安全地铁门制造技术

一种安全地铁门，包括车厢组件、屏蔽门组件，其特征在于：在车厢组件的底部装有踏板伸缩机构，踏板伸缩机构在控制电路的控制下从车厢组件底部伸出或缩入。本实用新型专利技术结构简单，线路合理，在车厢底部装上踏板伸缩机构，在每次开闭门时，根据人员进出数量多少、时间长短，由列车司机全程操控踏板的伸出或缩入，从而可起到安全保护作用，使人们的出行更安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁门，特别是一种安全地铁门。
技术介绍
现有的很多地铁站内设有屏蔽门，以防人掉入铁轨。但当屏蔽门与车厢门一起打开时，它们之间会产生缝隙，不小心会卡脚或从其中掉入物品，造成不必要的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单合理，在车厢每次开闭门时，可控制踏板伸出或缩入，从而起到安全保护作用的安全地铁门。本技术的目的可以通过以下措施来达到一种安全地铁门，包括车厢组件、屏蔽门组件，其特征在于在车厢组件的底部装有踏板伸缩机构，踏板伸缩机构在控制电路的控制下从车厢组件底部伸出或缩入。本技术的目的还可以通过以下措施来达到踏板伸缩机构包括踏板电机及减速机构、齿轮、踏板，齿轮装于踏板电机及减速机构的转轴上，踏板的底部设有排齿，并与齿轮啮合。屏蔽门组件包括门架、屏蔽门、门电机、传动机构，门电机及传动机构装于门架顶部，可带动屏蔽门的开合。车厢组件底部与屏蔽门底部之间会产生缝隙，伸出的踏板位于缝隙的最下方，填补了缝隙。本技术相比现有技术具有如下优点结构简单，线路合理，在车厢底部装上踏板伸缩机构，在每次开闭门时，根据人员进出数量多少、时间长短，由列车司机全程操控踏板的伸出或缩入，从而可起到安全保护作用，使人们的出行更安全。附图说明图1为本技术的结构正视(屏蔽门打开)图；图2为本技术的结构俯视(屏蔽门打开)图；图3为本技术的结构侧视图；图4为图1的B-B向结构剖视图；图5为本技术的结构正视(屏蔽门关闭)图；图6为本技术的结构俯视(屏蔽门关闭)图；图7为图5的A-A向结构剖视图。具体实施方式本技术下面将结合附图(实施例)作进一步详述参照图1 图7，本技术包括车厢组件1、屏蔽门组件2，踏板伸缩机构3、控制电路等。踏板伸缩机构3包括踏板电机及减速机构3-1、齿轮3-2、踏板3-3 ；齿轮3-2装于踏板电机及减速机构3-1的转轴上，踏板3-3的底部设有排齿，并与齿轮3-2啮合。踏板3-3装于车厢组件1的底部，在控制电路的控制下可从车厢组件1底部伸出或缩入。屏蔽门组件2包括门架2-1、屏蔽门2-2、门电机2-3、传动机构2-4 ；门电机2_3及传动机构2_4 装于门架2-1顶部，可带动屏蔽门2-2的开合。传动机构2-4采用皮带传动，属于轻摩擦传动，能有效防止夹伤乘客。车厢组件1底部与屏蔽门2-2底部之间会产生缝隙4，伸出的踏板3-3位于缝隙4的最下方，填补了缝隙4，使人能安全的通过。 控制电路采用时间继电器作为核心控制元件(常用电路)。一般把踏板3-3伸出的整个过程设计为八秒，八秒到达后，踏板3-3自动缩回原位，整个缩回原位过程也设定为八秒。踏板3-3伸出后，控制屏蔽门2-2打开的时间继电器也开始进入延时工作状态，所以设定该时间继电器的时间就是屏蔽门2-2延时打开的时间，可设定为两秒；则当踏板3-3伸出动作的那一刻，经过两秒后，屏蔽门2-2通过中间继电器控制门电机2-3将自动门打开； 此时，控制屏蔽门2-2开合的时间继电器也开始进入延时工作状态，若设定为四秒，则屏蔽门2-2打开的整个过程时间将持续四秒；经过四秒后，屏蔽门2-2将自动关闭，持续时间也为四秒。如按上述设定，可以得出屏蔽门2-2从延时打开到关闭的那一刻共需时间为六秒， 而踏板3-3伸出动作的设定时间为八秒；所以屏蔽门2-2完成打开和关闭动作结束后，再等待两秒，踏板3-3才缩回原位。缩回的持续时间为设定的八秒，延时八秒到达后，整个安全门控制过程结束。权利要求1.一种安全地铁门，包括车厢组件(1)、屏蔽门组件O)，其特征在于在车厢组件(1) 的底部装有踏板伸缩机构(3)，踏板伸缩机构(3)在控制电路的控制下从车厢组件(1)底部伸出或缩入。2.根据权利要求1所述的安全地铁门，其特征在于踏板伸缩机构(3)包括踏板电机及减速机构(3-1)、齿轮(3-2)、踏板(3-3)，齿轮(3-2)装于踏板电机及减速机构(3_1)的转轴上，踏板(3-3)的底部设有排齿，并与齿轮(3- 啮合。3.根据权利要求1所述的安全地铁门，其特征在于屏蔽门组件(2)包括门架0-1)、 屏蔽门0-2)、门电机0-3)、传动机构0-4)，门电机(2-3)及传动机构(2-4)装于门架 (2-1)顶部，可带动屏蔽门0-2)的开合。4.根据权利要求1或2或3所述的安全地铁门，其特征在于车厢组件(1)底部与屏蔽门(2-2)底部之间会产生缝隙G)，伸出的踏板(3-3)位于缝隙的最下方，填补了缝隙⑷。专利摘要一种安全地铁门，包括车厢组件、屏蔽门组件，其特征在于在车厢组件的底部装有踏板伸缩机构，踏板伸缩机构在控制电路的控制下从车厢组件底部伸出或缩入。本技术结构简单，线路合理，在车厢底部装上踏板伸缩机构，在每次开闭门时，根据人员进出数量多少、时间长短，由列车司机全程操控踏板的伸出或缩入，从而可起到安全保护作用，使人们的出行更安全。文档编号B61B1/02GK202029844SQ20112009470公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月2日 优先权日2011年4月2日专利技术者曹南超 申请人:曹南超本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种安全地铁门，包括车厢组件（１）、屏蔽门组件（２），其特征在于：在车厢组件（１）的底部装有踏板伸缩机构（３），踏板伸缩机构（３）在控制电路的控制下从车厢组件（１）底部伸出或缩入。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹南超，
申请(专利权)人：曹南超，
类型：实用新型
国别省市：81