【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动车桥，特别是涉及一种电动车桥总成，属于汽车。
技术介绍
1、随着社会的发展，汽车成为人们出行过程中必不可少的交通工具，为了实现节能减排的目的，电动汽车技术也不断创新，并逐渐成为交通运输的主流工具，电动车桥，也称为电动汽车差速器，是电动汽车车辆动力传输系统的重要组成部分，它主要用于将马达输出的扭矩转移到车轮上，使车辆能够正常行驶，它的性能和可靠性对电动汽车整体性能影响很大，因此在电动汽车的研发和生产中扮演着重要角色。
2、现有的电动车桥的刹车系统的结构主要有盘式制动器和鼓式制动器，而这两种刹车方式主要通过液压油泵对制动盘或制动鼓进行摩擦，来缓慢降低轮毂轴承的转动速度，这种刹车装置需要经常补充油液来维持良好的制动效果，因此提高了汽车的保养频率，可能会提高电动汽车的保养成本，进而提高了车主的用车成本。
3、因此，亟需对电动车桥总成进行改进，以解决上述存在的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种电动车桥总成，通过刹车气缸传动滑尺滑动，滑尺传动连杆转动，连杆转动的过程中推动刹车片组在刹车导柱上滑动，刹车片组与制动鼓的内侧接触摩擦，简单的机械传动可以延长电动车桥的使用寿命，实现了使轮毂轴承制动的目的，不需要经常补充油液，进而降低了汽车的保养频率，从而大大降低了电动汽车的用车成本。
2、为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：
3、一种电动车桥总成，包括差速器本体以及固定连接在所述差速器本体两端的车桥
4、所述固定套上固定连接有刹车导柱，所述滑尺的外侧转动连接有连杆，所述连杆远离所述滑尺的一端转动连接有刹车片组，所述刹车片组上开设有导孔，所述刹车片组通过所述导孔竖向滑动设置在所述刹车导柱上，所述刹车片组滑动设置在所述制动鼓的内侧。
5、优选的，所述刹车片组的外侧开设有刹车片安装槽，所述刹车片安装槽上固定连接有若干个均匀分布的压紧弹簧，所述压紧弹簧远离所述刹车片安装槽的一端固定连接有一级刹车片和二级刹车片，所述内部固定社会设置有三级刹车片，所述三级刹车片设置在远离所述的一侧。
6、优选的，所述三级刹车片上固定设置有若干个均匀分布的齿条，所述制动鼓内侧开设有凹槽，所述凹槽与所述一级刹车片、所述二级刹车片和所述齿条相对应。
7、优选的，所述刹车导柱与所述制动鼓的内侧臂不接触，所述刹车导柱上套设有刹车减震弹簧，所述刹车减震弹簧远离所述固定套的一端固定连接有导套，所述导套的顶端与所述导孔的内侧相抵。
8、优选的，所述滑尺上固定安装有第一固定块，所述刹车片组的内侧固定设置有第二固定块，所述第二固定块色设置在两个所述导孔之间，所述连杆一端转动设置在所述第一固定块的内部，另一端转动设置在所述第二固定块的内部，所述第二固定块上固定设置有限位杆，所述连杆转动的过程中其一侧与所述限位杆相抵。
9、优选的，所述差速器本体的一侧固定安装有转向杆，所述转向杆延伸到所述制动鼓内部并与所述轮毂轴承的内侧转动连接。
10、优选的，所述轮毂轴承上固定设置有若干个均匀分布的轮胎紧固螺栓，所述轮毂轴承通过所述轮胎紧固螺栓与轮胎固定连接。
11、优选的，所述车桥横梁上固定连接有两个空气弹簧悬架，所述空气弹簧悬架分布在所述差速器本体的两侧。
12、优选的，所述固定套上固定连接有滑尺滑动导向块，所述滑尺滑动设置在所述滑尺滑动导向块的内部。
13、作为本专利技术进一步的方案：
14、车桥横梁的内部转动设置有驱动轴，驱动轴贯穿差速器本体和驱动轴并延伸到车桥横梁的两侧，差速器本体用于传动驱动轴转动，驱动轴上固定安装有轮毂轴承，轮毂轴承上固定连接有制动鼓，制动鼓设置在车桥横梁的外侧，车桥横梁上固定安装有刹车气缸，刹车气缸的输出端固定连接有滑尺，车桥横梁对应滑尺的位置固定安装有固定套，固定套通过螺栓固定连接在车桥横梁上，固定套可以提高制动鼓制动的效率；
15、固定套上固定连接有刹车导柱，滑尺的外侧转动连接有连杆，连杆远离滑尺的一端转动连接有刹车片组，刹车片组上开设有导孔，刹车片组通过导孔竖向滑动设置在刹车导柱上，刹车片组滑动设置在制动鼓的内侧，通过刹车气缸传动滑尺滑动，滑尺传动连杆转动，连杆转动的过程中推动刹车片组在刹车导柱上滑动，刹车片组与制动鼓的内侧接触摩擦，简单的机械传动可以延长电动车桥的使用寿命，实现了使轮毂轴承制动的目的，不需要经常补充油液，降低了汽车的保养频率。
16、刹车片组的外侧开设有刹车片安装槽，刹车片安装槽上固定连接有若干个均匀分布的压紧弹簧，压紧弹簧远离刹车片安装槽的一端固定连接有一级刹车片和二级刹车片，内部固定社会设置有三级刹车片，三级刹车片设置在远离的一侧压紧弹簧可以对一级刹车片和二级刹车片进行支撑，使一级刹车片和二级刹车片贴紧制动鼓的内侧壁，三级刹车片上固定设置有若干个均匀分布的齿条，制动鼓内侧开设有凹槽，凹槽与一级刹车片、二级刹车片和齿条相对应，刹车片组滑动的过程中，一级刹车片和二级刹车片以及三级刹车片顺次与制动鼓内侧壁的凹槽相接触，使制动效果具有层次性，便于车主进行操控，当车辆遇到障碍物需要紧急制动时，三级刹车片直接与制动鼓内侧的凹槽接触，齿条可以将轮毂轴承轴承抱死。
17、刹车导柱与制动鼓的内侧臂不接触，刹车导柱上套设有刹车减震弹簧，刹车减震弹簧远离固定套的一端固定连接有导套，导套的顶端与导孔的内侧相抵，刹车减震弹簧可以对刹车片组进行减震，防止刹车片组频繁使用造成损坏，从而大大延长了一级刹车片和二级刹车片以及三级刹车片的使用寿命；
18、滑尺上固定安装有第一固定块，刹车片组的内侧固定设置有第二固定块，第二固定块色设置在两个导孔之间，连杆一端转动设置在第一固定块的内部，另一端转动设置在第二固定块的内部，第二固定块上固定设置有限位杆，连杆转动的过程中其一侧与限位杆相抵，限位杆可以对连杆进行限位，防止连杆转动角度过大，难以复位，进而对连杆进行保护，有利于降低电动车桥的故障率。
19、差速器本体的一侧固定安装有转向杆，转向杆延伸到制动鼓内部并与轮毂轴承的内侧转动连接；轮毂轴承上固定设置有若干个均匀分布的轮胎紧固螺栓，轮毂轴承通过轮胎紧固螺栓与轮胎固定连接，轮胎紧固螺栓方便对轮胎进行安装和拆卸，降低了轮胎的组装难度；
20、车桥横梁上固定连接有两个空气弹簧悬架，空气弹簧悬架分布在差速器本体的两侧，空气弹簧悬架具有抗震的作用；固定套上固定连接有滑尺滑动导向块，滑尺滑动设置在滑尺滑动导向块的内部，有利于提高电动车桥本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车桥总成，包括差速器本体（1）以及固定连接在所述差速器本体（1）两端的车桥横梁（2），其特征在于：所述车桥横梁（2）的内部转动设置有驱动轴（3），所述驱动轴（3）贯穿所述差速器本体（1）和所述驱动轴（3）并延伸到所述车桥横梁（2）的两侧，所述驱动轴（3）上固定安装有轮毂轴承（4），所述轮毂轴承（4）上固定连接有制动鼓（5），所述制动鼓（5）设置在所述车桥横梁（2）的外侧，所述车桥横梁（2）上固定安装有刹车气缸（6），所述刹车气缸（6）的输出端固定连接有滑尺（7），所述车桥横梁（2）对应所述滑尺（7）的位置固定安装有固定套（8），所述固定套（8）通过螺栓固定连接在所述车桥横梁（2）上；
2.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述刹车片组（11）的外侧开设有刹车片安装槽（1101），所述刹车片安装槽（1101）上固定连接有若干个均匀分布的压紧弹簧（1102），所述压紧弹簧（1102）远离所述刹车片安装槽（1101）的一端固定连接有一级刹车片（1103）和二级刹车片（1104），所述（1001）内部固定社会设置有三级刹车片（1105），所述三级刹
3.根据权利要求2所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述三级刹车片（1105）上固定设置有若干个均匀分布的齿条（1106），所述制动鼓（5）内侧开设有凹槽（501），所述凹槽（501）与所述一级刹车片（1103）、所述二级刹车片（1104）和所述齿条（1106）相对应。
4.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述刹车导柱（9）与所述制动鼓（5）的内侧臂不接触，所述刹车导柱（9）上套设有刹车减震弹簧（13），所述刹车减震弹簧（13）远离所述固定套（8）的一端固定连接有导套（14），所述导套（14）的顶端与所述导孔（12）的内侧相抵。
5.根据权利要求4所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述滑尺（7）上固定安装有第一固定块（15），所述刹车片组（11）的内侧固定设置有第二固定块（16），所述第二固定块（16）色设置在两个所述导孔（12）之间，所述连杆（10）一端转动设置在所述第一固定块（15）的内部，另一端转动设置在所述第二固定块（16）的内部，所述第二固定块（16）上固定设置有限位杆（17），所述连杆（10）转动的过程中其一侧与所述限位杆（17）相抵。
6.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述差速器本体（1）的一侧固定安装有转向杆（18），所述转向杆（18）延伸到所述制动鼓（5）内部并与所述轮毂轴承（4）的内侧转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述轮毂轴承（4）上固定设置有若干个均匀分布的轮胎紧固螺栓（19），所述轮毂轴承（4）通过所述轮胎紧固螺栓（19）与轮胎固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述车桥横梁（2）上固定连接有两个空气弹簧悬架（20），所述空气弹簧悬架（20）分布在所述差速器本体（1）的两侧。
9.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述固定套（8）上固定连接有滑尺滑动导向块（21），所述滑尺（7）滑动设置在所述滑尺滑动导向块（21）的内部。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车桥总成，包括差速器本体（1）以及固定连接在所述差速器本体（1）两端的车桥横梁（2），其特征在于：所述车桥横梁（2）的内部转动设置有驱动轴（3），所述驱动轴（3）贯穿所述差速器本体（1）和所述驱动轴（3）并延伸到所述车桥横梁（2）的两侧，所述驱动轴（3）上固定安装有轮毂轴承（4），所述轮毂轴承（4）上固定连接有制动鼓（5），所述制动鼓（5）设置在所述车桥横梁（2）的外侧，所述车桥横梁（2）上固定安装有刹车气缸（6），所述刹车气缸（6）的输出端固定连接有滑尺（7），所述车桥横梁（2）对应所述滑尺（7）的位置固定安装有固定套（8），所述固定套（8）通过螺栓固定连接在所述车桥横梁（2）上；
2.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述刹车片组（11）的外侧开设有刹车片安装槽（1101），所述刹车片安装槽（1101）上固定连接有若干个均匀分布的压紧弹簧（1102），所述压紧弹簧（1102）远离所述刹车片安装槽（1101）的一端固定连接有一级刹车片（1103）和二级刹车片（1104），所述（1001）内部固定社会设置有三级刹车片（1105），所述三级刹车片（1105）设置在远离所述（1003）的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述三级刹车片（1105）上固定设置有若干个均匀分布的齿条（1106），所述制动鼓（5）内侧开设有凹槽（501），所述凹槽（501）与所述一级刹车片（1103）、所述二级刹车片（1104）和所述齿条（1106）相对应。
4.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述刹车导柱（9...
【专利技术属性】
技术研发人员：田龙，田政，赵刚，黄丽亚，杨迅，周煜博，
申请(专利权)人：西峡县众德汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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