一种低平板运输车尾部结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低平板运输车尾部结构，包括纵梁、中横梁、边横梁和支撑腿，其中纵梁有两组均固定在车辆前桥和后桥上；两组纵梁通过中横梁固定连接；边横梁与纵梁固定连接，尾部位于后桥轮胎前侧和轮胎后侧至尾端的边横梁采用箱型结构，箱型结构由上翼板和张口的U型截面材料组焊而成；在平板运输车尾部边横梁下有可收起的支撑腿。本实用新型专利技术上翼板和张口的U型截面材料构成的尾部边横梁箱型结构配合可收起的支撑腿组成的低平板运输车尾部结构适应性更好，尾部结构既有强的承载力，又方便运载货物上下，同时最大限度地减少了汽车自身重量，使整体车架的运装能力大大提高，安全性更好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造领域，尤其涉及平板汽车制造领域，特别是涉及一种运载重型货物的平板车车架。
技术介绍
目前市面上用的平板运输车，由底盘车和上装组成，而上装组成主要由底架纵梁、 底架横梁、边梁、前后端梁和花纹钢板等组成。主要用于装载小型挖掘机、装载机和压路机等工程机械和一些不可拆卸货物的长途运输。由于此类车辆是在现有底盘的基础上进行改装，不可避免都存在有重心高和装载质量小的缺陷，重载时车辆在颠簸的路面上行驶时，货物在惯性和外力的作用下，容易使货物的中心偏离车辆的中心，造成车辆偏载，严重时会导致翻车。而采用由牵引车及低平板半挂车组成的汽车列车，虽然解决了重心高的问题，也存在结构复杂，制作和运行成本高，使汽车列车长度达到15700mm左右，同时加大了用户的购车费用和日常使用及维护的费用。如何设计更合理的平板，简化车架结构，降低平板高度使装载更安全、稳定和可靠是目前运输车辆设计制造的努力方向，而使车架结构简化的同时又必须能适应重型货物的运输需要，特别是货物在上下运输车平板时对车架尾部的特殊要求是平板运输车设计常常需要解决的问题。
技术实现思路
本技术公开了一种低平板运输车尾部结构，本技术要解决的问题是提供一种结构合理、安装维修方便、制作运行成本低、重心低、装载质量大、使用寿命长和操作简便的低平板运输车尾部结构。本技术提供以下就是方案实现一种低平板运输车尾部结构，包括纵梁、中横梁、边横梁和支撑腿，其中纵梁有两组均固定在车辆前桥和后桥上；两组纵梁通过中横梁固定连接；边横梁与纵梁固定连接， 尾部位于后桥轮胎前侧和轮胎后侧至尾端的边横梁采用箱型结构，箱型结构由上翼板和张口的U型截面材料组焊而成；在平板运输车尾部边横梁下有可收起的支撑腿。进一步所述支撑腿由油缸座、油缸销轴、双向油缸和油缸支承座组成液压升降支撑腿。通过操纵控制液压系统使液压升降支撑腿伸出和收回，其安装要求是在空载情况下， 油缸支承座与地面之间大约留50mm的间隙。另一支撑腿的构成方案是由支承座、支承轴和支撑座组成。支撑腿可绕支承轴旋转叠起，其安装要求是在空载情况下，支撑腿与地面之间大约留50mm的间隙。更进一步在运输车尾部连接有可折叠方便货物上下移动的跳板。本技术整体车辆取消了上装车架，将底盘车架和上装车架制作成整体车架， 整体车架由车架纵梁、中横梁、边横梁、边梁和硬杂木等组成。车架纵梁是焊接鱼腹型槽型梁或工字型梁，由一块上翼板、一块鱼腹型腹板和一块下翼板组成，此结构能在自重较小的情况下有效的增加纵梁的强度和刚度。在两根纵梁之间的中横梁，采用U型截面材料，为了维修方便，通过角形连接板将中横梁与纵梁靠螺栓连接在一起。边横梁采用变截面的槽型梁，其安装高度要比纵梁的上翼面低200mm，最佳位置是MOmm左右，达到降低货物重心的目的。在边横梁的上面铺一层硬杂木，用于防止货物的滑动。边梁采用热轧槽钢且开口朝外，为了能装载部分超宽的货物，在车架上设计有可拆卸隐形加宽装置，它主要由两个耳板、销轴、槽钢和支撑杆组成。挖掘机在上、下车的时候，由于挖掘机的重量很大，在后桥轮胎附近的边横梁采用箱型结构，箱型结构保证边横梁不被破坏。它由一块上翼板和一块张口的U型截面材料组辉而成。为了使挖掘机在上、下车的时候方便，车辆尾部装有弹簧助力跳板或液压跳板；弹簧助力跳板由跳板总成、助力弹簧、弹簧导杆、弹簧导套、弹簧支承轴、转动支座、跳板支座和跳板轴组成，它靠人力或外力将跳板抽起和放下；液压跳板由双向油缸、气控换向阀、齿轮泵、取力器、传动轴、气控阀、液压油箱、液压油管、跳板总成、跳板支座、跳板轴等组成，操纵控制液压系统使跳板举起和放下。由于低平板运输车的工作台面占用了电瓶、燃油箱、消声器和储气桶的位置，只能将电瓶、燃油箱、消声器和储气桶安放在驾驶室与第二轴之间的空隙里。为了增强挖掘机在上、下车时整车的稳定性，在低平板运输车的尾部布置有可收回的支撑腿或液压升降支撑腿；可收回的支撑腿由支承座、支承轴、支撑腿、钢丝绳和棘轮紧绳器组成；液压升降支撑腿由油缸座、油缸销轴、双向油缸和油缸支承座组成。本技术的有益性是本技术低平板运输车取消了上装车架，将底盘车架和上装车架制作成整体车架，整体车辆结构合理、安装维修方便、制作运行成本低、重心低、 装载质量大、使用寿命长和操作简便，由上翼板和张口的U型截面材料构成的尾部边横梁箱型结构配合可收起的支撑腿组成的低平板运输车尾部结构适应性更好，尾部结构既有强的承载力，又方便运载货物上下，同时最大限度地减少了汽车自身重量，使整体车架的运装能力大大提高，安全性更好。附图说明下面结合具体实施方式和附图说明对本技术进一步说明。图1是本技术整车侧面结构示意图；图2是本技术整车俯视结构示意图；图3是本技术整车BB截面示意图；图4是本技术尾部边横梁示意图；图5是本技术尾部边横梁AA面截面示意图；图6是本技术尾部边横梁和液压油缸支撑腿结构示意图；图7是本技术尾部边横梁和折叠支撑腿结构示意图；图8是本技术尾部折叠支撑腿折叠状态示意图。图中，1是可拆卸支撑杆，1. 1是销轴，2是耳板，3是加宽槽钢，4是耳板，5是边梁， 6是纵梁，7是中横梁，8是木地板，9是边横梁，9. 1是尾部边横梁，10是尾部边横梁上翼板， 11是尾部边横梁U型结构，12是跳板，13是汽车电瓶，14是燃油箱，15是消声器，16是支撑腿，16. 1是油缸座，16. 2是双向油缸，16. 3是油缸销轴，16. 4是油缸支承座，16. 5是支承座，16. 6是支承轴，16. 7是支撑座。具体实施方式以下结合实施例对本技术进一步说明。实施例用于说明本技术，不以任何方式限制本技术。结合图1至图8。本技术包括纵梁6、中横梁7、边横梁9. 1和支撑腿16，纵梁 6有两组均固定在车辆前桥和后桥上，两组纵梁6通过中横梁7固定连接，边横梁9. 1与纵梁6固定连接，尾部位于后桥轮胎前侧和轮胎后侧至尾端的边横梁9. 1采用箱型结构，箱型结构由上翼板10和张口的U型截面材料11组焊而成；在平板运输车尾部边横梁9. 1下有收起的支撑腿16。液压升降支撑腿支撑腿16由油缸座16. 1、油缸销轴16. 3、双向油缸16. 2 和油缸支承座16. 4组成。折叠支撑腿16由支承座16. 5、支承轴16. 6和支撑座16. 7组成。 在运输车尾部连接有可折叠方便货物上下移动的跳板12。如图所示，图1是整车侧面结构示意图，图2是整车俯视结构示意图，图3是整车 BB截面示意图。整体车辆取消了上装车架，将底盘车架和上装车架制作成整体车架，整体车架由车架纵梁6、中横梁7、边横梁9、边梁5和木地板8等组成。车架纵梁6是焊接鱼腹型槽型梁或工字型梁，由一块上翼板、一块鱼腹型腹板和一块下翼板组成，此结构能在自重较小的情况下有效的增加纵梁的强度和刚度。在两根纵梁6之间的中横梁7，采用U型截面材料，为了维修方便，通过角形连接板将中横梁与纵梁靠螺栓连接在一起。边横梁采用变截面的槽型梁，其安装高度要比纵梁的上翼面低200mm，最佳位置是240mm左右，达到降低货物重心的目的。在边横梁9的上面铺一层硬杂木，用于防止货物的滑动。边梁采用热轧槽钢且开口朝外，为了能装载部分超宽的货物，在车架上本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种低平板运输车尾部结构，包括纵梁（６）、中横梁（７）、边横梁（９．１）和支撑腿（１６），其特征是：纵梁（６）有两组均固定在车辆前桥和后桥上；两组纵梁（６）通过中横梁（７）固定连接；边横梁（９．１）与纵梁（６）固定连接，尾部位于后桥轮胎前侧和轮胎后侧至尾端的边横梁（９．１）采用箱型结构，箱型结构由上翼板（１０）和张口的Ｕ型截面材料（１１）组焊而成；在平板运输车尾部边横梁（９．１）下有收起的支撑腿（１６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛廷华，吴洪飞，冯仁锦，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51