尤其用于机动车的、具有改进的美观作用的散热器护栅制造技术

散热器护栅(10)包括框架(12)和网栅(16)，所述框架(12)限定出空气通过口(14)，所述网栅(16)包括在所述空气通过口(14)中交错的杆体的第一组件(18)和第二组件(20)。第一组件(18)的杆体以第一材料实施，第二组件(20)的杆体以区别于第一材料的第二材料实施。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及散热器护栅，其尤其用于装备机动车前防护层。
技术介绍
已经公知在现有技术下，尤其是在DE 102 38 445之后，用于装备机动车前防护 层的散热器护栅，其类型是包括结构框架和网栅，所述结构框架限定出空气通过口，所述网 栅包括交错在空气通过口中的杆体的第一和第二组件。这样的散热器护栅由机动车所承载，设置在机动车散热器的前部，以便允许冷却 该散热器的气体通过，同时参与车的总体美观。在某些情况下，尤其是为了美观，设置具有两种不同颜色的散热器护栅。为此，在散热器护栅的不同部分上涂上不同的颜色。所述涂色的实现总体上是有 限制的且昂贵，尤其是要求在给其中一部分上色时，需要对散热器护栅的另一部分裱画胶 (marouflage)0
技术实现思路
本专利技术的目的尤其是通过无需经历涂色这一限制步骤提供能够具有两种不同颜 色的散热器护栅以弥补所述不足。为此，本专利技术的主题是尤其用于机动车的散热器护栅，其类型是包括框架和网栅， 所述框架限定出空气通过口，所述网栅包括在所述空气通过口中交错的杆体的第一组件和 第二组件，所述机动车散热器护栅的特征在于，所述第一组件的杆体以第一材料实施，第二 组件的杆体以区别于第一材料的第二材料所实施。在本专利技术中，如果材料具有不同的特征则认为是两种材料。尤其是，不同的第一材料和第二材料可以具有不同外观的特征，例如，不同颜色特 征，这就允许获得具有两种不同颜色的散热器护栅而无需进行涂色。优选地，根据本专利技术所述的散热器护栅可以包含一个或若干个以下特征，所述特 征可以取其一也可以取所有可能的结合-第一和第二材料的不同尤其在于它们包括不同颜色的颜料，-框架以第一材料或第二材料实施，优选地，所述框架优选地来自于所述第一组件 的杆体或所述第二组件的杆体的材料体，-所述第一组件和第二组件其中之一组件的杆体基本是水平的，所述第一组件和 第二组件其中之另一组件的杆体基本是垂直的，-所述第一组件或第二组件中的至少一个杆体包括至少一个蜂窝结构，-所述第一组件和第二组件的杆体是共模制成型，-所述第二组件的杆体被嵌合到所述第一组件的杆体上。本专利技术同样涉及散热器护栅的制造方法，所述散热器护栅尤其用于机动车，其类 型是包括结构框架和网栅，所述结构框架限定出空气通过口，所述网栅包括在空气通过口中交错的杆体的第一和第二组件，该制造方法其特征在于，其包括模制第一组件的杆体的 第一模制步骤，该第一模制步骤是通过向第一模具中注射第一材料实现的，所述第一材料 与第二材料不同，第二组件的杆体按所述第二材料被实施。优选地，根据本专利技术所述的制造方法包含一个或若干个以下特征，所述特征可以 取其一也可以取所有可能的结合-在通过注射的第一模制步骤过程中，所述框架和所述第一组件的杆体按相同的 材料被实施，-所述制造方法包括将第二材料复合模制到所述第一组件的杆体上以形成所述第 二组件的杆体的第二复合模制步骤，和-所述制造方法包括通过将第二材料注射到第二模具中模制第二组件的杆体的模 制步骤、和将所述第一组件的杆体和所述第二组件的杆体组装在一起的组装步骤，所述组 装例如通过卡合方式、螺纹固定方式或焊接方式进行。附图说明本专利技术在下列描述中将被更好地理解，下列描述仅作为示例给出且参考唯一一个 附图，该附图示出了根据本专利技术实施例所述的散热器护栅的立视局部图。具体实施例方式在唯一的附图中示出有根据本专利技术实施例所述的散热器护栅10。该散热器护栅 10用于装备机动车的前防护层(未示出)，以便被设置在所述机动车的散热器前部(未示 出)，所述散热器可以是例如发动机冷却环路的散热器，或车辆的空调系统的散热器。散热器护栅10包括限定出空气通过口 14的结构框架12，以及设置在空气通过口 14中的与框架12连接的网栅16。网栅16包括交错在所述空气通过口 14中的杆体的第一组件18和第二组件20。 例如，第一组件18的杆体基本是水平的而第二组件20的杆体基本是垂直的。以可选的方式，散热器护栅10同样包括支撑元件沈，该支撑元件沈能够支撑矿化 板(plaque mineralogique)。按照所述实施例，第一组件18的杆体每个包括第一蜂窝结构22，而第二组件20的 杆体每个包括第二蜂窝结构对。所述蜂窝结构22，对主要的作用是美观，但同时也可以具 有加固散热器护栅10的作用。第一组件18的杆体以第一材料所实施，而第二组件20的杆体以不同于第一材料 的第二材料所实施。优选地，第一材料和第二材料均为热塑材料。为了美观，第一和第二材料有利地具有不同颜色的颜料。根据所述实施例，框架12按第一材料被实施，该框架12来自第一组件18的杆体 的材料体，以便与杆体形成单一构件。根据未示出的实施例的变型，框架12按第二材料实 施，且来自于第二组件20的杆体的材料体。需要指出的是，第二组件20的杆体可以与第一组件18的杆体以所有可考虑的方 式组装。例如，第一组件18和第二组件20的杆体是共模制成型。为此，第一材料和第二材料必须在共模制成型时能够互相被结合。这样的材料被称作是化学上可相容。为此，散热器护栅10的制造方法包括通过将第一材料注射到第一模具中模制所 述第一组件18的杆体和所述框架12的第一模制步骤。然后，在模制所述第二组件的杆体的第二模制步骤中，将第二材料进行复合模制 到由所述结构框架12和所述第一组件18的杆体形成的构件上，以便形成第二组件20的杆 体。根据第二实施例，第二组件20的杆体可以被嵌合到第一组件18的杆体上。在该 情况下，除上述定义的通过注射进行的第一模制步骤，散热器护栅10的制造方法包括通过 将第二材料注射到与所述第一组件18的杆体分开的第二模具中模制第二组件20的杆体的 模制步骤。所述方法然后包括将所述第一组件18的杆体和所述第二组件20的杆体通过例 如卡合方式、螺纹固定方式或焊接方式进行组装的组装步骤。需要注意的是，本专利技术不局限于上述实施例，而是可以具有不超出权利要求范围 的不同实施例变型。例如，框架12同样可以与所述第一组件18的杆体分开地实施，所述杆体被嵌合到 该框架12上。另外，网栅16同样可以包括杆体的互补组件，所述互补组件另外按与第一材料和 第二材料不同的其它材料来实施。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．散热器护栅（１０），其尤其用于机动车，所述散热器护栅（１０）包括框架（１２）和网栅（１６），所述框架（１２）限定出空气通过口（１４），所述网栅（１６）包括在所述空气通过口（１４）中交错的杆体的第一组件（１８）和第二组件（２０），所述散热器护栅（１０）的特征在于，所述第一组件（１８）的杆体以第一材料实施，所述第二组件（２０）的杆体以区别于第一材料的第二材料实施。

【技术特征摘要】
2009.11.24 FR 09583071.散热器护栅(10)，其尤其用于机动车，所述散热器护栅(10)包括框架(12)和网栅 (16)，所述框架(12)限定出空气通过口(14)，所述网栅(16)包括在所述空气通过口(14) 中交错的杆体的第一组件(18)和第二组件(20)，所述散热器护栅(10)的特征在于，所述第 一组件(18)的杆体以第一材料实施，所述第二组件00)的杆体以区别于第一材料的第二 材料实施。2.根据权利要求1所述的散热器护栅(10)，其特征在于，所述第一和第二材料的不同 尤其在于它们包括不同颜色的颜料。3.根据权利要求1或2所述的散热器护栅(10)，其特征在于，所述框架(12)按所述第 一或第二材料实施，所述框架(1 优选地制自于所述第一组件(18)的杆体或所述第二组 件00)的杆体的材料体。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的散热器护栅(10)，其特征在于，所述第一组 件(18)和第二组件00)其中之一组件的杆体基本是水平的，所述第一组件(18)和第二组 件00)其中之另一组件的杆体基本是垂直的。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的散热器护栅(10)，其特征在于，所述第一组 件(18)或第二组件00)中的至少一个杆体包括至少一个蜂窝结构00，22)。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的散热器护栅(10)，其特征在于，所述第一组 件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·迪凯努瓦，S·西蒙，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车前端模块公司，
类型：发明
国别省市：FR