汽车减震器零件拉深顺送模具制造技术

一种汽车减震器零件拉深顺送模具是一个多工序多工位步进连冲模具，一次成型顺送结构，模具上包含环形冲孔，一次至四次拉深，冲孔和落外形等工序工位区，在模具上设计有多处的大导向(大导柱、大导套)、小导向(小导柱、小导套)和导正冲头，因此它保证每个工序工步区的冲压或拉深精度，在整体上满足零件精度要求，采用此模具能够提高汽车减震器零件的生产效率。在一台冲床上可进行连续生产，生产效率达到20次/分，零件尺寸符合图纸精度要求，模具精度达到日本进口水平。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械加工的冲压拉深模具，特别涉及一种汽车减震器零件拉深顺 送模具。
技术介绍
汽车减震器零件产品如图1. 1、1. 2所示，其结构复杂，精度要求高，是汽车减震器 关键零件之一，传统的加工工艺为单冲七序生产，投入大，生产效率非常低，由于每一工序 需要重复定位，零件精度很难满足图纸要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车减震器零件拉深顺送模具。满 足零件精度要求，并且提高了生产效率。本技术的技术方案是一种汽车减震器零件拉深顺送模具，从整体结构上分为上模和下模，其特征在于 其下模上有下模底座(1)，下模底座上装有凹模板O)；其上模上有上模底座(5)，上模底座 装有固定板(4)和卸料板(3)；在上模底座上装有大导套( )，在下模底座上镶有大导柱 (27)，下模上的大导柱与上模的大导套相配合；在互相配合的上模和下模上从右至左依次 设有垂直方向环形冲裁区(四)、水平方向环形冲裁区(30)、一次拉深结构区(31)、导正冲 头结构区(32)、二次拉深结构区(33)、三次拉深结构区(34)、四次拉深结构区(35)、冲孔结 构区(36)和落外形结构区(37)；在每个结构区的上模上装有多个小导柱(6)，在每个结构 区的凹模和卸料板上镶有多个小导套(7)，上模上的小导柱与下模上相对应的小导套相配 合；在每个结构区的上模上装有导正钉(8)，在每个结构区的凹模和卸料板上有导正孔，上 模上的导正钉与下模上相对应的导正孔相配合。在垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的上模上装有环形冲裁冲头(9)， 在垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的下模上装有环形冲裁凹模；在一次拉伸结 构区的上模上装有一次拉深冲头(10)，在一次拉深结构区的下模上有一次拉深凹模(11)； 在导正冲头结构区的上模上装有导正冲头(13)，在导正冲头结构区的下模上有导正孔；在 二次拉深结构区的上模上装有二次拉深冲头(14)，在二次拉深结构区的下模上装有二次拉 深凹模(15)；在三次拉深结构区的上模上装有三次拉深冲头(16)，在三次拉深结构区的下 模上装有三次拉深凹模(17)；在四次拉深结构区的上模上装有四次拉深冲头(18)，在四次 拉深结构区的下模上装有四次拉深凹模(19)；在冲孔结构区的上模上装有冲孔导正冲头 (20)和冲孔冲头(21)，在冲孔结构区的下模上有冲孔导正孔和冲孔凹模02)；在落外形结 构区的上模上装有外形冲头03)和冲外形导正冲头(M)，在落外形结构区的下模上有冲 外形落料凹模05)。在三次拉深结构区的下模上的三次拉深凹模下设有托模汽缸06)；在四次拉深 结构区下模上的四次拉深凹模下设有托模汽缸06)。本技术效果是本汽车减震器零件拉深顺送模具是一个多工序多工位步进连冲模具，此模具为一 次成型顺送结构，包含环形冲孔，一次至四次拉深，冲孔和落外形等工序，由于其上设计有 多处的大导向(大导柱、大导套)、小导向(小导柱、小导套)和导正冲头，因此它具有保证 每个工序工步区的冲压或拉深精度，在整体上满足零件精度要求，采用此模具能够提高汽 车减震器零件的生产效率。在一台冲床上可进行连续生产，生产效率达到20次/分，零件 尺寸符合图纸精度要求，模具精度达到日本进口水平。附图说明图1. 1是汽车减震器零件产品主视图图1. 2是汽车减震器零件产品俯视图图2. 1是汽车减震器零件排样俯视图图2. 2是汽车减震器零件排样侧视图图3是汽车减震器模具总装主视图图4是汽车减震器模具总装侧视图图5是汽车减震器模具总装俯视图图中说明1.下模底座；2.凹模板；3.卸料板；4.固定板；5.上模底座；6.小导柱；7.小导 套；8.导正钉；9.环形冲裁冲头；10. 一次拉伸冲头；11. 一次拉伸凹模；12.托料块；13.导 正冲头；14. 二次拉深冲头；15. 二次拉深凹模；16.三次拉深冲头；17.三次拉深凹模； 18.四次拉深冲头；19.四次拉深凹模；20.冲孔导正冲头；21.冲孔冲头；22.冲孔凹模； 23.外形冲头；24.冲外形导正冲头；25.冲外形落料凹模；26.汽缸；27.大导柱；28.大导 套；29.垂直方向环形冲裁区；30.水平方向环形冲裁区；31. —次拉深结构区；32.导正冲 头结构区；33. 二次拉深结构区；34.三次拉深结构区；35.四次拉深结构位区；36.冲孔结 构区；37.落外形结构区；38.大导向(大导柱、大导套)；39.小导向(小导柱、小导套)。具体实施方式如图示1. 1、1.2所示的零件技术要求零件材质为SPC270D，料厚为1.6mm，零件形 状分为两个台阶，上台直径和下台直径分别为96mm和90mm，高度分别为25. 8mm和33. 6mm, 拉深整体高度为59. 4mm，外径与高度公差为0. 15mm ；顶部外径中心对底部外径中心的位置 度为0. 25mm，零件底部孔径中心对底部外径中心的位置度为0. 25mm。零件产品结构复杂，精度要求高，是汽车减震器关键零件之一，由于每一工序需要 重复定位，零件精度很难满足图纸要求；而我公司设计生产的模具为一次成型顺送结构，包 含环形冲孔，一次至四次拉深，冲孔和落外形等工序，(参见图2汽车减震器零件排样图)在 一台冲床上可进行连续生产，生产效率达到20次/分，零件尺寸符合图纸精度要求，模具精 度达到日本进口水平。如图3、4、5所示的一种汽车减震器零件拉深顺送模具，有安装在模架上的上模和 下模，其下模上有下模底座1，下模底座上装有凹模板2 ；其上模上有上模底座(5)，上模底 座装有固定板(4)和卸料板(3)；在上模底座上装有大导套( )，在下模底座上镶有大导柱(27)，下模上的大导柱与上模的大导套相配合；在互相配合的上模和下模上从左至右依次 设有垂直方向环形冲裁区四、水平方向环形冲裁区30、一次拉伸结构区31、导正冲头结构 区32、二次拉伸结构区33、冲孔结构区36和落外形结构区37 ；在每个结构区的上模上装有 多个小导柱6，在每个结构区的下模和卸料板上镶有多个小导套7，上模上的小导柱与下模 上相对应的小导套相配合；在每个结构区的上模上装有导正钉8，在每个结构区的下模和 卸料板上有导正孔，上模上的导正钉与下模上相对应的导正孔相配合。在垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的上模上装有环形冲裁冲头9，在 垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的下模上装有环形冲裁冲孔；在一次拉伸结构 区的上模上装有一次拉伸冲头10，在一次拉伸结构区的下模上有一次拉伸凹模11 ；在导正 冲头结构区的上模上装有导正冲头13，在导正冲头结构区的下模上有导正孔；在二次拉伸 结构区的上模上装有二次拉伸冲头14，在二次拉伸结构区的下模上装有二次拉伸凹模15 ； 在三次拉伸结构区的上模上装有三次拉伸冲头汽车减震器零件拉深顺送模具16，在三次拉 伸结构区的下模上装有三次拉伸凹模17 ；在四次拉伸结构区的上模上装有四次拉伸冲18， 在四次拉伸结构区的下模上装有四次拉伸凹模19 ；在冲孔结构区的上模上装有冲孔导正 冲头20和冲孔冲头21，在冲孔结构区的下模上有冲孔导正孔和冲孔凹模22 ；在落外形结构 区的上模上装有上模上有外形冲头23和冲外形导正冲头M，在落外形结构区的下模上有 外形凹模25本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车减震器零件拉深顺送模具，从整体结构上分为上模和下模，其特征在于：其下模上有下模底座（１），下模底座上装有凹模板（２）；其上模上有上模底座（５），上模底座装有固定板（４）和卸料板（３）；在上模底座上装有大导套（２８），在下模底座上镶有大导柱（２７），下模上的大导柱与上模的大导套相配合；在互相配合的上模和下模上从右至左依次设有垂直方向环形冲裁区（２９）、水平方向环形冲裁区（３０）、一次拉深结构区（３１）、导正冲头结构区（３２）、二次拉深结构区（３３）、三次拉深结构区（３４）、四次拉深结构区（３５）、冲孔结构区（３６）和落外形结构区（３７）；在每个结构区的上模上装有多个小导柱（６），在每个结构区的凹模和卸料板上镶有多个小导套（７），上模上的小导柱与下模上相对应的小导套相配合；在每个结构区的上模上装有导正钉（８），在每个结构区的凹模和卸料板上有导正孔，上模上的导正钉与下模上相对应的导正孔相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戚志华，
申请(专利权)人：天津市津荣天宇精密机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12