一种汽车座椅的固定结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅的固定结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车座椅固定结构的车身横梁在设计时受到座椅安装高度的限制，不利于车身横梁的轻量化以及侧碰能量传递，汽车座椅通用性不高的问题。本汽车座椅的固定结构设置在横梁和支架之间，其特征在于，本固定结构包括固连在横梁上的若干个支撑块，所述的支架可拆卸连接在支撑块上。本汽车座椅的固定结构的支撑块结构简单，加工成型方便；支撑块的本体上设有向内弯折的支脚，整体结构强度和刚度高；支撑块上设有翻边，通过点焊方式与横梁固连，连接强度高；支撑块固连在横梁和支架之间，能够改变座椅的安装高度，提高汽车座椅的通用性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车座椅的固定结构。
技术介绍
随着汽车制造业的发展，汽车的种类和型号不断增加。汽车座椅是车体的主要零 部件，人们对座椅的安全性和舒适性要求不断提高，尤其是作为主、副驾驶座的前排座椅。目前，前座椅的安装形式主要是将座椅直接固定在车身座椅横梁上。车身座椅横 梁的一端与门槛内板焊接固定，另一端与地板中央通道焊接，底面与地板焊接固定。这种结 构不仅保证了侧碰强度的要求，而且满足了座椅、座椅安全带的安装要求和安装点刚度要 求。座椅横梁的结构根据车身和所需安装的座椅进行设计，满足侧碰能量传递要求。但是，由于车型和座椅型号的不同，座椅的安装高度存在较大的差异，尤其是在座 椅较高的车型，就需要加高车身的座椅横梁来满足安装位置的高度要求，这使得车身横梁 在设计时受到高度的限制，不利于车身横梁的轻量化以及侧碰能量传递，汽车座椅通用性 不高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，能够 提高汽车座椅通用性的汽车座椅固定结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车座椅的固定结构，座椅 包括椅身和支架，本固定结构设置在横梁和支架之间，其特征在于，本固定结构包括固连在 横梁上的若干个支撑块，所述的支架可拆卸连接在支撑块上。本汽车座椅的固定结构能够固连在横梁上，座椅再通过支架与本固定结构连接， 起到提高汽车座椅安装高度的作用。本结构在不改变横梁结构的前提下，能够改变汽车座 椅的安装高度，满足不同车型座椅安装的要求，提高了汽车座椅的通用性。在上述的汽车座椅的固定结构中，所述的支撑块设置在座椅前部，并与座椅前部 的支架连接。支撑块给座椅前部的支架提供安装位置。在上述的汽车座椅的固定结构中，所述的支撑块包括本体，所述的本体上设有向 内弯折的支脚，所述的支脚上均设有翻边。本体和支脚围成一个具有空腔的方形壳体，保证 了支撑块的强度，在发生碰撞时支撑块不易产生变形；翻边增加了支撑块与横梁的接触面 积，便于两者之间的固定连接。在上述的汽车座椅的固定结构中，所述的本体上设有供支架连接的凸台部。凸台 部与支撑块上表面成一定的角度，并且与支架连接部位的倾斜面相对应。在上述的汽车座椅的固定结构中，所述的支撑块和横梁通过焊接固连。整体强度 高，在发生碰撞时不会断裂解体。在上述的汽车座椅的固定结构中，所述的支架和支撑块通过螺栓螺母连接。汽车 座椅的安装和拆卸方便。在上述的汽车座椅的固定结构中，所述的支架和支撑块通过铆钉连接。汽车座椅 的安装方便，连接可靠。在上述的汽车座椅的固定结构中，所述的支撑块的数量为2 4个。作为优选，支 撑块的数量为2个。与现有技术相比，汽车座椅的固定结构的优点在于1、支撑块结构简单，加工成型 方便；2、支撑块的本体上设有向内弯折的支脚，整体结构强度和刚度高；3、支撑块上设有 翻边，通过点焊方式与横梁固连，连接强度高；4、本汽车座椅的固定结构固连在横梁和支架 之间，能够改变座椅的安装高度，提高汽车座椅的通用性。附图说明图1是本汽车座椅的固定结构的安装结构示意图。图2是本汽车座椅的固定结构的立体结构示意图。图3是本汽车座椅的固定结构的结构示意图。图中，1、椅身；2、支架；3、支撑块；31、本体；31a、凸台部；32、支脚；32a、翻边；4、 车体；5、横梁。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，汽车座椅包括椅身1和支架2。用于安装座椅的横梁5焊接在车体 4上，横梁5的一端与门槛内板焊接固定，另一端与地板中央通道焊接，底面与地板焊接固 定。横梁5的设置满足汽车侧碰的能量传递要求。本汽车座椅的固定结构包括两个支撑块 3，支撑架焊接在横梁5的两端，与椅身1连为一体的两个位于座椅前部的支架2通过螺栓 螺母和对应的支撑块3连接，将椅身1固定在车体4上。在实际生产加工过程中，还可以采 用铆钉连接等方式将支架2和支撑块3连接在一起。支撑块3设置在横梁5和支脚32之 间，在不改变横梁5结构的前提下，能够调整汽车座椅的安装高度，满足不同车型座椅安装 的要求，提高了汽车座椅的通用性。如图2和图3所示，支撑块3包括本体31和向内弯折的支脚32，支脚32和本体 31围成方形壳体，壳体的下底面为开口，内部为空腔。支撑块3的结构简单，可以采用冲压 工艺一次性加工成型；结构强度和刚度较高，均满足座椅安装的要求。支脚32上弯折有翻 边32a，翻边3 的形状与横梁5形状对应，焊接时翻边3 与横梁5的表面紧密贴合，有利 于提高焊接强度。支撑块3的本体31上还设有凸台部31a，凸台部31a凸出本体31，并且 与本体31成一定的角度。支架2的安装部位倾斜的角度与凸台部31a的斜度对应，安装时 支架2和凸台部31a相贴合，提高安装的精度和连接强度。在满足强度和安装要求的前提下，支撑块3还可以加工成梯形台等其它形状；支 撑块3的数量可以为2 4个，其中，优选为2个。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了椅身1、支架2、支撑块3、本体31、凸台部31a、支脚32、翻 边32a、车体4、横梁5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为 了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实 用新型精神相违背的。权利要求1.一种汽车座椅的固定结构，座椅包括椅身(1)和支架O)，本固定结构设置在横梁 (5)和支架(2)之间，其特征在于，本固定结构包括固连在横梁(5)上的若干个支撑块(3)， 所述的支架( 可拆卸连接在支撑块( 上。2.根据权利要求1所述的汽车座椅的固定结构，其特征在于，所述的支撑块(3)设置在 座椅前部，并与座椅前部的支架( 连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅的固定结构，其特征在于，所述的支撑块(3)包 括本体(31)，所述的本体(31)上设有向内弯折的支脚(32)，所述的支脚(3 上均设有翻 边(32a)。4.根据权利要求3所述的汽车座椅的固定结构，其特征在于，所述的本体(31)上设有 供支架(2)连接的凸台部(31a)。5.根据权利要求3所述的汽车座椅的固定结构，其特征在于，所述的支撑块(3)和横梁 (5)通过焊接固连。6.根据权利要求1或2所述的汽车座椅的固定结构，其特征在于，所述的支架(2)和支 撑块( 通过螺栓螺母连接。7.根据权利要求1或2所述的汽车座椅的固定结构，其特征在于，所述的支架(2)和支 撑块( 通过铆钉连接。8.根据权利要求1或2所述的汽车座椅的固定结构，其特征在于，所述的支撑块(3)的 数量为2 4个。专利摘要本技术提供了一种汽车座椅的固定结构，属于汽车
它解决了现有的汽车座椅固定结构的车身横梁在设计时受到座椅安装高度的限制，不利于车身横梁的轻量化以及侧碰能量传递，汽车座椅通用性不高的问题。本汽车座椅的固定结构设置在横梁和支架之间，其特征在于，本固定结构包括固连在横梁上的若干个支本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车座椅的固定结构，座椅包括椅身（１）和支架（２），本固定结构设置在横梁（５）和支架（２）之间，其特征在于，本固定结构包括固连在横梁（５）上的若干个支撑块（３），所述的支架（２）可拆卸连接在支撑块（３）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈春龙，金爱君，李宏华，吴成明，丁勇，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33