重型车桥壳的铸造模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种重型车桥壳的铸造模具，本实用新型专利技术适用于大中型铸件的铸造，采用三种砂型进行铸造，重型车桥壳内芯采用三乙胺冷砂芯铸造，与车桥壳连接弹簧的位置相对应的砂层采用覆膜砂砂芯，重型车桥壳的其余部位采用湿型砂铸造。相对于传统铸造工艺采用单一型砂型相比，本实用新型专利技术三种砂型互相配合，有效减小型壁迁移，增大了铸件的致密性。该种铸造方法可以批量生产重型车桥壳，相比传统工艺的单件生产，效率有较大提高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大中型铸件的铸造模具，具体指一种重型车桥壳的铸造模具。
技术介绍
随着全世界工业化、现代化进程的加快，一些传统的铸件铸造方式已不能满足需求，尤其是汽车零部件行业，必须不断创新才能紧跟市场的步伐。重型车桥壳是汽车安全件，必须获得完美的致密性，不允许存在任何铸造缺陷，否则会造成严重的后果。在传统的工艺下，浇注如此重量的中大型铸件必然采用干模或表干模的铸造法浇铸，否则很难获得完美的铸件。但是干模或表干模浇注方法不易形成批量生产，重型车桥壳的生产长期以来一直处于单件小批量生产状态，且成品率较为低下。在传统的湿型砂铸造工艺下，由于湿型砂在铸造过程中存在砂型湿压强度偏低，在铸造过程中易出现气空孔、夹砂、冲砂型壁迁移、尺寸精度不够等问题，一直困扰着重型车桥壳的生产铸造。
技术实现思路
本技术旨在提供一种重型车桥壳的铸造模具，该铸造模具铸造出来的车桥壳致密性良好，铸造成品率高，铸造尺寸精度高，铸造出品率高，而且可实现批量化生产。为实现上述技术效果，本技术的技术方案为一种重型车桥壳的铸造模具，所述的模具具有三层结构，最内层为砂芯层，与车桥壳连接弹簧座的位置相对应的砂层为第二层，其余部位为第三层；砂芯层采用三乙胺冷砂芯，第二层的砂型为覆膜砂，第三层的砂型为湿型砂，三种砂型之间采用间隙配合。上述湿型砂中添加有效膨润土、有效煤粉和水，这三种物质在湿型砂中所占的质量比分别为有效膨润土 7-9%，有效煤粉3-6%，水分3. 2-3. 8%。通过调整湿型砂的配比，保证了湿型砂强度在0. 14-0. 18Mpa，减小了型壁迁移。本技术的技术效果本技术重型车桥壳铸造的内芯采用整体冷砂芯，提高了铸件尺寸精度，减少了因气孔造成的废品，不再有粘接砂芯的工序，节约了成本，简化了生产环节。与车桥壳连接弹簧的位置相对应的砂层采用覆膜砂，降低了型壁迁移量，简化了铸造工艺，提高了铸件工艺出品率和成品率。为使更进一步了解本技术技术特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关本技术的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，不作为对本技术的限制。附图说明图1是本技术重型车桥壳铸造模具的结构示意图；其中，1-砂芯层，2-第二层，3-第三层。具体实施方式实施例1一种重型车桥壳的铸造模具，采用三种不同的砂型铸造，代替了单一砂型的铸造工艺，本技术重型车桥壳铸造模具砂芯层1采用三乙胺冷砂芯，与车桥壳连接弹簧座的位置相对应的砂层为第二层2，采用覆膜砂铸造，重型车桥壳的其余部位为第三层3，采用湿型砂铸造。所述的三乙胺冷砂具有低发气、不变形、成本低的特点，桥壳内芯采用整体冷芯替代传统的树脂砂、覆膜砂等其他材料的砂芯，解决了桥壳变形、两端同轴度差的问题，生产出的桥壳的最大变形量仅< 1 mm，减少了加工余量、提高了铸件尺寸精度。所述的覆膜砂砂型有很高的强度，解决了湿型砂受热后型壁迁移的问题，减少了因型壁迁移造成的内部缩松问题，提高了铸件外观质量。厚大部位型壁迁移量由原来的 0. 4mm降到0. 2mm左右，产品尺寸精度得到很大提高。所述湿型砂中添加有效膨润土、有效煤粉和水，这三种物质在湿型砂中所占的质量比分别为有效膨润土占7-9%，有效煤粉3-6%，水分3. 2-3. 8%。通过调整湿型砂的配比，保证了湿型砂强度在0. 14-0. 18Mpa之间。冷砂芯、覆膜砂、湿型砂三种砂型互相之间是间隙配合、大小在0. 3-lmm之间不寸，在其他熔炼工艺条件不变的情况下，通过此模具生产的桥壳由于型壁迁移量小， 产品内部组织致密。在台阶试验过程中疲劳次数达到137万次无疲劳缺陷。大大超过了国家规定的50-80万次的要求。应当说明的是以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.重型车桥壳的铸造模具，其特征在于，所述的模具具有三层结构，最内层为砂芯层， 与车桥壳连接弹簧座的位置相对应的砂层为第二层，其余部位为第三层；砂芯层采用三乙胺冷砂芯，第二层的砂型为覆膜砂，第三层的砂型为湿型砂，三种砂型之间采用间隙配合。专利摘要本技术涉及一种重型车桥壳的铸造模具，本技术适用于大中型铸件的铸造，采用三种砂型进行铸造，重型车桥壳内芯采用三乙胺冷砂芯铸造，与车桥壳连接弹簧的位置相对应的砂层采用覆膜砂砂芯，重型车桥壳的其余部位采用湿型砂铸造。相对于传统铸造工艺采用单一型砂型相比，本技术三种砂型互相配合，有效减小型壁迁移，增大了铸件的致密性。该种铸造方法可以批量生产重型车桥壳，相比传统工艺的单件生产，效率有较大提高。文档编号B22C1/18GK202010762SQ20112004962公开日2011年10月19日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日专利技术者张启奎, 李然, 田中青 申请人:西峡县众德汽车部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．重型车桥壳的铸造模具，其特征在于，所述的模具具有三层结构，最内层为砂芯层，与车桥壳连接弹簧座的位置相对应的砂层为第二层，其余部位为第三层；砂芯层采用三乙胺冷砂芯，第二层的砂型为覆膜砂，第三层的砂型为湿型砂，三种砂型之间采用间隙配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田中青，张启奎，李然，
申请(专利权)人：西峡县众德汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41