【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车自动变速器
，具体涉及汽车自动变速器的油泵结 构。二
技术介绍
汽车自动变速器油泵，作为自动变速器整个液压操控系统的动力源和箱内各摩擦 副润滑装置，是关系到汽车动力性、经济性和舒适性等的关键零部件之一。自动变速器油泵 的工作原理是相啮合的油泵转子组件旋转，通过改变相啮合的转子与具有吸入端口和排出 端口的壳体形成的容积变化来吸入和排放流体。因此，相啮合的油泵转子的齿形轮廓曲线 成为影响油泵性能的主要因素，改善相啮合的油泵齿轮的轮廓曲线能提高自动变速器液压 系统的操控性，降低液压系统的压力脉冲和冲击，减少噪声，降低自动变速器能耗。现有汽车自动变速器，采用的多齿差油泵为渐开线齿轮泵，主要包括内转子、外 转子、壳体、月牙板，其内转子和外转子的齿形轮廓线为渐开线，内转子与外转子齿差大于 2，该油泵的主要缺点一是多齿差渐开线齿轮泵的齿廓曲率大，齿轮啮合时易产生滑动，增 大齿轮啮合的磨损；二是陡直的齿形轮廓减少了密封表面，降低了容积效率，内、外齿啮合 时形成的密闭腔小，高速时易产生冲击和噪声；三是在相同理论排量下，渐开线齿轮泵的齿 数多，油泵结构较大，在现代汽车空间限制的条件下有较大的局限性。三、
技术实现思路
本技术的目的是针对现有汽车自动变速器油泵的不足，提供一种二齿差短幅 摆线齿轮油泵，具有结构紧凑合理，能减小齿轮啮合磨损，降低液压系统的压力脉冲、冲击 和噪声，提高容积效率等特点。实现本技术目的的技术方案是一种二齿差短幅摆线齿轮油泵，主要包括内 转子、外转子、壳体、月牙板、进油道、出油道，其特征是内转子齿数为7 11的奇数齿，内 转子与外转子齿数...
【技术保护点】
１．一种二齿差短幅摆线齿轮油泵，主要包括内转子（１）、外转子（２）、壳体（５）、月牙板（６）、进油道（７）、出油道（３），其特征是：内转子（１）齿数为７～１１的奇数齿，内转子（１）与外转子（２）齿数差为２，内转子（１）与外转子（２）的中心距ｅ为４．５～５．５，内转子（１）与外转子（２）啮合时齿顶和齿根的间隙Ｓ为０．５～０．８，内转子（１）的齿形轮廓由削去齿顶部和齿根部的非完整的短幅外摆线的等距曲线（１ｂ）与内转子（１）的齿顶弧（１ａ）和齿根弧（１ｃ）相互圆滑连接构成，生成内转子（１）短幅外摆线的动圆半径（Ｒ２），即为外转子（２）节圆半径（Ｒ２）与内转子（１）短幅外摆线等距曲线（１ｂ）的中心半径（Ｌ）之比为（０．７～０．８）∶１，外转子（２）的齿形轮廓由与内转子（１）相共轭的圆弧交叉后削去齿顶部和齿根部的圆弧曲线（２ｂ），与外转子（２）的齿顶弧（２ａ）和齿根弧（２ｃ）相互圆滑连接构成，外转子（２）的圆弧曲线（２ｂ）所包含的齿数为２，且圆弧曲线（２ｂ）半径（ｒ）与内转子（１）的短幅外摆线等距曲线（１ｂ）的中心半径（Ｌ）之比为（０．４～０．５）∶１，外转子（２）节圆（Ｒ２）上的弧齿宽与弧齿厚...
【技术特征摘要】
1.一种二齿差短幅摆线齿轮油泵，主要包括内转子(1)、外转子O)、壳体(5)、月牙板 (6)、进油道(7)、出油道(3)，其特征是内转子⑴齿数为7 11的奇数齿，内转子⑴与 外转子⑵齿数差为2，内转子⑴与外转子(2)的中心距e为4. 5 5. 5，内转子⑴与外 转子(2)啮合时齿顶和齿根的间隙S为0. 5 0. 8，内转子(1)的齿形轮廓由削去齿顶部和 齿根部的非完整的短幅外摆线的等距曲线(Ib)与内转子(1)的齿顶弧(Ia)和齿根弧(Ic) 相互圆滑连接构成，生成内转子(1)短幅外摆线的动圆半径(R2)，即为外转子( 节圆半径 (R2)与内转子(1)短幅外摆线等距曲线(Ib)的中心半径(L)之比为(0.7 0.8) 1，外 转子( 的齿形轮廓由与内转子(1)相共轭的圆弧交叉后削去齿顶部和齿根部的圆弧曲线 (2b)，与外转子O)的齿顶弧Oa)和齿根弧Oc)相互圆滑连接构成，外转子O)的圆弧曲 线(2b)所包含的齿数为2，且圆弧曲线Qb)半径(r)与内转子⑴的短幅外摆线等距曲线 (Ib)的中心半径(L)之比为(0.4 0.5) 1，外转子(2)节圆(R2)上的弧齿宽(应)与弧 齿厚(为)之比为(0. 84 1. 25) 1。2.按照权利要求1所述的一种二齿差短幅摆线齿轮油泵，其特征在于内转子(1)齿 数为7，内转子⑴与外转子(2)的中心距(e)为4. 5，内转子⑴与外转子(2)啮合时齿 顶和齿根的间隙⑶为0.5，生成内转子⑴短幅外摆线的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌林，单凯凌，邓礼均，
申请(专利权)人：重庆红宇精密工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85
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