【技术实现步骤摘要】
本技术是提供一种具稳定装置个别动力双CVT差动系统。
技术介绍
传统由单一马达对设置于共同负载的两个以上个别负载间作差速调节驱动时，常经由差动轮组以达成差速功能，此方式会有传动效率损失、占用空间及重量为其缺失，而若以双马达驱动车辆时，通常设置两个个别独立的驱动电路，并由中央控制单元参照行车车速、输出端转速检测装置、方向盘转向值、以及路面倾斜度、承载后车辆的重心等参数由中央控制单元作处理，以操控两个个别的驱动电路，再由两个独立的驱动电路分别驱动两个马达，对两马达之间作闭环式(CLOSE LOOP)或半闭环式(SEMI-CLOSE LOOP)的转速控制以达到差速功能，此方式成本高且系统运作复杂为其缺失。
技术实现思路
本技术要解决的技术是提供一种具稳定装置个别动力双CVT差动系统。本技术的具稳定装置个别动力双CVT差动系统，其结构为于共同负载体 (L100)，设置由马达(M100)经无级变速传动装置(CVT100)及传动装置(T100)，以驱动负载端的轮组(W100)、以及设置由马达(M200)经无级变速传动装置(CVT200)及传动装置 (T200)，其两CVT所个别驱...
【技术保护点】
１．一种具稳定装置个别动力双ＣＶＴ差动系统，其特征在于，其结构为于共同负载体（Ｌ１００），设置由马达（Ｍ１００）经无级变速传动装置（ＣＶＴ１００）及传动装置（Ｔ１００），以驱动负载端的轮组（Ｗ１００）、以及设置由马达（Ｍ２００）经无级变速传动装置（ＣＶＴ２００）及传动装置（Ｔ２００），其两ＣＶＴ所个别驱动负载之间，设置具有滑动时具滑动阻尼的限扭矩耦合装置所构成稳定装置，以驱动负载端的轮组（Ｗ２００），而在负载端的轮组（Ｗ１００）及轮组（Ｗ２００）差速驱动时，通过无级变速传动装置（ＣＶＴ１００）及无级变速传动装置（ＣＶＴ２００）自动随负载变动调控速比，以配合负载端的轮组（Ｗ１...
【技术特征摘要】
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