和第三缓冲器52打开。该空气流量控制器可与参考图1和图2描述的多个管道相结合使用。图1示出了在第一运行模式下工作的系统，使得第一热交换器14在再生模式下运行而第二热交换器16在冷却模式下运行。在第一运行模式下，制冷剂被压缩机10压缩到高温气态，制冷剂然后进入冷凝器12，在该冷凝器12处，制冷剂被冷却且凝结成液态。第一制冷剂控制阀M关闭而第二制冷剂控制阀沈打开。制冷剂的一部分然后通过第一膨胀阀20且进入第二热交换器16。第二制冷剂控制阀沈打开以确保制冷剂进入第二热交换器 16。第一制冷剂控制阀M保持关闭，以确保制冷剂不进入第一热交换器14。第一管道观将空气从大气引导到从车辆的发动机(未示出)接收热量的热源30，因此将空气加热。现在被加热的空气然后经由第二管道32从热源30引导到第一热交换器14，且空气使第一热交换器14上的干燥剂干燥。现在载有水分的空气然后经由第三管道被引导到大气中。第四管道36将空气从大气引导到第二热交换器16，在该第二热交换器16处，空气被干燥且冷却。被干燥且冷却的空气然后经由第五管道38引导到车辆的乘员舱8内。在替代实施例中，第一运行本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆，包括：车架；由车架支承的乘员舱；由车架支承的产生热量的发动机；涂敷有干燥剂的第一热交换器和第二热交换器，其中第一热交换器和第二热交换器中的每一个均在冷却模式与再生模式之间交替，其中，处于冷却模式下的热交换器接收制冷剂，以从通过所述处于冷却模式下的热交换器且进入车辆的乘员舱内的空气中去除热量，并从通过所述处于冷却模式下的热交换器的空气中去除水分，所述水分被所述处于冷却模式下的热交换器上的干燥剂吸附，并且其中，处于再生模式下的热交换器被发动机产生的热量加热，以从所述处于再生模式下的热交换器上的干燥剂中去除水分，且空气通过所述处于再生模式下的热交换器并排出到车辆外部的大气中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳军，唐虎，钟国辉，邓爱根，
申请(专利权)人：塞莫金公司，
类型：发明
国别省市：US