一种封闭式风冷柴油内燃机焊接工作站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种封闭式风冷柴油内燃机焊接工作站，焊接电源为独立封闭箱体结构，箱体内设有吸风机，吸风机风向垂直于风冷柴油发动机安装轴，焊接电源箱体与风冷柴油发动机之间设有隔热板；所述的前罩板、后罩板、左侧板、右侧板和顶盖上均设有百叶窗，所述的顶盖下侧设有消声器。本实用新型专利技术结构简单，采用了全封闭的结构，模块化设计方式，减少了空气从机器前端吹进整机内部途中带入污染物的机会，同时噪音大大降低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油内燃机焊接工作站，尤其涉及一种封闭式风冷柴油内燃 机焊接工作站。
技术介绍
当前内燃机焊接电源主要使用汽油发电机驱动。但在大功率应用场合，柴油机更 具有优势，汽油驱动一般满足不了要求。但是现有的柴油驱动的装置，其噪音非常大，散热 效果不好，内燃机焊接装置故障不断，其使用寿命大大降低，尤其在野外作业中更无法满足 防水、防砂的要求。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，而提供的一种结构简单，采用了全封 闭的结构，模块化设计方式，减少了空气从机器前端吹吹进整机内部途中带入污染物的机 会，同时噪音大大降低的柴油内燃机焊接工作站。本技术采用的技术方案它包括底座，底座上设有双层框架，框架上层设有焊接电源，框架下层设有发电机 和储电器，储电器用于控制发动机启动和为控制电路供电，发电机一端设有风冷柴油发动 机，框架底端设有油箱，油箱上连接有加油口，工作站的前后端分别设有前罩板和后罩板， 工作站的左右两端分别设有左侧板和右侧板，工作站顶端设有顶盖，前罩板上设有控制屏， 焊接电源为独立封闭箱体结构，箱体内设有吸风机，吸风机风向垂直于风冷柴油发动机安 装轴，焊接电源箱体与风冷柴油发动机之间设有隔热板；所述的前罩板、后罩板、左侧板、右 侧板和顶盖上均设有百叶窗，所述的顶盖下侧设有消声器。上述的发电机和风冷柴油发动机同轴连接，并且其两者通过减震装置安装在底座 上。上述的底座底侧前端设有叉车位。上述的框架上端设有吊装结构，吊装结构位于工作站重心线上。上述的发动机两侧设有导风保护板。上述的焊接工作站还设有电器箱，电器箱包括弱电电器箱和强电电器箱。本技术取得的技术效果1、本技术结构简单，其采用了全封闭的结构，不同功能组件封闭模块化设计， 发动机风道采用了从机器前端冷风进气和机器尾端热风排气的结构，同时机器各功能部 件均设计为保护封闭结构，焊接电源采用独立冷却风道结构，减少了空气从机器前端吹进 整机内部途中带入污染物的机会，同时消音器封闭在独立腔体内并装吸音材料，减少了噪音；2、本技术设计独立的消音器隔离室安装于机器顶部，一方面将产生大量热源 的消音器，与柴油发动机、交流同步发电机风冷室、焊接电源风冷室及其它们的散热风道隔开，改善散热效果，另一方面，约束噪声源传播空间，并在隔离室四壁贴附吸音、隔热材料， 显著降低消音器运行噪声及其工作热源对本设备电器元部件工作环境的影响；3、本技术不仅解决焊接电源热风循环与发动机散热风道相互干扰问题，还解 决了发动机热源对焊接电源的热辐射影响问题，而且显著降低发电机发热，并减小发动机 机体热辐射对焊接电源电气化性能的影响；4、本结构为各部件设计了独立风道，在保证柴油内燃机有足够野外防护的同时， 使发动机的冷风进气风道和热风排气风道能够直接和机体外环境连通而不会和机器其他 部件所需散热风道产生干扰，同时采用侧板开孔结构使柴油机机身热能够充分释放；5、本技术通过吊车或叉车均可移动，方便了本装置的移动和检修。附图说明图1为本技术的拆开壳体后的结构示意图1 ；图2为本技术的拆开壳体后的结构示意图2 ；图3为本技术的拆开壳体后的结构示意图3。其中，1-底座、2-框架、3-焊接电源、4-发电机、5-储电器、6_发动机、7_油箱、 8-加油口、9-前罩板、10-后罩板、11-左侧板、12-右侧板、13-顶盖、14-控制屏、15-吸风 机、16-百叶窗、17-消声器、18-叉车位、19-导风保护板、20-吊装结构、21-弱电电器箱、 22-强电电器箱、A-发电机冷却风进口、B-发电机冷却风出口、C-发动机冷却风进口、D-发 动机冷却风出口、E-焊接电源冷却风出口。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。参见图1-3，一种封闭式风冷柴油内燃机焊接工作站，它包括底座1，底座底侧前 端设有叉车位18，底座上设有双层框架2，框架上端设有吊装结构20，吊装结构位于工作站 重心线上，框架上层设有焊接电源3，框架下层设有发电机4和储电器5，储电器用于控制发 动机启动和为控制电路供电，发电机一端设有风冷柴油发动机6，发电机和风冷柴油发动机 同轴连接，并且其两者通过减震装置安装在底座上，发动机两侧设有导风保护板19。框架 底端设有油箱7，油箱上连接有加油口 8，工作站的前后端分别设有前罩板9和后罩板10， 工作站的左右两端分别设有左侧板11和右侧板12，工作站顶端设有顶盖13，前罩板上设有 控制屏14，焊接电源为独立封闭箱体结构，箱体内设有吸风机15，吸风机风向垂直于风冷 柴油发动机安装轴，焊接电源箱体与风冷柴油发动机之间设有隔热板；所述的前罩板、后罩 板、左侧板、右侧板和顶盖上均设有百叶窗16，所述的顶盖下侧设有消声器17。所述的焊接 工作站还设有电器箱，电器箱包括弱电电器箱21和强电电器箱22。本柴油内燃机焊接工作站采用整机全封闭结构方式。该整机内部创新设计三个相 对独立的风冷工作室，即发动机风冷室、焊接电源风冷室和发电机风冷室。三个风冷工作室 均设计有其独立冷却的特色风道结构，使设备能充分散热，完美发挥电气性能。发动机风冷室位于整机后半部，该后半部机体的左右侧板和顶罩板，开有大量散 热孔。可以选用道依茨F3L912风冷发动机自带风机产生的冷却风，经整机后部开孔罩板吸 入，一方面在发动机自身导风结构和散热风道进行热交换后，引导发动机内部机体热至整机左侧板百叶窗处排出。另一方面，发动机机体外部热和消声器热，也充分与环境冷空气自 然交换后，快速从整机左侧板百叶窗处排出。不仅解决了全封闭整机机体结构下的道依茨 F3L912风冷发动机，因受环境温度上升而效率下降的问题，显著改善了焊接电源工作环境， 而且使发动机和焊接电源更能发挥工作效率。同时，在发动机机体两侧其中部对应位置，各对应安装了一块防雨、防风沙导风保 护板。该保护板有安装倾角，不仅挡住了由顶罩板散热开孔侵入的雨水、风沙，对发动机风 冷室内部元器件的干扰和侵蚀，而且与设备侧板开孔紧连相通。这样一方面使侵入整机机 体内的雨水和风沙在重力作用下，沿保护板排出到整机机体外，避免了发动机及相邻元器 件受到损害。另一方面也使整机内热空气可以有序通过左右侧板通孔释放到整机机体外。焊接电源风冷室为独立整体式结构，横置安装在整机前上半部。冷却风由焊接电 源设计的吸风机，自整机右侧板百叶窗吸入，流经较密闭的焊接电源内部后，经整机左侧板 百叶窗排出整机。由于焊接电源风道方向垂直于发动机安装轴，且采用独立封闭结构，使焊 接电源热源直接与吸入的冷风交换，并快速排出整机。同时，焊接电源风冷室与发动机风冷 室之间，不仅有一定空间的空气隔离区，还在它们之间设计有隔热板。通过以上设计方案， 不仅解决焊接电源热风循环与发动机散热风道相互干扰问题，还解决了发动机热源对焊接 电源的热辐射影响问题。而且显著降低发电机发热，并减小发动机机体热辐射对焊接电源 电气化性能的影响。还方便了整机的设计，生产、调试和维修。发电机风冷室位于整机前半部、焊接电源风冷室下方。发电机冷却风由发电机自 带风机自整机前罩板开孔处吸入，经发电机内部散热风道，由发电机左右侧吹出，再排出整 机前半部左右侧板开孔处。本整机下部为焊接底座，底座内安本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种封闭式风冷柴油内燃机焊接工作站，它包括底座（１），底座上设有双层框架（２），框架上层设有焊接电源（３），框架下层设有发电机（４）和储电器（５），储电器用于控制发动机启动和为控制电路供电，发电机一端设有风冷柴油发动机（６），框架底端设有油箱（７），油箱上连接有加油口（８），工作站的前后端分别设有前罩板（９）和后罩板（１０），工作站的左右两端分别设有左侧板（１１）和右侧板（１２），工作站顶端设有顶盖（１３），前罩板上设有控制屏（１４），其特征在于：焊接电源为独立封闭箱体结构，箱体内设有吸风机（１５），吸风机风向垂直于风冷柴油发动机安装轴，焊接电源箱体与风冷柴油发动机之间设有隔热板；所述的前罩板、后罩板、左侧板、右侧板和顶盖上均设有百叶窗（１６），所述的顶盖下侧设有消声器（１７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，彭书松，郑勇，李红，马朝辉，周兴平，
申请(专利权)人：重庆运达科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85