一种地铁安全门备用节能供电系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种地铁安全门备用节能供电系统，针对现有地铁安全门供电系统架构进行改进，引入智能调度控电架构，通过设置在对应地铁安全门所对应轨道上的地铁车辆行进入口位置的风速传感器，获得车辆进站的实时检测，以此为检测结果依据，针对分别设置在控制电池与控制UPS模块之间的第一电控断路器、驱动电池与驱动UPS模块之间的第二电控断路器进行智能控制，适时引入控制电池、驱动电池针对安全门系统的供电，避免在交流电网故障下备用电源的持续供电，提高了安全门的工作时长，保证了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁安全门备用节能供电系统，属于智能电源控制

技术介绍
地铁，即地下铁路的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分线路铺设在地上；地铁是沿着地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。地铁的高效加速了城市的发展与扩张，逐步缩小了城市不同区域的距离，大大方便了百姓生活，但是在乘坐地铁过程中的一些安全问题也逐步呈现出来，诸如站台候车室，面对车辆还未驶入的轨道，若遇上人流量较大时，就存在着安全隐患，地铁运营部门为此在站台的轨道变边设置了安全门，仅仅当车辆驶入站停稳时，各扇安全门才随列车车厢门一同打开，以及一同关闭，在轨道与站台之间竖起了一道安全屏障，而对于安全门的供电来说，现有技术的备用电源，使用效率低，不足以提供较长时间的供电，这就严重影响了地铁运营效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种针对现有地铁安全门供电系统架构进行改进，引入智能调度控电架构，通过智能检测、智能控制方式，能够有效提高备用电源供电时长的地铁安全门备用节能供电系统。本技术为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本技术设计了一种地铁安全门备用节能供电系统，用于针对对应地铁安全门实现驱动供电和控制供电，包括驱动UPS模块、驱动配电输出装置、驱动电池、控制UPS模块、控制配电输出装置、控制电池、风速传感器、主控制模块，以及分别与主控制模块相连接的滤波电路、第一电控断路器、第二电控断路器，风速传感器经过滤波电路与主控制模块相连接；同时，外接交流电、驱动UPS模块、控制UPS模块分别与主控制模块相连接，以及主控制模块与驱动电池或控制电池相连接；驱动UPS模块与驱动配电输出装置相连接，控制UPS模块与控制配电输出装置相连接；滤波电路包括运放器A1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1和第二电容C2；其中，风速传感器与滤波电路输入端相连接，滤波电路输入端依次串联第一电阻R1、第二电阻R2、运放器A1的同向输入端，运放器A1的输出端连接滤波电路输出端，滤波电路输出端与主控制模块相连接；第一电容C1的其中一端与第一电阻R1、第二电阻R2之间的导线相连接，另一端与运放器A1的输出端相连接；第二电容C2的其中一端与运放器A1的同向输入端相连接，另一端接地；运放器A1的反向输入端串联第三电阻R3，并接地；第四电阻R4串联在运放器A1的反向输入端与输出端之间；驱动电池经过第二电控断路器与驱动UPS模块相连接；控制电池经过第一电控断路器与控制UPS模块相连接；风速传感器设置在对应地铁安全门所对应轨道上的地铁车辆行进入口位置。作为本技术的一种优选技术方案：还包括与主控制模块相连接的计时电路和信息输出装置。作为本技术的一种优选技术方案：所述信息输出装置为显示屏。作为本技术的一种优选技术方案：所述驱动电池为驱动蓄电池，所述控制电池为控制蓄电池。作为本技术的一种优选技术方案：所述主控制模块为单片机。本技术所述一种地铁安全门备用节能供电系统采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：（1）本技术设计的地铁安全门备用节能供电系统，针对现有地铁安全门供电系统架构进行改进，引入智能调度控电架构，通过设置在对应地铁安全门所对应轨道上的地铁车辆行进入口位置的风速传感器，获得车辆进站的实时检测，以此为检测结果依据，针对分别设置在控制电池与控制UPS模块之间的第一电控断路器、驱动电池与驱动UPS模块之间的第二电控断路器进行智能控制，适时引入控制电池、驱动电池针对安全门系统的供电，避免在交流电网故障下备用电源的持续供电，提高了安全门的工作时长，保证了工作效率；（2）本技术设计的地铁安全门备用节能供电系统中，还进一步设计包括与主控制模块相连接的计时电路和信息输出装置，在交流电网故障下，控制电池和驱动电池介入供电的同时，由计时电路开始计时，并经信息输出装置向工作人员进行显示，以告知工作人员控制电池和驱动电池已介入维持安全门工作的时长，便于工作人员对地铁运营的管理与控制；（3）本技术设计的地铁安全门备用节能供电系统中，针对主控制模块，进一步设计采用单片机，一方面能够适用于后期针对所设计地铁安全门备用节能供电系统的扩展需求，另一方面，简洁的控制架构模式能够便于后期的维护。附图说明图1是本技术所设计地铁安全门备用节能供电系统的模块示意图；图2是本技术所设计地铁安全门备用节能供电系统中滤波电路的示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1所示，本技术设计了一种地铁安全门备用节能供电系统，用于针对对应地铁安全门实现驱动供电和控制供电，包括驱动UPS模块、驱动配电输出装置、驱动电池、控制UPS模块、控制配电输出装置、控制电池、风速传感器、主控制模块，以及分别与主控制模块相连接的滤波电路、第一电控断路器、第二电控断路器，风速传感器经过滤波电路与主控制模块相连接；同时，外接交流电、驱动UPS模块、控制UPS模块分别与主控制模块相连接，以及主控制模块与驱动电池或控制电池相连接；驱动UPS模块与驱动配电输出装置相连接，控制UPS模块与控制配电输出装置相连接；如图2所示，滤波电路包括运放器A1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1和第二电容C2；其中，风速传感器与滤波电路输入端相连接，滤波电路输入端依次串联第一电阻R1、第二电阻R2、运放器A1的同向输入端，运放器A1的输出端连接滤波电路输出端，滤波电路输出端与主控制模块相连接；第一电容C1的其中一端与第一电阻R1、第二电阻R2之间的导线相连接，另一端与运放器A1的输出端相连接；第二电容C2的其中一端与运放器A1的同向输入端相连接，另一端接地；运放器A1的反向输入端串联第三电阻R3，并接地；第四电阻R4串联在运放器A1的反向输入端与输出端之间；驱动电池经过第二电控断路器与驱动UPS模块相连接；控制电池经过第一电控断路器与控制UPS模块相连接；风速传感器设置在对应地铁安全门所对应轨道上的地铁车辆行进入口位置。上述技术方案所设计的地铁安全门备用节能供电系统，针对现有地铁安全门供电系统架构进行改进，引入智能调度控电架构，通过设置在对应地铁安全门所对应轨道上的地铁车辆行进入口位置的风速传感器，获得车辆进站的实时检测，以此为检测结果依据，针对分别设置在控制电池与控制UPS模块之间的第一电控断路器、驱动电池与驱动UPS模块之间的第二电控断路器进行智能控制，适时引入控制电池、驱动电池针对安全门系统的供电，避免在交流电网故障下备用电源的持续供电，提高了安全门的工作时长，保证了工作效率。基于上述设计地铁安全门备用节能供电系统技术方案的基础之上，本技术还进一步设计了如下优选技术方案：还进一步设计包括与主控制模块相连接的计时电路和信息输出装置，以及针对信息输出装置，设计采用显示屏，在交流电网故障下，控制电池和驱动电池介入供电的同时，由计时电路开始计时，并经显示屏向工作人员进行显示，以告知工作人员控制电池和驱动电池已介入维持安全门工作的时长，便于工作人员对地铁运营本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁安全门备用节能供电系统，用于针对对应地铁安全门实现驱动供电和控制供电，其特征在于：包括驱动UPS模块、驱动配电输出装置、驱动电池、控制UPS模块、控制配电输出装置、控制电池、风速传感器、主控制模块，以及分别与主控制模块相连接的滤波电路、第一电控断路器、第二电控断路器，风速传感器经过滤波电路与主控制模块相连接；同时，外接交流电、驱动UPS模块、控制UPS模块分别与主控制模块相连接，以及主控制模块与驱动电池或控制电池相连接；驱动UPS模块与驱动配电输出装置相连接，控制UPS模块与控制配电输出装置相连接；滤波电路包括运放器A1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1和第二电容C2；其中，风速传感器与滤波电路输入端相连接，滤波电路输入端依次串联第一电阻R1、第二电阻R2、运放器A1的同向输入端，运放器A1的输出端连接滤波电路输出端，滤波电路输出端与主控制模块相连接；第一电容C1的其中一端与第一电阻R1、第二电阻R2之间的导线相连接，另一端与运放器A1的输出端相连接；第二电容C2的其中一端与运放器A1的同向输入端相连接，另一端接地；运放器A1的反向输入端串联第三电阻R3，并接地；第四电阻R4串联在运放器A1的反向输入端与输出端之间；驱动电池经过第二电控断路器与驱动UPS模块相连接；控制电池经过第一电控断路器与控制UPS模块相连接；风速传感器设置在对应地铁安全门所对应轨道上的地铁车辆行进入口位置。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁安全门备用节能供电系统，用于针对对应地铁安全门实现驱动供电和控制供电，其特征在于：包括驱动UPS模块、驱动配电输出装置、驱动电池、控制UPS模块、控制配电输出装置、控制电池、风速传感器、主控制模块，以及分别与主控制模块相连接的滤波电路、第一电控断路器、第二电控断路器，风速传感器经过滤波电路与主控制模块相连接；同时，外接交流电、驱动UPS模块、控制UPS模块分别与主控制模块相连接，以及主控制模块与驱动电池或控制电池相连接；驱动UPS模块与驱动配电输出装置相连接，控制UPS模块与控制配电输出装置相连接；滤波电路包括运放器A1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1和第二电容C2；其中，风速传感器与滤波电路输入端相连接，滤波电路输入端依次串联第一电阻R1、第二电阻R2、运放器A1的同向输入端，运放器A1的输出端连接滤波电路输出端，滤波电路输出端与主控制模块相连接；第一电容C1的其中一...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋振雄，
申请(专利权)人：南京珀沃科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32