用于连接铁路车辆的供应线的连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于连接跨过铁路车辆之间的间隙的供应线的连接装置(1)，包括至少一个柔性电力线(2)和一个柔性流体管线(3)。为了提供改进的用于电和气动地连接火车的铁路车辆或者动臂装置的连接装置，其易于操纵并提供增强的可靠性，至少一个电力线(2)和至少一个流体管线(3)预装以形成一体的单一结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于连接跨过铁路车辆之间的间隙的供应线的连接装置，其包括至少一个柔性电力线和至少一个柔性流体管线。
技术介绍
使用耦接在一起的多个铁路车辆或者火车头是一种通常做法。车辆可以电和气动地互连以在其之间提供电力以及能使机车司机能够从一个控制面板同时促动所有车辆的控制。车辆之间的电连接和相邻车辆的动臂装置之间的电连接传统地分别由可释放地或者永久地安装在耦接车辆的相邻末端上的跨接电缆提供。为了连接车辆或者动臂装置到火车的流体管路，例如气动管路，连接管可以分别安置在相邻的车辆之间和相邻的动臂装置之间。至于跨接电缆，连接管必须配置为柔性的以补偿相邻车辆之间的相对运动。流体管线可用以控制车辆的气动或者电-气动间并促动通常安置在铁路车辆的车顶上的动臂装置或给其提供动力。上面描述类型的连接装置由于这样的事实而不能完全令人满意特别是在当耦接火车的车辆时，必须处理大量的电力线和流体管线以互连电力和流体管路。因此，已知的连接装置的操作和安装是麻烦且昂贵的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种改进的用于电和气动连接火车的铁路车辆或者动臂装置的连接装置，其易于操纵。该目的通过本专利技术这样地解决，即，至少一个电力线和至少一个流体管线预装以形成一体的单一结构。根据本专利技术的方案的优点是减少必须安装的部件的数量。该方案产生具有减小重量的集成的连接装置。而且，在一个连接装置中至少一个电力线和至少一个流体管线的组合有利于处理和操作连接装置并允许节省装置在车辆上的空间。根据本专利技术的方案可以以任何方式与下面的进一步的有利实施例分别组合，并且进一步改进。根据本专利技术的连接装置可用以互连动臂装置的流体管线和电力线，其彼此相邻布置，但是位于不同的车辆上。这样，流体管线可以配置为给互连的动臂装置提供压缩空气， 例如用于操作动臂装置的驱动。为了提供独立地具有压缩流体的数个装置，连接装置可包括至少两个流体管线。在本专利技术的进一步有利的实施例中，电力线可以组成承载流体管线的支撑结构的一部分，以避免由不适当变形或者弯曲所致的流体管线的损坏。因此，提供了增强的可靠性。根据进一步有利的实施例，电力线可组成保护覆盖层，从而至少部分地覆盖至少一个流体管线。电力线可保护流体管线，防止外力影响或者过载，以及防止环境影响，如紫外线。为了改进电力线的自我支撑功能，电力线可以形成为包括耦接到金属导体的纤维增强聚合物基板的电力电缆。纤维增强可以通过玻璃纤维实现。理想地，纤维增强聚合物基板和金属导体一起包在热缩管中。为了调整连接装置的连接部分之间的运动，其可以是连接的车辆的运动所致，连接装置可以适配为三维动态折曲和/或旋转以适应当车辆或者动臂装置之间的距离变化时的桥接距离。连接装置优选地配置为自我支撑，即使当电力线包含非常大的导电编绳时。 例如，编绳可重达18kg并输电高达2，500安培。在根据本专利技术的进一步有利的实施例中，连接装置可包括彼此固定至少一个电力线和至少一个流体管线的至少一个附着构件。附着构件可以至少部分地为柔性的以使得连接装置的部件能够彼此对齐，以及当连接装置变形时使得连接装置的部件能够彼此对齐。 附着构件可以由至少一个热缩管或者彼此啮合的至少两个热缩管组成。为了附着不可分离的流体管线到电力线，附着构件可以至少部分地围绕电力线和流体管线。例如，热缩管可以施加在电力线和流体管线的至少一部分上，在其上电力线和流体管线平行延伸。为了补偿至少一个电力线和至少一个流体管线的变化的直径，附着构件可包括两热缩管，第一热缩管围绕电力线和流体管线，而第二热缩管安置在电力线和流体管线之间并围绕第一热缩管。这样，当热缩管缩小时，第二热缩管可上紧第一热缩管的从电力线延伸到流体管线的部分。为了允许在电力线和流体管线之间的载荷释放的相对运动，附着构件可在连接装置的一部分延伸。连接装置可以设置有多个附着构件，所述多个附着构件彼此间隔开地布置。在本专利技术的进一步有利的实施例中，附着构件可以设置有用于接收流体管线的至少一个接收元件。接收元件可用作加强件或者变硬件以避免流体管线被附着构件挤压。电力线的寿命可以是例如大约30年，流体管线的寿命大约7年。这样，当电力线可以保持在安装状态中时，流体管线必须更换若干次。为了有利于流体管线独立于电力线的更换，接收元件可以配置为有利于流体管线的拆卸。例如，接收元件可以为环状形状的，流体管线从而适于插入到接收元件中。为了允许补偿流体管线相对于电力线的运动，流体管线可以通过接收元件松散地接收。因此，当连接装置弹性地弯曲或者旋转时，接收元件可有利于平行延伸的电力线和流体管线的或者连接装置的调节。在本专利技术的进一步有利的实施例中，流体管线可以由能够沿着它的纵向方向滑动的接收元件接收。为了使得能够实现这样的滑动运动，接收元件可以优选地形成为套筒。为了减小接收元件和流体管线之间的摩擦，接收元件可以由具有低摩擦系数特别地为铜的材料形成。为了改进连接装置的挠性，特别地在连接装置的中间部分的柔性，连接装置可以包括偶数个附着构件，所述附着构件关于连接装置的中间部分对称安置。在根据本专利技术的进一步有利的实施例中，连接装置可包括至少四个附着构件，其中与中心相邻安置的两附着构件之间的距离大于彼此相邻地安置在中间部分的一侧上的两附着构件之间的距离。为了减小流体管线的壳的磨损，特别是在安置为与附着构件或者接收元件接合的流体管线的部分的磨损，流体管线的壳可以设置有至少一个加强元件。加强元件可以由至少一个附着构件接合。加强元件可以由能够缩小和/或粘附到流体管线上的缩管形成。为了有利于至少一个流体管线在接收元件中的滑动，加强元件可以设置有具有低摩擦系数的外表面。额外地，或者替代地，加强元件可以设置有润滑剂。为了允许连接装置的连接末端之间的运动，连接装置可以至少在安装状态下折曲为弧形。为了改进电力线的保护功能，其可以用作保护壳，用于保护至少一个流体管线以防止辐射以及其它环境影响，流体管线可以安置在弧的内侧或者底部侧。进一步地，电力线可以成形为弯曲形状，具有矩形横截面。电力线可以在矩形横截面的宽侧的方向弯曲并形成保护壳以保护流体管线。在本专利技术的进一步有利的实施例中，至少一个流体管线的壳可以设置有半导电的层，以为了避免会产生热损坏的电力线和流体管线之间的微放电。壳可以覆盖有、涂覆有或者浸渍有碳。替代地，或者额外地，壳可以设置有由浸碳聚合物形成的半导电的层，例如半导电的PTFE。为了改进电力线的自我支撑功能，电力线可包括自我支撑的耦接到金属导体的纤维增强聚合物基板。为了在电力线中实现挠性或者刚性梯度，玻璃纤维基板可以为锥形的。 例如，玻璃纤维基板可以在从中间部分到电力线的末端方向成锥形。附图说明在此及后将利用有利的实施例并参照附图更加详细地描述本专利技术。描述的实施例仅仅是可能的构型，但是，其中如上面描述的各个特征可以彼此独立地提供，或者可以省略。在附图中图1是根据本专利技术配置的连接装置的示意性侧视图；图2是根据图1中的突起II的方向的局部图；图3是没有流体管线的连接装置的电力线的示意性透视图。具体实施例方式首先，将参照图1描述根据本专利技术的连接装置。连接装置1包括电力线2和两个流体管线3。流体管线3贴附到电力线2，并且至少部分地平行于电力线延伸。电力线1用作用于施加交流或者直流的跨接电缆，并且被优化本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于连接跨过铁路车辆之间的供应线的连接装置（１），包括至少一个柔性电力线（２）和至少一个柔性流体管线（３），其特征在于，至少一个电力线（２）和至少一个流体管线（３）预装以形成一体的单一结构。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西里尔古亚德，马修斯塔布斯，
申请(专利权)人：泰科电子法国公司，泰科电子英国有限公司，
类型：发明
国别省市：FR