【技术实现步骤摘要】
本技术针对高速动车组的显示器窗安装结构的改进，属于机械制造领域。技术背景国内轨道交通的迅速发展，相应地对于车内附属设施的设计与使用提出了更高的 技术标准。乘客选择乘坐轨道交通除了享受快速、便利的交通，还在于现有轨道车辆具有一 定的舒适性。如后附图1所示，现有高速动车组的显示器窗普遍地采用厚度为6毫米的单层物 理钢化玻璃(11)，显示器采取窗体(12)与显示器(13)分体地安装于车体侧墙(14)的不同 垂向高度上。采用此类结构的结果是，车体钢结构型材的铣去面积较大，因此明显地存在着窗 体未将钢结构型材铣掉处完全覆盖的结果，即造成一定的透声现象，不利于营造车内安静 乘坐环境，影响动车组的舒适性。
技术实现思路
本技术所述的高速动车组显示器窗安装结构，优化了上述现有显示器窗结 构。而在加厚玻璃、提高窗体隔音性能的基础上，将窗体和显示器设置为直接连接方式，以 减小车体钢结构型材铣去面积，通过优化后的显示器窗将车体钢结构型材铣掉处完全地加以覆盖。本技术的设计目的在于，实现减小车体钢结构型材铣去面积和铣掉处地完全 覆盖，以有效地避免透声现象的发生，营造车内安静、舒适的乘坐环境。为实现上述设计目的，所述高速动车组显示器窗结构主要包括有窗体和显示器。与现有技术的区别之处在于，组成窗体的窗框和中空夹层玻璃连接为一个整体；窗体通过数个压板，从车内侧压装到车体侧墙的内部，窗体与车体侧墙之间通过 密封胶进行填充；显示器直接安装到窗体的后部。如上述基本方案特征，窗体从内部安装并密封于车体侧墙，即从车体侧墙的外部 即形成良好的密封隔音处理。而且，显示器直接安装到窗体的后部，显示器不再单...
【技术保护点】
１．一种高速动车组显示器窗结构，包括有窗体（１）和显示器（２），其特征在于：组成窗体（１）的窗框（３）和中空夹层玻璃（４）连接为一个整体；窗体（１）通过数个压板（５），从车内侧压装到车体侧墙（６）的内部，窗体（１）与车体侧墙（６）之间通过密封胶进行填充；显示器（２）直接安装到窗体（１）的后部。
【技术特征摘要】
1.一种高速动车组显示器窗结构，包括有窗体(1)和显示器0)，其特征在于组成窗 体(1)的窗框(3)和中空夹层玻璃(4)连接为一个整体；窗体(1)通过数个压板(5)，从车内侧压装到车体侧墙(6)的内部，窗体(1)与车体侧 墙(6)之间通过密封胶进行填充；显示器(2)直接安装到窗体(1)的后部。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾亚丽，张方涛，孙彦，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95
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