包含连接器位置保证元件的电连接器制造技术

本发明专利技术涉及电连接器，其包括：壳体(12)，其包括能够沿配合方向(D)插入配合电连接器的插入部分(22)，插入部分(22)具有至少一个容座(26)以接收导电端子的至少一个电触头；以及压缩构件(18)，其布置在壳体(12)内使得压缩构件(18)能够沿配合方向(D)被压缩。根据本发明专利技术，压缩构件(18)的中心轴线(C3)在配合方向(D)上与壳体(12)的插入部分(22)的中心轴线(C1)基本对齐。对齐。对齐。

【技术实现步骤摘要】
包含连接器位置保证元件的电连接器


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆安全约束系统的电连接器，尤其是引爆连接器，其包括连接器位置保证元件(CPA)，该连接器位置保证元件(CPA)使得能够与压缩构件的作用一起自动地防止与配合电连接器的错误连接。

技术介绍

[0002]特别是在汽车工业的电连接领域，已知在试图将电连接器联接到配合电连接器期间，使用包括压缩构件的连接器(其中压缩构件通常是布置在连接器中的一个传统的螺旋型弹簧)使得只要施加在电连接器和/或配合电连接器上的力不足以正确地联接它们，就可以推回配合电连接器。在这样的系统中，已知压缩构件在电连接器中处于其运输位置时(即在将其连接到配合连接器的任何尝试之前)被松弛，并且在与配合电连接器的联接尝试期间在轴向方向上被压缩，此时压缩构件的压缩与配合电连接器的联接方向相反。因此，只要施加以联接两个配合电连接器的力不足以完成联接，即，允许两个配合电连接器彼此锁定，压缩构件的压缩产生的张力就会使得能够将配合电连接器向与联接方向相反的方向推回，从而避免错误连接的可能性。
[0003]在从现有技术已知的连接器中，压缩构件的压缩因此必须足够高以允许配合的电连接器在它们没有完全相互锁定的情况下良好地弹出。为了获得所需的功能，已知压缩构件使用至少一个弹簧。
[0004]从现有技术中还已知，使用连接器位置保证(CPA)元件使得可以监控和确保电连接器与配合连接器的正确联接。在汽车工业中，尤其已知使用CPA元件以一方面确保两个配合的电连接器正确联接和锁定，以另一方面通过附加锁定来加强配合的电连接器的锁定，其目的之一是避免例如由于机动车辆的连接元件经常经历的许多冲击和强烈振动而导致配合的电连接器的意外断开。
[0005]已知通常用于机动车辆安全带或安全气囊的安全约束系统包括烟火装置，该烟火装置可以基于车辆传感器接收的冲击或振动信息来激活安全带的锁定或安全气囊的充气。还已知将传感器的控制单元连接到相应的烟火装置或引爆的电缆终止于电连接器，该电连接器通常连接到配合电连接器容座或引爆载体。
[0006]还已知机动车辆的安全气囊引爆系统使用标准化引爆连接器，引爆连接器的标准要求高度紧凑，因此相对于用于车辆的其他系统或电气元件的连接器而言尺寸较小。该标准特别规定了与现有技术的已知弹簧锁定连接器中使用的锁定弹簧的行程所需的空间不相容的尺寸。
[0007]文件WO 2015/088636 A1特别公开了一种自弹出式汽车线束连接器，其包括一个螺旋压缩弹簧，该螺旋压缩弹簧布置在连接器的壳体中，位于盖和连接器位置保证(CPA)元件之间。然而，如从WO 2015/088636 A1已知的螺旋压缩弹簧的布置不允许相对于壳体均匀地分布压缩力。此外，不能很好地防止螺旋压缩弹簧和导电端子之间的非自愿接触。根据WO 2015/088636 A1的设计还要求螺旋压缩弹簧包括足够量的螺旋以承受由配合操作产生的
机械应力。因此，从WO 2015/088636 A1已知的螺旋压缩弹簧必须设置有最小长度，这不允许进一步减小壳体的尺寸。

技术实现思路

[0008]因此，本专利技术的一个目的是改进引爆电连接器，以使它们比现有技术中已知的连接器更耐用和更可靠。
[0009]本专利技术的目的通过电连接器，特别是用于机动车辆的安全约束系统的引爆连接器来实现，其用于在配合方向上与配合电连接器连接，所述电连接器包括：壳体，该壳体包括可沿配合方向插入配合电连接器的插入部分，该插入部分具有至少一个容座以接收导电端子的至少一个电触头；以及压缩构件，其布置在壳体内使得压缩构件可沿配合方向被压缩；以及连接器位置保证元件(CPA)，其可沿配合方向从解锁位置滑动到锁定位置，当电连接器连接到配合连接器时，CPA的所述锁定位置允许电连接器锁定到配合连接器。根据本专利技术，在配合方向上，压缩构件的中心轴线与壳体的插入部分的中心轴线基本对齐。
[0010]压缩构件的中心轴线与壳体的插入部分的中心轴线在配合方向上的对齐允许在配合操作期间改善施加在壳体上的力分布。
[0011]实际上，在沿着配合方向发生的压缩构件的压缩期间，压缩构件在根据本专利技术的电连接器内的特定布置相对于壳体的插入部分均匀地分布施加的力。因此，与现有技术的电连接器相比(其中压缩弹簧的中心轴线与壳体的插入部分的中心轴线不对齐)，在壳体的插入部分上施加了均匀的应变。
[0012]因此，根据本专利技术的电连接器变得更加稳定，尤其是在配合操作期间。因此，提供了比现有技术已知的连接器更耐用和更可靠的电连接器。
[0013]根据各种有利实施例，可以进一步改进电连接器。
[0014]根据一个实施例，压缩构件可以配置为沿其中心轴线施加反作用力。
[0015]因此，压缩构件可以沿平行于配合方向的方向变形。
[0016]根据一个实施例，CPA可以包括头部，至少一个闩锁臂从该头部延伸，所述至少一个闩锁臂被配置为在锁定位置防止CPA和壳体之间的相对移动，压缩构件部分地布置在CPA的头部上。
[0017]由于压缩构件部分布置在CPA的头部上，因此压缩构件可以直接对CPA施加力。在压缩构件施加在CPA上的力的作用下，CPA可以沿配合方向滑动。特别地，CPA可以从解锁位置滑动到锁定位置，从而为电连接器提供CPA的功能。
[0018]根据一个实施例，压缩构件可以部分地布置在CPA头部的凹部内或突起周围。
[0019]它允许为CPA提供更好的压缩构件保持力。压缩构件的良好保持力是汽车应用特别需要的，其中电连接器可能面临阻塞和振动。
[0020]根据一个实施例，CPA的头部可以被配置为一体地覆盖至少一个容座，所述至少一个容座用于接收导电端子的至少一个电触头。
[0021]CPA由电绝缘材料制成，尤其是塑料。
[0022]因此，根据本专利技术的CPA布置成在压缩构件和导电端子的电触头之间提供电绝缘屏障。因此，可以通过CPA设计和布置来防止电触头和压缩构件之间的接触风险。结果，可以降低电触头和压缩构件之间的短路风险。
[0023]此外，由于CPA一体地覆盖至少一个容座，CPA还充当容座的盖子，从而防止对容座和布置在其中的电触头的任何直接接取。
[0024]根据一个实施例，壳体可以进一步包括用于接收从至少一个电触头延伸的至少一个导电端子的部分。
[0025]因此，壳体适于包括电触头以及电触头从其延伸的导电端子。
[0026]根据一个实施例，电连接器可以进一步包括可以附接到壳体的盖，所述盖被配置为：至少封闭压缩构件，并且部分地封闭CPA。
[0027]因此，由于盖，防止了压缩构件的丢失。
[0028]CPA至少部分地被盖封闭，因此也可以防止CPA的丢失。然而，CPA的一部分可以从由盖和壳体形成的外壳突出，以便为操作者提供处理部分和/或CPA位置的视觉指示器。
[0029]根据一个实施例，压缩构件可以部分地布置在凹部中或盖的突起周围。
[0030]压缩构件因此可以通过施加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电连接器，特别是用于机动车辆安全约束系统的引爆连接器，所述电连接器用于在配合方向上与配合电连接器连接，所述电连接器包括：壳体(12)，所述壳体(12)包括能够沿配合方向(D)插入所述配合电连接器的插入部分(22)，所述插入部分(22)具有至少一个容座(26)以接收导电端子的至少一个电触头，以及压缩构件(18)，所述压缩构件布置在所述壳体(12)内，使得所述压缩构件(18)能够沿配合方向(D)被压缩，以及连接器位置保证元件(CPA 16)，所述连接器位置保证元件能够沿配合方向(D)从解锁位置滑动到锁定位置，当所述电连接器连接到所述配合连接器时，所述CPA(16)的所述锁定位置允许所述电连接器锁定到所述配合连接器，其特征在于，所述压缩构件(18)的中心轴线(C3)在配合方向(D)上与所述壳体(12)的所述插入部分(22)的中心轴线(C1)基本对齐。2.根据权利要求1所述的电连接器，其中，所述压缩构件(18)被配置为沿着所述压缩构件的中心轴线(C3)施加反作用力。3.根据权利要求1或2所述的电连接器，其中，所述CPA(16)包括头部(52)，至少一个闩锁臂(54)从所述头部(52)延伸，所述至少一个闩锁臂(54)被配置为在所述锁定位置防止所述CPA(16)和所述壳体(12)之间的相对移动，所述压缩构件(18)部分地布置在所述CPA(16)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：S洛德，X鲁伊拉德，Q德莱斯特，
申请(专利权)人：泰科电子法国公司，
类型：发明
国别省市：