多点传感器落锤式弯沉仪制造技术

本实用新型专利技术涉及公路路基路面强度的无损检测技术领域，具体公开了一种多点传感器落锤式弯沉仪，该装置中的承载装置下端固定安装有搭钩，可以与右端安装有搭钩焊接组合的传感器横梁搭接，另一端通过钢丝绳穿过三个安装在拖车底盘的滑轮与承载装置的上端固定连接，传感器横梁上还安装有弯沉传感器、导向机构及配重块。该装置简化了多点传感器落锤式弯沉仪中横梁的提升结构，便于多点传感器横梁的安装盒拆卸，提高了维修性；在传感器横梁上增加的导向机构，自动调整消除了侧向力对多点传感器横梁的影响，增强了结构稳定性，提高了弯沉测量精度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路路基路面强度的无损检测
，具体涉及一种多点传感 器落锤式弯沉仪。
技术介绍
近二十年来，路面无损检测技术研究和开发在国内外受到日益广泛的重视。弯沉 作为最重要的路面结构强度评价指标，其检测设备及分析技术发展很快。自1953年专利技术梁 式弯沉仪以来，路面弯沉检测设备已从静力弯沉仪发展到模拟行车载荷作用的落锤式弯沉 仪，从单点最大弯沉测试发展到对路面多点弯沉的测试，以及根据多点弯沉数据进行路面 各结构层弹性模量的反算分析，为路面结构层设计和评价提供依据。自上世纪80年代以 来，落锤式弯沉仪作为一种路基路面弯沉无损检测和评价设备在国内外上得到了日益广泛 的应用。多点落锤式弯沉仪是在测试承载板中心的冲击力与最大弯沉的同时，自承载板中 心开始，沿道路纵向O 250mm范围内隔开一定距离布设一组弯沉传感器，测定该范围内的 多点弯沉，即弯沉盆数据。现有技术中多点落锤式弯沉仪传感器横梁提升装置采用液压装 置实现，通过液压缸提升承载装置，带动传感器横梁一端提升，另一端通过卷扬机和钢丝绳 提升。存在操作控制复杂，维护困难等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种测量数据稳定、结构简单、维护方便的多点传感 器落锤式弯沉仪。本技术的技术方案如下一种多点传感器落锤式弯沉仪，包括承载装置、滑 轮、钢丝绳，其中，承载装置为落锤式弯沉仪中承受重锤冲击并将该冲击传递到路面同时测 量所承受的冲击力和最大弯沉的机构，承载装置的下端固定安装有搭钩，搭钩伸出承载装 置的部分为两个相互平行，带有“V”型缺口的板状结构，传感器横梁包括横梁和搭钩焊接组 合，其中，两根相互平行的横梁左端与搭钩焊接组合固定连接，搭钩焊接组合两端的棒状结 构可以搭接在搭钩的“V”型缺口上，两根横梁的右端夹持固定有钢丝绳调整转轴，钢丝绳调 整转轴上固定有定滑轮，钢丝绳一端固定在承载装置的上端，另一端穿过三个固定在搭载 多点传感器落锤式弯沉仪拖车底盘下方的滑轮与传感器横梁右端安装的定滑轮固定连接； 在横梁上还分布有若干个弯沉传感器。所述的弯沉传感器包括U形盖、传感器外框、传感器内框、传感器主体以及传感器 导向杆，其中，U形盖内部的中间固定安装有传感器外框，其与U形盖之间形成的两个卡槽 可将弯沉传感器卡在两根横梁上，并通过传感器紧固螺钉将弯沉传感器固定在横梁上，传 感器内框下端面与其内部安装的传感器主体下端面及探针的上端面固定连接，并使探针伸 出传感器外框下端的通孔，传感器导向杆固定在传感器内框上端，并穿过传感器外框和U 形盖上方的通孔。所述的传感器外框为长方形壳体。所述的传感器横梁中钢丝绳调整转轴的右端还安装有导向机构，导向机构包括导 向杆、导向外套筒、导向外框组合、导向转轴以及套筒转轴，其中，导向外套筒为“U”型结构， 其内部上端中心固定有套筒转轴，套筒转轴整体为壳体结构，其下端为圆柱筒结构，导向外 框组合与套筒转轴左右两端所形成的卡槽可以卡在两根横梁上，并通过两根导向机构紧固 螺钉将导向机构锁紧在横梁上，在套筒转轴中圆柱筒结构上平面固定有导向提升筒，并伸 出导向外框组合与套筒转轴的上端，并与导向杆固定连接，导向外套筒套过导向杆，并固定 在拖车底盘上；导向转轴穿过两根横梁、导向外框组合以及套筒转轴中的圆柱筒，使导向提 升筒和套筒转轴可以绕导向转轴转动。所述的传感器横梁的最右端还安装有配重块。本技术的显著效果在于本技术通过滑轮、钢丝绳以及在传感器横梁和 承载装置上增加搭接机构，与承载装置形成联动，简化了多点传感器横梁的提升结构，便于 多点传感器横梁的安装盒拆卸，提高了维修性；在传感器横梁上增加的导向机构，自动调整 消除了侧向力对多点传感器横梁的影响，增强了结构稳定性，提高了弯沉测量精度。附图说明图1为多点传感器落锤式弯沉仪初始状态结构示意图；图2为多点传感器落锤式弯沉仪工作状态结构示意图；图3为多点传感器落锤式弯沉仪中传感器横梁俯视图；图4为多点传感器落锤式弯沉仪中弯沉传感器结构示意图；图5为多点传感器落锤式弯沉仪中导向机构结构示意图；图中1、承载装置；2、滑轮；3、钢丝绳；4、传感器横梁；5、搭钩；6、搭钩焊接组合； 7、弯沉传感器；8、横梁；9、钢丝绳调整转轴；10、导向机构；11、定滑轮；12、配重块；13、探 针；14、传感器内框；15、传感器主体；16、传感器外框；17、传感器紧固螺钉；18、传感器导向 杆；19、U形盖；20、导向杆；21、导向外套筒；22、导向外框组合；23、导向机构紧固螺钉；24、 导向提升筒；25、导向转轴；26、套筒转轴。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1 5所示，多点传感器落锤式弯沉仪，包括承载装置1、传感器横梁4、弯沉 传感器7以及导向机构10，其中，承载装置1为落锤式弯沉仪中承受重锤冲击并将该冲击 传递到路面同时测量所承受的冲击力和最大弯沉的机构，承载装置1的下端固定安装有搭 钩5，搭钩5伸出承载装置1的部分为两个相互平行，带有“V”型缺口的板状结构。传感器 横梁4包括横梁8、搭钩焊接组合6、钢丝绳调整转轴9、导向机构10，定滑轮11以及配重块 12，其中，两根相互平行的横梁8左端与搭钩焊接组合6固定连接，搭钩焊接组合6两端的 棒状结构可以搭接在搭钩5的“V”型缺口上，两根横梁8的右端夹持固定有钢丝绳调整转 轴9，钢丝绳调整转轴9上固定有定滑轮11，在横梁8中安装钢丝绳调整转轴9的右端依次 安装有导向机构10，以及用于防止弯沉测量时传感器横梁4翘头并提高测量数据稳定性的 配重块12。钢丝绳3 —端固定在承载装置1的上端，另一端穿过三个固定在搭载多点传感器落锤式弯沉仪拖车底盘下方的滑轮2与传感器横梁4右端安装的定滑轮11固定连接；在 传感器横梁4中的两根横梁8上安装有若干个弯沉传感器7，弯沉传感器7包括U形盖19、 传感器外框16、传感器内框14、传感器主体15以及传感器导向杆18，其中，U形盖19内部 的中间固定安装有传感器外框16，传感器外框16为长方形壳体，其与U形盖19之间形成 的两个卡槽可将弯沉传感器7卡在两根横梁8上，便于调整传感器7在横梁8上的位置，并 通过传感器紧固螺钉17将弯沉传感器7固定在横梁8上；传感器内框14下端面与其内部 安装的传感器主体15下端面及其外部安装探针13的上端面固定连接，并使探针13伸出传 感器外框16下端的通孔，传感器导向杆18固定在传感器内框14上端，穿过传感器外框16 和U形盖19上方的通孔，起导向作用；导向机构10包括导向杆20、导向外套筒21、导向外 框组合22、导向转轴25以及套筒转轴沈，其中，导向外框组合22为“U”型结构，其内部上 端中心固定有套筒转轴26，套筒转轴26整体为壳体结构，其下端为圆柱筒结构，导向外框 组合22与套筒转轴沈左右两端所形成的卡槽可以卡在两根横梁8上，并通过两根导向机 构紧固螺钉^将导向机构10锁紧在横梁8上；在套筒转轴26中圆柱筒结构上平面固定有 导向提升筒24，并伸出导向外框组合22与套筒转轴沈的上端与导向杆20固定连接，导向 外套筒21套过导向杆20，并固定在拖车底盘上，使导向杆20随承载装置1上下移动时，导 向杆20可沿导向外套筒21上下滑动；导向转轴25穿过两根横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种多点传感器落锤式弯沉仪，包括承载装置（１）、滑轮（２）、钢丝绳（３），其中，承载装置（１）为落锤式弯沉仪中承受重锤冲击并将该冲击传递到路面同时测量所承受的冲击力和最大弯沉的机构，承载装置（１）的下端固定安装有搭钩（５），搭钩（５）伸出承载装置（１）的部分为两个相互平行，带有“Ｖ”型缺口的板状结构，其特征在于：传感器横梁（４）包括横梁（８）和搭钩焊接组合（６），其中，两根相互平行的横梁（８）左端与搭钩焊接组合（６）固定连接，搭钩焊接组合（６）两端的棒状结构可以搭接在搭钩（５）的“Ｖ”型缺口上，两根横梁（８）的右端夹持固定有钢丝绳调整转轴（９），钢丝绳调整转轴（９）上固定有定滑轮（１１），钢丝绳（３）一端固定在承载装置（１）的上端，另一端穿过三个固定在搭载多点传感器落锤式弯沉仪拖车底盘下方的滑轮（２）与传感器横梁（４）右端安装的定滑轮（１１）固定连接；在横梁（８）上还分布有若干个弯沉传感器（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王兵，刘晓旭，陈善志，高翌春，
申请(专利权)人：北京航天计量测试技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：11