本发明专利技术涉及车辆控制装置，特别是在运行中的车辆停止的时候，自动停止发动机的驱动，从而节约燃料的车辆控制装置。本发明专利技术中的车辆控制装置，通过检验从感知车辆状态的感知器输入的信号，如果在ACC电线和IG1电线中至少有ACC电线连接在电池上，而且确定到使用者已经踩了刹车踏板的时候，就控制上述发动机驱动模块进行发动机的初期启动，在上述的初期启动开始后，经过已定的时间后，通过检验感知车辆状态的感知器输入的信号之后，如果车辆在停止状态，电池的电压差过已定的标准值时，就控制上述的发动机驱动模块，使发动机进行怠速启停，在上述怠速启停状态下，通过检验输入在感知车辆状态的感知器中的信号。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是有关于控制车辆的装置，特别是在运行中的车辆停止的时候，自动停止 发动机的驱动，从而节约燃料的车辆控制装置。
技术介绍
一般，怠速启动启停(Idel Stop & Mart)系统是指因交通信号等原因在车辆停 止的时侯，发动机自然停止驱动，当感知到出发意图时，发动机驱动重新开始的系统。把这样的怠速启动启停系统乘载在车辆的话，可以得到节约燃料及废弃等效果。 而且，还可以实现使发动机油或空气净化器或过滤器等有关于发动机的各种消耗性部品的 使用周期增大的效果。但是，频繁的怠速启动启停系统的驱动反而会给予发动机，发电机和电池等很多 问题。例如，在电池的电容不充分的情况下，驱动怠速启动启停系统会带来电池的放电等危险。而且，根据以往的怠速启动启停系统，在驱动电动机后，自动停止驱动的过程中， 不顾发动机是否充分的进行的暖热，无条件的停止发动机的驱动，在感知到出发意图的时 候，会直接重新启动发动机，所以会给发动机带来很大的损伤，还会过度的消耗电池的电 力。再次进行说明的话，在使用化石燃料的车辆中，在发动机没有进行充分的暖热的情况 下，重新启动的话会比在进行充分的暖热的情况时所需要更多的驱动电力，会给发动机带 来损伤。
技术实现思路
本专利技术是为了解决以上的问题而研究出来的，是为了提供车辆控制装置及其方 法，它是通过随着车辆的停止或出发，考虑到电池电压及发动机的暖热状态和以外的车辆 的状态，然后驱动怠速启停启动系统，可以使发动机及电池受到的损伤最少的专利技术。而且，车辆控制装置的目的还有，在本专利技术中使用者可以选择在车辆运行前或运 行中是否使用发动机启停/启动系统。为了实现以上的目的，本专利技术中的车辆控制装置包含启动发动机或停止发动机的 驱动的发动机驱动模块；及控制上述的发动机驱动模块的控制模块。通过检验从感知车辆 状态的感知器输入的信号，如果在ACC电线和IGl电线中至少有ACC电线连接在电池上， 而且确定到使用者已经踩了刹车踏板的时候，就控制上述发动机驱动模块进行发动机的初 期启动，在上述的初期启动开始后，经过已定的时间后，通过检验感知车辆状态的感知器输 入的信号之后，如果车辆在停止状态，电池的电压差过已定的标准值时，就控制上述的发动 机驱动模块，使发动机进行怠速启停，在上述怠速启停状态下，通过检验输入在感知车辆状 态的感知器中的信号，如果发现电池的电压低于已定的标准值或使用者踩了油门踏板的时 候，或者上述怠速启停已经过已定的时间时，就控制上述发动机驱动模块，使发动机进行怠 速启动。而且，根据本专利技术的实施例的车辆控制装置的特征有上述的控制模块只在电池 连接在ACC电线和IGl电线中的ACC电线的状态下，发动机才进行怠速启停。根据其特征， 使用者可以选择在车辆运行前是否使用发动机怠速启动/启停装置。而且，使用者运行时， 通过把车钥匙的位置转换到ACC- > ON或ON- > ACC (在用钥匙启动车辆的车上)或通过 操作智能钮转换为ACC- > ON或ON- > ACC(在用钮启动车辆的车上)，可以选择是否使用 发动机怠速启停/启动系统。根据本专利技术的另一个实施例，车辆控制装置包含启动发动机或停止发动机驱动 的发动机驱动模块；远程遥控器和进行无线通信的RF模块，及控制发动机驱动模块的控制 模块。上述RF模块从上述远程遥控器收到启动信号就控制上述发动机驱动模块，使其进行 初期启动，在上述的初期启动开始后，经过已定的时间后，通过检验感知车辆状态的感知器 输入的信号，如果发现车辆在停止状态，电池的电压差过已定的标准值时，就控制上述的发 动机驱动模块，使发动机进行怠速启停，在上述怠速启停状态下，通过检验输入在感知车辆 状态的感知器中的信号，如果发现电池的电压低于已定的标准值或使用者踩了油门踏板的 时候，或者上述怠速启停已经过已定的时间时，就控制上述发动机驱动模块，使发动机进行 怠速启动。而且，根据本专利技术的另一个实施例的车辆控制装置的特征为上述控制模块，在使 用者不是通过上述远程遥控器而是通过智能钮启动发动机的时候，不能使发动机进行上述 的怠速启停过程。根据其特征，使用者可以在运行车辆前选择是否使用发动机怠速启停/ 启动系统。根据本专利技术的车辆控制装置，在车辆运行的时，暂时停止的时间内自动停止车辆 发动机的驱动，从而可以节约燃料，减少废弃的排出。通过随着车辆的停止或出发，考虑到电池电压及发动机的暖热状态和以外的车辆 的状态，然后驱动怠速启停启动系统，可以使发动机及电池受到的损伤最少的专利技术。而且，使用者可以在运行车辆之前或车辆运行之中，可以选择是否使用怠速启停/ 启动系统。估计使用者在运行中，如果感觉到启动很容易经常停止的话，就会停止使用怠速 启停/启动系统。而且，运行在市内的时候，把怠速启停/启动系统设为0N，而在高速公路 上，可以把怠速启停/启动系统设定为OFF。附图说明 图1是本专利技术的一个实施例的车辆控制装置的框图。 图2是利用电磁阀的油压控制系统的框图。 图3是说明本专利技术的一个实施例中的车辆控制装置的流程图< 图4是说明本专利技术的一个实施例子的车辆控制方法的流程图< 附图中的符号说明 10 =ACC电线 20 车速感知器 30 油门感知器 40 发电机 50 齿轮状态感知器15 车门感知器 25 刹车感知器 35 倾斜度感知器 45 电池电压检测感知器 55 识别钥匙感知器60 LPi灯65压力感知器70 离合器感知器71 RPM感知器72 燃料量感知器75 切换开关80 车门85 刹车灯90 电磁阀95 蜂鸣器96 头灯97 空调100车辆控制装置110驱动模块120控制模块130收集模块140储存模块150:RF模块200远程遥控器210控制模块220:RF模块23C)储存模块240标示模块250输入键模块300:SD卡具体实施例方式以下是根据本专利技术的实施例子，参照附图，对车辆控制装置及方法进行的详细的 说明。图1是本专利技术的一个实施例子中的车辆控制装置的框图。如图1所示，本专利技术的一个实施例子中的车辆控制装置(100)与IGl电线(5)，ACC 电线(10)，车门感应器(15)，车速感知器(20)，刹车感知器05)，油门感知器(30)，倾斜感 知器(35)，发电机00)，电池电压检验感应器G5)，齿轮状态感知器(50)，识别钥匙的开关 (55)，LPi灯(60)，压力感知器(65)，离合器感知器(70)，RPM感知器(71)及燃料量感知器 (72)相连。在上述的构成中，IGl电线(5)用来给汽车的ECU灯供给电源，在汽车的钥匙位于 ON状态的时候(在用钥匙启动车辆的车中)或使用者通过操作智能钮使车辆在ON状态的 时候(在用智能钮启动车辆的车中)连接与电池。另一方面，IG2电线是用来给汽车的头 灯供给电源的，与IGl电线不一样，它在启动发电机旋转的时候，切断与电池的连接。而且， ST电线是在汽车的钥匙位于START的时候，连接电池和启动发电机的。在这里，用车钥匙进行启动的车中，是把钥匙插在钥匙孔中，转动后进行启动的车 辆，相反，利用智能钮进行启动的车中，是通过操作智能钮进行启动的车。但是，通过智能钮 进行启动的车辆的使用者必须持有智能钮才可以进行启动。通过智能钮进行车辆的启动本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车辆控制装置，包括：启动发动机或停止发动机的驱动的发动机驱动模块；和控制上述的发动机驱动模块的控制模块，所述控制控制模块，通过检验从感知车辆状态的感知器输入的信号，如果在ＡＣＣ电线和ＩＧ１电线中至少有ＡＣＣ电线连接在电池上，而且确定到使用者已经踩了刹车踏板的时候，就控制上述发动机驱动模块进行发动机的初期启动，在上述的初期启动开始后，经过已定的时间后，通过检验感知车辆状态的感知器输入的信号之后，如果车辆在停止状态，电池的电压差过已定的标准值时，就控制上述的发动机驱动模块，使发动机进行怠速启停，在上述怠速启停状态下，通过检验输入在感知车辆状态的感知器中的信号，如果发现电池的电压低于已定的标准值或使用者踩了油门踏板的时候，或者上述怠速启停已经过已定的时间时，就控制上述发动机驱动模块，使发动机进行怠速启动。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：许橿，丁赞顺，
申请(专利权)人：韩国NM科技株式会社，丁赞顺，
类型：发明
国别省市：KR
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