一种电动助力车用蓄电池制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供一种电动助力车用蓄电池，一种新型的蓄电池构造，改善在充电过程中的极板表面电流分布均匀度以及电解液的分布均匀度，提高电动助力车用铅酸蓄电池的充电接受能力，延长电池的使用寿命。为了解决上述技术问题，本实用新型专利技术是通过以下技术方案实现的：一种电动助力车用蓄电池，包括交替叠放的正极板和负极板组成的极群，所述正极板和负极板水平放置，每个极板左右两侧对称装有极耳，相同极性的极耳焊接成汇流排，汇流排上设有过桥极柱，汇流排通过过桥极柱连接到总汇流排的中间过桥极柱上。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点是：通过双极耳结构最终组成汇流柱，解决了极板高度差问题导致活性物质分布不均的问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力蓄电池，尤其涉及一种电动助力车用蓄电池。
技术介绍
目前广泛用于电动助力车用的铅酸蓄电池，均采用垂直的极板群设计，正负极板各有一个极耳，焊接为汇流排，以中间过桥极柱拼接形式实施单格串联，整只电池一般为六个单格串联构成，工作电压为12V;此构造电池，由于无论充电还是放电，电流由汇流排收集实施充电抑或放电，因此，在极耳下部约1/3处，为电流密集区域，此处的活性物质利用率最高，事实上，通过对失效电池的解剖，同样发现，极板极耳下部约1/3处的活性物质最先产生软化脱落现象；此构造电池，还有另外一个问题，因为极板高度差问题及上部与下部装配压力存在较大差异，而且由于塑壳锥度构造问题，这个难题无法解决，上下隔板的吸液量必定产生不一致情况，上部电解液量大于下部，并由于电解液产生分层现象，造成的结果是极群上部由于装配压力过小，电解液量多，上部活性物质利用率高，反之，下部装配压力大，电解液量本来就少，加之在充电过程，电解液上浮，极群上部，活性物质利用率越来越高，提前出现活性物质软化， 极群下部却由于局部缺液，活性物质根本就没利用上或长期欠充，生产不可逆转的粗大硫酸铅，形成枝晶穿透，刺穿隔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动助力车用蓄电池，包括交替叠放的正极板（１）和负极板（２）组成的极群，其特征在于：所述正极板（１）和负极板（２）水平放置，每个极板左右两侧对称装有极耳（９），相同极性的极耳（９）焊接成汇流排（３），汇流排（３）上设有过桥极柱（７），汇流排（３）通过过桥极柱（７）连接到总汇流排（４）的中间过桥极柱（５）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余江，赵文超，夏军，
申请(专利权)人：超威电源有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33