一种汽车车门锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车门锁，包括有外手柄总成、外门锁总成、内门锁总成、锁销总成、内开锁组件和内锁止机构，其中外手柄总成安装在车门外侧的门板上，外门锁总成及内门锁总成安装在车门内，内开锁组件安装在车门内侧门板上，锁销总成安装在车门框内，所述的内锁止机构包括有设有按钮的按钮杆、安全臂及与安全臂联动配合的安全臂拨叉，其中安全臂拨叉与按钮杆活动铰接，所述的外手柄总成包括拉手座，拉手座上设置锁芯，锁芯通过解锁杆与所述安全臂连接。本实用新型专利技术具有内锁机构，且采用锁芯与内锁止机构连接配合，在使用内锁时，外拉手不能打开车门，外面能采用钥匙打开车门，具有防误锁功能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种门锁，特别是一种汽车车门锁。
技术介绍
现有的车门锁大多没有内止锁机构，不能在车内将车门锁住，当驾驶员在车内驾驶时，外面的人可以通过外手柄将车门打开，造成安全隐患；即使有内锁机构，当使用内锁后，外面不能用钥匙打开车门，容易产生误锁。
技术实现思路
为克服现有技术不足，本技术目的在于提供一种具有内锁机构，能在内锁时， 内外拉手都不能打开车门，且采用锁芯与内锁止机构连接配合，带有防误锁功能的一种汽车车门锁。本技术采用的技术方案是一种汽车车门锁，包括有外手柄总成、外门锁总成、内门锁总成、锁销总成、内开锁组件和内锁止机构，其中外手柄总成安装在车门外侧的门板上，外门锁总成及内门锁总成安装在车门内，内开锁组件安装在车门内侧门板上，锁销总成安装在车门框内，其特征在于所述的内锁止机构包括有按钮杆、安全臂及与安全臂联动配合的安全臂拨叉，其中安全臂拨叉与按钮杆活动铰接，所述的外手柄总成包括拉手座， 拉手座上设置锁芯，锁芯通过解锁杆与所述安全臂连接。所述的内门锁总成装配有基板，所述安全臂拨叉和安全臂安装在基板上，所述基板上还安装有联动板、内开启臂和外开启臂，所述联动板与基板之间连接有联动板拉簧，所述的内开启臂和外开启臂与联动板联动设置，且联动板与所述外门锁总成联动配合。所述的外门锁总成装配有底座，底座上安装有可转动的止动爪和卡板，其中止动爪与卡板构成锁扣和解锁配合，止动爪上设有止动爪销，止动爪销与所述联动板联动配合， 止动爪销与所述安全臂构成锁止和解锁配合。所述的基板上开设有供所述止动爪销伸出的孔，且该孔位于联动板与安全臂之间。所述的锁芯活动连接有拨叉，拨叉连接有外开杆，外开杆与外开启臂连接。本技术的有益效果为车内人员可以通过内锁止机构在车内将车门锁住，使用内锁时，外面的人没有钥匙无法打开车门，且采用锁芯与内锁止机构联动配合，使用内锁后，外面能使用钥匙打开车门，防止误锁。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术手柄总成结构示意图。图3是内门锁总成结构示意图。图4是内门锁总成结构示意图。图5是外门锁总成结构示意图。图6是外门锁总成内部结构示意图。图7是图6的B向视图。图8是图6的A向视图。图9是锁销总成结构示意图。图10是图9A向视图。1-外手柄总成，11-手柄，12-锁芯，120-凸轮板，13-拨叉，2_锁销总成，20-锁销板，21 -锁销，3-外门锁总成，30-底座，31 -止动爪，311 -止动爪销，301 -止动爪扭簧， 32-卡板，320-卡板扭簧，321-第一棘爪，322-第二棘爪，33-盖板，4-内门锁总成，40-基板，41-安全臂拨叉，42-安全臂，43-联动板，430-联动板拉簧，44-内开启臂，45-外开启臂，5-内开锁组件，51-内开锁杆，6-内锁止机构，61-按钮杆，7-解锁杆，8-外开杆。具体实施例以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细介绍。如图1所示，一种汽车门锁，包括有、外门锁总成3、内门锁总成4、锁销总成2、内开锁组件5和内锁止机构6，其中外手柄总成1安装在车门外侧的门板上，外门锁总成3及内门锁总成4安装在车门内，内开锁总成5安装在车门内侧门板上，锁销总成2安装在车门框内。如图1、2所示，所述外手柄总成1包括拉手11、拨叉13，所述的拉手11 一端固定安装在车门上，另一端上设置有安装锁芯12的拉手座，锁芯12与所述拨叉13联动，所述锁芯12上的凸轮板120上活动连接有解锁杆7，解锁杆7与所述内门锁总成4连接，所述拨叉 13通过外开杆8与所述内开锁总成4连接。如图3、4所示，所述内门锁总成4包括有基板40、所述基板40由两个相对垂直的板件构成，所述基板40上安装有可转动的安全臂拨叉41、安全臂42、联动板43、内开启臂 44，外开启臂45。所述安全臂42 —端通过所述解锁杆7与所述外手柄总成1连接，另一端与所述安全臂拨叉41联动，安全臂拨叉41活动连接有按钮杆61，按钮杆61端部上设置有按钮。所述外开启臂45通过所述外开杆8与所述拨叉13连接，且外开启臂45与所述联动板43联动设置，所述联动板43上设置有联动板拉簧销，所述拉簧销与基板40之间连接有联动板拉簧430，使所述联动板43动作之后能可靠回位，所述联动板43与所述内开启臂44 联动设置，所述内开启臂44与所述内开锁组件5连接。所述内开锁组件5包括内开锁杆51 和内开滑块，其中内开滑块固定安装在车门内侧门板上。如图5、6、7、8所示，所述外门锁总成3包括有底座30、止动爪31、卡板32和盖板 33，所述卡板32通过轴套安装在底座30上，且卡板32能在底座30上转动，轴套外安装卡板扭簧320，所述卡板32上设置有两个棘爪；所述止动爪31通过轴套安装在底座30上，且止动爪31可在底座30上转动，轴套外安装止动爪扭簧301，所述止动爪31靠近头部上设置有止动爪销311 ；所述卡板32上两个棘爪与所述止动爪31上钩部构成锁扣配合，当卡板 32上两个棘爪与止动爪31上钩部脱离时，构成解锁配合；当卡板32上第一棘爪321与止动爪31上钩部锁扣配合时，构成半锁紧配合；当卡板32上第二棘爪322与止动爪31上钩部锁扣配合时，构成锁紧配合。所述底座30上还适配有盖板33。如图9、10所示，所述锁销总成2包括有锁销板20和锁销21，其中锁销21固定安装在锁销板20上，所述锁销21呈“U”形，且与所述卡板32上两个棘爪之间缺口构成锁扣配合。所述锁销销21安装在车门框内，起到锁门的作用。所述内门锁总成4的基板40上位于安全臂42和联动板43之间开设有一孔件，所述外门锁总成3的止动爪31上的止动爪销311伸出该孔，并能够在该孔中摆动，所述安全臂42和所述联动板43构成联动配合。关闭车门时，触动内门锁卡板32使其克服卡板扭簧320的弹力逆时针转动，使所述止动爪31上钩部顺次滑入卡板32的两个棘爪中构成锁扣配合，这时所述卡板32上两个棘爪之间缺口与所述锁销21啮合构成锁扣配合，车门即被关闭。在车门处于锁止状态下，按下手柄上的锁芯12，从而带动拨叉13运动，通过外开杆8推动外开启臂45，外开启臂45推动联动板43，进而推动止动爪销311，使止动爪31与所述卡板32上两个棘爪脱离，解除对卡板32的锁扣限制，卡板32在卡板扭簧320的弹力作用下回位，同时所述卡板32上两个棘爪之间缺口与所述锁销21退出啮合，从而完成外开启车门锁的操作；拉动内开启滑块，通过所述内开杆51拉动所述内开启臂44，所述内开启臂44带动所述联动板43，进而推动止动爪销311，完成解锁，达到内开启车门的目的；按下按钮，通过按钮杆61推动所述安全臂拨叉41，所述安全臂拨叉41带动安全臂42运动到规定位置，此时安全臂42限制了所述止动爪销311运动行程，使所述止动爪31与所述卡板32 上两个棘爪不能脱离，从而起到保险(内锁止)的目的；所述锁芯12通过所述解锁杆7与所述的安全臂42连接，当锁芯12转至开启保险位置时，外拉手能顺利开启车门，当锁芯12转至锁止保险位置时，外拉手即无法打开车门。本实施例仅用于说明本技术之用，并不是对本技术的限制，本领域技术人员在不脱离本技术实质范围的情况下，还可做出相应的变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车车门锁，包括有外手柄总成、外门锁总成、内门锁总成、锁销总成、内开锁组件和内锁止机构，其中外手柄总成安装在车门外侧的门板上，外门锁总成及内门锁总成安装在车门内，内开锁组件安装在车门内侧门板上，锁销总成安装在车门框内，其特征在于：所述的内锁止机构包括有按钮杆、安全臂及与安全臂联动配合的安全臂拨叉，其中安全臂拨叉与按钮杆活动铰接，安全臂与所述外门锁总成联动，所述的外手柄总成包括拉手座，拉手座上设置锁芯，锁芯通过解锁杆与所述安全臂连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾永光，
申请(专利权)人：浙江万超电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33