车用卡扣式装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用卡扣式装配结构，包括卡扣、车身钣金、装配体，卡扣包括卡扣前段和卡扣后段，装配体上设有连接孔，装配体边缘设有与连接孔导通的导槽，卡扣后段插入导槽连接在连接孔内，卡扣前段扣接在车身钣金上，所述导槽的两个侧面上对称设有至少一对锯齿。卡扣插入装配体后，当卡扣后段沿导槽稍微滑出一点后，由于在导槽侧面上设有锯齿，卡扣后段很难滑过锯齿，这样卡扣就不易从装配体上滑离出来，提高了装配效率和车用卡扣式装配结构的可靠性。本实用新型专利技术解决了现有技术中车用卡扣式装配结构中的卡扣容易从装配体上滑离的不足。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术涉及一种紧固结构，更具体地说，它涉及一种汽车上使用的卡扣式装配结构。
技术介绍
目前，汽车上使用的卡扣式装配结构很多，其结构主要包括卡扣、车身钣金、装配体，卡扣后段连接在装配体上，卡扣前段扣接在车身钣金上。在实际的装配过程中，由于装配体的紧固效果不好卡扣很容易从装配体上滑离出来。如图3所示的装配体2，在其上设有连接孔5，装配体2的边缘设有与连接孔5导通的导槽4。连接孔5的直径和卡扣后段的直径适配，卡扣后段和导槽过盈配合。装配时，先将卡扣后段沿着导槽4插入连接孔5，再将卡扣前段扣接到车身钣金上。在装配的过程中，由于装配体2本身的弹性，使导槽4的宽度增加，方便装配。尽管卡扣后段和导槽4是过盈配合的，但由于导槽4的两个侧面都是平整的，再加上装配体2自身的弹性，只要卡扣后段沿导槽4稍微滑出连接孔5 —点，整个卡扣就很容易从装配体2上滑离出来。当然可以通过增加过盈量来解决这个问题，但是过盈量增加之后卡扣后段就很难插入导槽，所以这种方法并不实用。现有技术的装配体2使车用卡扣式装配结构装配效率低，可靠性不好。
技术实现思路
为了解决现有汽车上的卡扣式装配结构中的卡扣容易从装配体上滑离的不足。本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车用卡扣式装配结构，包括卡扣（１）、车身钣金（３）、装配体（２），卡扣（１）包括卡扣前段（１０）和卡扣后段（９），装配体（２）上设有连接孔（５），装配体（２）边缘设有与连接孔（５）导通的导槽（６），卡扣后段（９）插入导槽（６）连接在连接孔（５）内，卡扣前段（１０）扣接在车身钣金（３）上，其特征是，所述导槽（６）的两个侧面上对称设有至少一对锯齿（７）。

【技术特征摘要】
1.一种车用卡扣式装配结构，包括卡扣(1)、车身钣金(3)、装配体(2)，卡扣(1)包括卡扣前段(10)和卡扣后段(9)，装配体(2)上设有连接孔(5)，装配体(2)边缘设有与连接孔 (5)导通的导槽(6)，卡扣后段(9)插入导槽(6)连接在连接孔(5)内，卡扣前段(10)扣接在车身钣金(3)上，其特征是，所述导槽(6)的两个侧面上对称设有至少一对...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐蔚，章美丽，张伟辉，潘之杰，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86